在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
如果真的如此，那非承載式車身就沒有在越野車上存在的必要了。畢竟非承載式車身自重大操控笨，還會壓縮車內縱向空間。它的懸架也做了相應加強，車輪能承受7噸的垂直載荷。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
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前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
如果真的如此，那非承載式車身就沒有在越野車上存在的必要了。畢竟非承載式車身自重大操控笨，還會壓縮車內縱向空間。它的懸架也做了相應加強，車輪能承受7噸的垂直載荷。
那麼再來看下它的通過性參數，衛士90通過角31°，接近角38°，離去角40°。衛士110通過角28°，接近角38°，離去角40°。也並不弱勢，當然短軸的衛士90更適合攀爬，長軸的衛士110更適合長途穿越。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
如果真的如此，那非承載式車身就沒有在越野車上存在的必要了。畢竟非承載式車身自重大操控笨，還會壓縮車內縱向空間。它的懸架也做了相應加強，車輪能承受7噸的垂直載荷。
那麼再來看下它的通過性參數，衛士90通過角31°，接近角38°，離去角40°。衛士110通過角28°，接近角38°，離去角40°。也並不弱勢，當然短軸的衛士90更適合攀爬，長軸的衛士110更適合長途穿越。
高科技對越野能力的賦能才是全新衛士的重頭戲。它的懸掛結構是前雙叉臂後多連桿式懸掛，可選裝電子空氣懸掛。它的自適應動態懸掛系統阻尼器可實現高達500次每秒的車身運動檢測，越野模式下車身高度可升高75mm，要是還不夠還能再升高70mm實現最高升高145mm。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
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如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
如果真的如此，那非承載式車身就沒有在越野車上存在的必要了。畢竟非承載式車身自重大操控笨，還會壓縮車內縱向空間。它的懸架也做了相應加強，車輪能承受7噸的垂直載荷。
那麼再來看下它的通過性參數，衛士90通過角31°，接近角38°，離去角40°。衛士110通過角28°，接近角38°，離去角40°。也並不弱勢，當然短軸的衛士90更適合攀爬，長軸的衛士110更適合長途穿越。
高科技對越野能力的賦能才是全新衛士的重頭戲。它的懸掛結構是前雙叉臂後多連桿式懸掛，可選裝電子空氣懸掛。它的自適應動態懸掛系統阻尼器可實現高達500次每秒的車身運動檢測，越野模式下車身高度可升高75mm，要是還不夠還能再升高70mm實現最高升高145mm。
它的第二代全地形反饋系統首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式，最多可提供九種（八種地形及駕駛模式和一種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
如果真的如此，那非承載式車身就沒有在越野車上存在的必要了。畢竟非承載式車身自重大操控笨，還會壓縮車內縱向空間。它的懸架也做了相應加強，車輪能承受7噸的垂直載荷。
那麼再來看下它的通過性參數，衛士90通過角31°，接近角38°，離去角40°。衛士110通過角28°，接近角38°，離去角40°。也並不弱勢，當然短軸的衛士90更適合攀爬，長軸的衛士110更適合長途穿越。
高科技對越野能力的賦能才是全新衛士的重頭戲。它的懸掛結構是前雙叉臂後多連桿式懸掛，可選裝電子空氣懸掛。它的自適應動態懸掛系統阻尼器可實現高達500次每秒的車身運動檢測，越野模式下車身高度可升高75mm，要是還不夠還能再升高70mm實現最高升高145mm。
它的第二代全地形反饋系統首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式，最多可提供九種（八種地形及駕駛模式和一種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
