'不走極端 平衡為上 全新一代奧迪A6L 45TFSI動感型試駕評測'
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
四驅系統方面，新車同樣搭載quattro ultra智能四驅系統，採用了電控式多片離合器式的中央差速器，可根據車身傳感器每隔十毫秒對路況進行監測，當路面情況發生改變時，以最快的速度讓四驅系統發揮作用。同時，在後橋也配備了牙嵌式離合器，用來控制後軸左右輪之間的動力傳遞。新的適時四驅系統進一步降低了油耗，使得A6L官方公佈的百公里油耗低至7.5L。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
四驅系統方面，新車同樣搭載quattro ultra智能四驅系統，採用了電控式多片離合器式的中央差速器，可根據車身傳感器每隔十毫秒對路況進行監測，當路面情況發生改變時，以最快的速度讓四驅系統發揮作用。同時，在後橋也配備了牙嵌式離合器，用來控制後軸左右輪之間的動力傳遞。新的適時四驅系統進一步降低了油耗，使得A6L官方公佈的百公里油耗低至7.5L。
實際駕駛時，我們完全不用懷疑這套動力的加速能力，雖然它的賬面數據並不出眾，但實際的加速能力絲毫不弱，7速雙離合的動力傳遞很直接，深踩油門後很快就能感受到洶湧而來的動力，輕而易舉地推動1.8噸的車身。發動機的最大扭力來得很早，而且持久性也不錯，對油門的響應也非常積極，無論是起步加速還是中段加速，都能獲得讓人滿意的推背感。7速雙離合的表現同樣不俗，除了正常加速升檔比較平順，在急踩油門時的降檔動作也完成的足夠迅捷，對檔位的控制也很智能，能夠通過油門的深度來判定合理的檔位，保持轉速是在3000rpm或者4000rpm，為動力釋放提供完善的配合。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
四驅系統方面，新車同樣搭載quattro ultra智能四驅系統，採用了電控式多片離合器式的中央差速器，可根據車身傳感器每隔十毫秒對路況進行監測，當路面情況發生改變時，以最快的速度讓四驅系統發揮作用。同時，在後橋也配備了牙嵌式離合器，用來控制後軸左右輪之間的動力傳遞。新的適時四驅系統進一步降低了油耗，使得A6L官方公佈的百公里油耗低至7.5L。
實際駕駛時，我們完全不用懷疑這套動力的加速能力，雖然它的賬面數據並不出眾，但實際的加速能力絲毫不弱，7速雙離合的動力傳遞很直接，深踩油門後很快就能感受到洶湧而來的動力，輕而易舉地推動1.8噸的車身。發動機的最大扭力來得很早，而且持久性也不錯，對油門的響應也非常積極，無論是起步加速還是中段加速，都能獲得讓人滿意的推背感。7速雙離合的表現同樣不俗，除了正常加速升檔比較平順，在急踩油門時的降檔動作也完成的足夠迅捷，對檔位的控制也很智能，能夠通過油門的深度來判定合理的檔位，保持轉速是在3000rpm或者4000rpm，為動力釋放提供完善的配合。
有了12V系統的加入，以往讓人討厭的發動機啟停變得更加和藹，無論啟動還是熄火，動作都悄無聲息。另外，在滑行階段，發動機提前熄火，但整車依舊保持電力，這樣空調、剎車系統都不會受到影響，更加節能環保。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
四驅系統方面，新車同樣搭載quattro ultra智能四驅系統，採用了電控式多片離合器式的中央差速器，可根據車身傳感器每隔十毫秒對路況進行監測，當路面情況發生改變時，以最快的速度讓四驅系統發揮作用。同時，在後橋也配備了牙嵌式離合器，用來控制後軸左右輪之間的動力傳遞。新的適時四驅系統進一步降低了油耗，使得A6L官方公佈的百公里油耗低至7.5L。
實際駕駛時，我們完全不用懷疑這套動力的加速能力，雖然它的賬面數據並不出眾，但實際的加速能力絲毫不弱，7速雙離合的動力傳遞很直接，深踩油門後很快就能感受到洶湧而來的動力，輕而易舉地推動1.8噸的車身。發動機的最大扭力來得很早，而且持久性也不錯，對油門的響應也非常積極，無論是起步加速還是中段加速，都能獲得讓人滿意的推背感。7速雙離合的表現同樣不俗，除了正常加速升檔比較平順，在急踩油門時的降檔動作也完成的足夠迅捷，對檔位的控制也很智能，能夠通過油門的深度來判定合理的檔位，保持轉速是在3000rpm或者4000rpm，為動力釋放提供完善的配合。
有了12V系統的加入，以往讓人討厭的發動機啟停變得更加和藹，無論啟動還是熄火，動作都悄無聲息。另外，在滑行階段，發動機提前熄火，但整車依舊保持電力，這樣空調、剎車系統都不會受到影響，更加節能環保。
不僅加速夠快，全新A6L的整個行駛質感比起上代車型都有了非常大的飛越。能感受到，這臺車在隔音減震方面下了很大的功夫，行進中發動機的聲音非常細微，而且路噪與風噪也控制地非常得體。在中低速階段，車內的寧靜程度可以說達到了很高的水準，只有車速達到120km/h以上時，才有少量的風噪傳遞進來，這樣的表現其實更有利於駕駛者去充分利用油門的深度。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
四驅系統方面，新車同樣搭載quattro ultra智能四驅系統，採用了電控式多片離合器式的中央差速器，可根據車身傳感器每隔十毫秒對路況進行監測，當路面情況發生改變時，以最快的速度讓四驅系統發揮作用。同時，在後橋也配備了牙嵌式離合器，用來控制後軸左右輪之間的動力傳遞。新的適時四驅系統進一步降低了油耗，使得A6L官方公佈的百公里油耗低至7.5L。
實際駕駛時，我們完全不用懷疑這套動力的加速能力，雖然它的賬面數據並不出眾，但實際的加速能力絲毫不弱，7速雙離合的動力傳遞很直接，深踩油門後很快就能感受到洶湧而來的動力，輕而易舉地推動1.8噸的車身。發動機的最大扭力來得很早，而且持久性也不錯，對油門的響應也非常積極，無論是起步加速還是中段加速，都能獲得讓人滿意的推背感。7速雙離合的表現同樣不俗，除了正常加速升檔比較平順，在急踩油門時的降檔動作也完成的足夠迅捷，對檔位的控制也很智能，能夠通過油門的深度來判定合理的檔位，保持轉速是在3000rpm或者4000rpm，為動力釋放提供完善的配合。
有了12V系統的加入，以往讓人討厭的發動機啟停變得更加和藹，無論啟動還是熄火，動作都悄無聲息。另外，在滑行階段，發動機提前熄火，但整車依舊保持電力，這樣空調、剎車系統都不會受到影響，更加節能環保。
不僅加速夠快，全新A6L的整個行駛質感比起上代車型都有了非常大的飛越。能感受到，這臺車在隔音減震方面下了很大的功夫，行進中發動機的聲音非常細微，而且路噪與風噪也控制地非常得體。在中低速階段，車內的寧靜程度可以說達到了很高的水準，只有車速達到120km/h以上時，才有少量的風噪傳遞進來，這樣的表現其實更有利於駕駛者去充分利用油門的深度。
全新A6L的前後懸掛都採用了五連桿獨立式，不過在懸掛的調校上，與上代車型略有差距。之前的A6L更加強調舒適性，懸掛的濾震能力超強，彈簧的初段設定偏軟，能夠把路面的信息基本都過濾掉，帶來的是超級舒適的行車感覺。全新A6L的懸掛刻意保留了一些路感，尤其是彈簧的初段變得硬朗很多，針對一些小的波動，可以傳遞部分信息從而使駕駛者獲得更好的駕馭感。不過，在通過大的波動時，懸掛的彈跳與濾震依然很乾淨，同樣獲得了高檔的行駛感。
奧迪A6L是中國市場最成功的豪華車之一，作為最早的國產中大型豪華轎車，它從公務用車的定位出發，成為代表身份的成功典範。從公務到商務用車的轉型過程中，它首次通過加長軸距的方式，讓更多商業人士在商海浮沉中汲取力量。不過，隨著市場的變化，當越來越多的家庭用戶也開始選擇豪華品牌的時候，如何在商務與年輕化之間找到平衡點，成為考驗廠家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L煥新而來，新車基於大眾集團中大型車平臺MLB evo打造，同平臺下線的車輛還包含賓利添越、蘭博基尼Urus和保時捷卡宴。新車除了外型更加時尚與精緻，車廂的變化也更加徹底，雙屏中控系統與全液晶儀表的出現，讓車內充滿了未來科技感。這一次，A6L讓中大型轎車的身份感與年輕人喜好的科技時尚感深度契合，再一次引領細分市場。
外型設計——強調細節的雕琢 運動氣質隱含在沉穩之中