更絕的是它把進氣口放在了車側翼子板上方，最大涉水高度達到900mm。因此在越野涉及的各方面相信大家不會有太多的擔心了。
在不少人心中，經典硬派越野車有三大：奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎衛士。前兩者在近兩年都完成了換代，依舊經典，但卻變得更現代化。唯有路虎衛士一直是一個活化石的狀態。
自1990年定名為衛士後，直到2019年近30年的時間，它的外觀內飾幾乎沒有改變，你在國內能看到的平行進口的衛士，也絲毫不能讓你聯想到這是一臺近兩年生產出來的車。是的，它足夠經典，但比起那兩個兄弟，它快成了吉祥物了。
而在這次法蘭克福車展全新衛士亮相前，它還曾多次被傳要停產，僅剩的這點情懷差點被無情地熄滅。好在，路虎沒有放棄這個品牌圖騰，在路虎三條產品線裡專業越野路線也需要繼續傳承，於是，扛了30年終於換代的它來了。
如果不是確認這是正式發佈的換代車型，我還以為這是個概念車。這個老古董步子邁得太大了，比現在最新的奔馳G級和牧馬人都要看著更未來。雖然還是直來直去的粗獷線條，但整體看上去是復古而不是真的古老。
前臉的格柵和包圍都非常簡單，這種光澤非常好的車漆配合工程塑料材質的包圍和裝飾件，看上去也很野性。經典的蚌式發動機蓋變成了嵌入式的設計，尾部嵌入式的LED尾燈效果也相當迷幻。
全新衛士這次推出兩個車型，衛士90和衛士110，衛士90軸距2.59米，車長4.3米；衛士110軸距3.02米，長4.7米。整個車型系列還有豐富的選配和改裝套件，單設計風格上就有探險、遠征、叢林和都市套裝四種，全系共有170種選裝配件，因此你將來能看到各種風格的衛士
內飾依舊硬核直白，但是不簡單了。整個中控臺竟然是用鎂合金塑成的，而且層次感極其豐富，看來路虎要把嵌入式的理念發揮到極致。再看看隨處可見的鉚釘和木紋把手，太刺激腎上腺素了。如果你不想要中央扶手還能在前排選裝第三個座椅。
但與時俱進的還是12.3英寸的液晶儀表盤和搭載PIVIPRO系統的10英寸液晶屏，第二代抬頭顯示系統加入了全地形反饋系統。另外像USB接口、電源接口在衛士上也豐富了起來。
在科技化智能化配置上，全新衛士和新款的路虎產品別無二致，甚至更先進。畢竟是極限全地形SUV平臺D7x下的新產物，但最大的質疑也來自於此。因為在新平臺下全新衛士是承載式車身，在很多車迷心中，沒有大梁的越野車就稱不上是越野車。
歸其原因，還是因為非承載式車身的整體剛度要比承載式車身強上很多，可以應對高強度的越野。那全新衛士如何解決這個問題？它採用了全鋁車身架構，實現了高效的輕量化。而官方宣稱其車身強度比最先進的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。
如果真的如此，那非承載式車身就沒有在越野車上存在的必要了。畢竟非承載式車身自重大操控笨，還會壓縮車內縱向空間。它的懸架也做了相應加強，車輪能承受7噸的垂直載荷。
那麼再來看下它的通過性參數，衛士90通過角31°，接近角38°，離去角40°。衛士110通過角28°，接近角38°，離去角40°。也並不弱勢，當然短軸的衛士90更適合攀爬，長軸的衛士110更適合長途穿越。
高科技對越野能力的賦能才是全新衛士的重頭戲。它的懸掛結構是前雙叉臂後多連桿式懸掛，可選裝電子空氣懸掛。它的自適應動態懸掛系統阻尼器可實現高達500次每秒的車身運動檢測，越野模式下車身高度可升高75mm，要是還不夠還能再升高70mm實現最高升高145mm。
它的第二代全地形反饋系統首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式，最多可提供九種（八種地形及駕駛模式和一種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
更絕的是它把進氣口放在了車側翼子板上方，最大涉水高度達到900mm。因此在越野涉及的各方面相信大家不會有太多的擔心了。
而在動力總成方面，全新衛士的汽油發動機系列包括2.0T發動機P300和3.0升雙增壓發動機P400。其中，3.0升雙增壓發動機搭配了先進的48伏輕混技術，匹配8AT變速箱。
總結：
衛士的變化足夠大，大到引起了相當熱烈的爭議。沒辦法，能夠做到一代經典就必須經受傳承的質疑。衛士的進化要比奔馳G級和牧馬人都大得多，它把高科技配置全副武裝地安到了衛士上，但是視覺風格上卻依舊保持粗獷。不管怎樣，它還是沒有淹沒在歷史長河中，這就是好事。