外型設計方面，全新一代A6L除了整體設計上融入了很多新鮮的設計筆觸，還更加重視對細節的雕琢，使得車身的精緻度較之上代有了顯著的進步。從整體的風格看，新車有動感型和雅緻型兩種不同的車身風格，前者偏向運動感，後者偏向商務性。本次我們的試駕車輛為45 TFSI 動感型，整個車身在運動套件的裝飾下顯得很年輕，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前臉六邊形大嘴格柵變得更加扁平，橫向拉伸感更加明顯，這樣就使得整個車頭看起來更扁，徹底改變了之前車頭較高、偏向沉穩的感覺，使之更有衝擊力。鍍鉻邊框與中間的鍍鉻橫幅都更粗壯些，強化了視覺形象。
伴隨著中央格柵的變化，兩側的頭燈也隨之變得更加銳利，猶如利刃橫置兩側，這對於A6L而言，也算是很大膽的嘗試，畢竟這樣鋒芒畢露的形象並非A6L傳統的樣式。好在大燈內部的矩陣式LED燈組還在繼續散發著“燈廠”的光輝。
動感型最富有運動氣息的是下保險槓，兩側大面積通風道網格造型給人滿滿的性能感，真實的通風道設計為樹立槽狀。銀色的裝飾條出現的恰到好處，營造出風鏟的結構，既好看又實用。
車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，軸距和車長較上代略有增加。
A6L經典的側面造型在這裡得到大部分保留，車頂擁有極順滑的線條，讓整個側窗看起來穩重且對稱，C柱後細長的固定窗是A6L經典的設計細節。另外，車身的整體比例感，尤其是軸距與前後懸垂、側窗與車身的比例關係，都保留了之前A6L的整體佈局，協調與大氣依然是主旋律。
但是在細節方面，全新A6L還是有自己的想法。在腰線的設計上，奧迪慣用的周身封閉線條在這裡徹底被打破，我們可以看到，從翼子板上方後延的腰線在外後視鏡附近消失了，在後門把手附近再次出現，而在下方門把手水平位置，又出現了一條更加微弱的線條，這樣的非封閉式線條對A6L而言，絕對是大膽的嘗試，賦予車身更多靈動的色彩。
動感型採用了倍耐力P ZERO系列尺寸為255/40 R20的一款很寬且胎壁較薄的公路胎，具備較優的抓地性，而且輪轂的造型也很有立體感。
車尾部分，矩陣式LED尾燈形似錐子，自帶犀利感，與貫穿式的粗壯鍍鉻飾條自然融合。
後保險槓從視覺上營造出運動的效果，無論是銀色的矩形雙出排氣管造型還是中央的網格狀通風道，都很容易讓人聯想到高性能跑車，雖然在這裡只是起到視覺層面的裝飾作用，但顯然能夠讓車主獲得心理滿足感。
車廂佈置——簡約風格與電子科技營造出未來感
車廂佈置上，全新A6L的內飾風格已經完全擺脫了上一代的設計，而是與全新A8L的款式統一，中控區採用上下雙屏設計，再加上全液晶儀表盤，使車廂內的科技感爆棚。另外車內還採用了大面積的拉絲鋁和鋼琴漆面板裝飾，使之看起來乾淨整潔。這種後現代主義的簡約風格與電子屏幕的組合，營造出了較強的未來感。
中控臺上下分別安置了10.1英寸和8.6英寸的觸控液晶屏。上方屏幕主要顯示導航、娛樂、設置等信息，下方屏幕主要為空調的控制界面，兩塊屏幕錯落有致，下方的易於操作而上方的便於觀察。上方屏幕的UI界面採用了全新設計，主菜單為平鋪式陳列，看起來簡單直觀。操作觸控屏時，必須稍微施力，聽到屏幕傳來類似物理按鍵那樣清脆的按鍵聲操作才生效，有效的避免了誤操作，而且具備充分的高級感。另外，系統支持carplay和carlife，還可以語音控制多媒體、導航、電話等，語音的識別率也比較高。另外，在下方屏幕底，還保留了幾個物理按鍵，主要是駕駛模式選項、ESP關閉和除霧功能。
12.3寸的液晶儀表盤的UI界面進行了簡化，看起來清爽很多。功能則依然全面，支持導航、娛樂等信息投射，而且可以切換行車電腦與儀表盤信息的主次。
方向盤左側後方的燈光控制鍵採用了按鍵式，與車內平整的設計風格統一。並且配置了雨霧天燈光自動下探功能。
對A6L來說，怎樣在運動和商務之間保持平衡是個學問。這臺車的方向盤就沒有像奧迪其他車型的運動版一樣採用平底方向盤，而依然是三幅式圓形方向盤，顯得要穩重些。採用皮質包裹，握感飽滿且細膩，橫幅上的按鍵也是最新款式的按鍵，使之用起來非常順手。
這臺車採用了皮質和Alcantara材質混搭的運動風格座椅，坐墊和靠背與人體接觸部分採用了Alcantara材質，提供了更好的摩擦力和舒適度，兩側皮質的隆起也較為明顯，提供了更好的側向支撐力。同時，這臺車還配置了電動的腰撐調節，調節幅度比較大。
後排乘坐空間一向是A6L的優勢所在，加長軸距為後排帶來了非常充分的腿部空間，而頭頂則增加了兩段式的天窗，雖然後排天窗不能開啟，但能提供良好的採光。後排座椅採用與前排座椅相同的面料，能提供良好的舒適性和支撐性。
後排的空調同樣為獨立分區控制，而且出風口有地臺式和B柱式兩種方式，能提供更好的出風效果。
車廂內的儲物空間設計的也比較完善，USB插口也基本夠用。
後排座椅不支持放倒，不過A6L的尾箱空間達到430L，已經足夠滿足日常生活所需。可以看到，尾箱空間平整，進深比較遠，不僅設置了固定物品的錨點，還在左側設置了小網兜儲物空間。
地板下方安置了非全尺寸的備胎和相關工具。
動力與操控——動力充沛油耗更低 行駛更有質感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三種動力單元，我們此次試駕的45 TFSI車型為2.0T高功率版，發動機代號為DKW，最大功率為165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4500 rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速器。這次動力系統還有一個變化是採用了12V微混技術，用較小的BSG電機取代了起動機，並且加入了12V鋰離子電池，它可以降低發動機燃燒的負荷點，讓啟停系統工作更輕微，減小渦輪遲滯感，同時還可以讓車輛在滑行時提前關閉發動機以節省燃油。當然，這次更新後的動力系統排放也全部達到了國六標準。
四驅系統方面，新車同樣搭載quattro ultra智能四驅系統，採用了電控式多片離合器式的中央差速器，可根據車身傳感器每隔十毫秒對路況進行監測，當路面情況發生改變時，以最快的速度讓四驅系統發揮作用。同時，在後橋也配備了牙嵌式離合器，用來控制後軸左右輪之間的動力傳遞。新的適時四驅系統進一步降低了油耗，使得A6L官方公佈的百公里油耗低至7.5L。
實際駕駛時，我們完全不用懷疑這套動力的加速能力，雖然它的賬面數據並不出眾，但實際的加速能力絲毫不弱，7速雙離合的動力傳遞很直接，深踩油門後很快就能感受到洶湧而來的動力，輕而易舉地推動1.8噸的車身。發動機的最大扭力來得很早，而且持久性也不錯，對油門的響應也非常積極，無論是起步加速還是中段加速，都能獲得讓人滿意的推背感。7速雙離合的表現同樣不俗，除了正常加速升檔比較平順，在急踩油門時的降檔動作也完成的足夠迅捷，對檔位的控制也很智能，能夠通過油門的深度來判定合理的檔位，保持轉速是在3000rpm或者4000rpm，為動力釋放提供完善的配合。
有了12V系統的加入，以往讓人討厭的發動機啟停變得更加和藹，無論啟動還是熄火，動作都悄無聲息。另外，在滑行階段，發動機提前熄火，但整車依舊保持電力，這樣空調、剎車系統都不會受到影響，更加節能環保。
不僅加速夠快，全新A6L的整個行駛質感比起上代車型都有了非常大的飛越。能感受到，這臺車在隔音減震方面下了很大的功夫，行進中發動機的聲音非常細微，而且路噪與風噪也控制地非常得體。在中低速階段，車內的寧靜程度可以說達到了很高的水準，只有車速達到120km/h以上時，才有少量的風噪傳遞進來，這樣的表現其實更有利於駕駛者去充分利用油門的深度。
全新A6L的前後懸掛都採用了五連桿獨立式，不過在懸掛的調校上，與上代車型略有差距。之前的A6L更加強調舒適性，懸掛的濾震能力超強，彈簧的初段設定偏軟，能夠把路面的信息基本都過濾掉，帶來的是超級舒適的行車感覺。全新A6L的懸掛刻意保留了一些路感，尤其是彈簧的初段變得硬朗很多，針對一些小的波動，可以傳遞部分信息從而使駕駛者獲得更好的駕馭感。不過，在通過大的波動時，懸掛的彈跳與濾震依然很乾淨，同樣獲得了高檔的行駛感。
侃弟點評：
全新一代A6L全系車型都分為雅緻型和動感型，其中雅緻型主打公商務市場，而動感型則主要針對個人用戶。我們能夠感受到全新A6L並非那種大刀闊斧的改變，而是遵循著自己定位有步驟的變化，畢竟它在中國有著30年的歷史和將近200萬的保有用戶，如何讓傳統的用戶不會感覺陌生，又如何讓新進客戶擁有新鮮感，是A6L必須要掌握好的平衡。所幸第八代的A6L深諳此道，有傳承有創新，很好的銜接著歷史與未來。