在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
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那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
其次，奧迪Q5L既然自帶"L"，很顯然它是Q5的加長版，其在空間方面的表現非常的不錯。而奧迪Q5L的的車身長寬高就分別達到了4753mm*1893mm*1659mm，整車的造型看起來十分壯碩的同時，輔以奧迪一貫優秀的空間優化，還為車內營造了十分寬敞的橫向乘坐空間和頭部空間。而且，奧迪Q5L的最大軸距還達到了2908mm，比之寶馬X3更具優勢，使得奧迪Q5L的腿部空間更是綽綽有餘，總體的乘坐空間在中型SUV領域已趨向於一流。並且，奧迪Q5L的後備廂容積還達到了550L，這在中型豪華SUV中也算是一流的，它整體的空間表現十分的優秀。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
其次，奧迪Q5L既然自帶"L"，很顯然它是Q5的加長版，其在空間方面的表現非常的不錯。而奧迪Q5L的的車身長寬高就分別達到了4753mm*1893mm*1659mm，整車的造型看起來十分壯碩的同時，輔以奧迪一貫優秀的空間優化，還為車內營造了十分寬敞的橫向乘坐空間和頭部空間。而且，奧迪Q5L的最大軸距還達到了2908mm，比之寶馬X3更具優勢，使得奧迪Q5L的腿部空間更是綽綽有餘，總體的乘坐空間在中型SUV領域已趨向於一流。並且，奧迪Q5L的後備廂容積還達到了550L，這在中型豪華SUV中也算是一流的，它整體的空間表現十分的優秀。
然後，奧迪Q5L雖然不像之前的Q5配備的均是全時四驅，而改用了適時四驅，但是它整車在行駛時的穩定性卻是並沒有被削弱多少，行駛質感不比奔馳GLC和寶馬X3差。再結合上奧迪Q5L優異的動力爆發和轉向系統的靈敏反應，還讓它身具一流的操控性能。而且，奧迪Q5L的減震做得還十分的優異，它的座椅雖然包裹性比之奔馳GLC稍遜一籌，但是勝在支撐到位，它總體所具有的乘坐舒適性也十分的出色。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
其次，奧迪Q5L既然自帶"L"，很顯然它是Q5的加長版，其在空間方面的表現非常的不錯。而奧迪Q5L的的車身長寬高就分別達到了4753mm*1893mm*1659mm，整車的造型看起來十分壯碩的同時，輔以奧迪一貫優秀的空間優化，還為車內營造了十分寬敞的橫向乘坐空間和頭部空間。而且，奧迪Q5L的最大軸距還達到了2908mm，比之寶馬X3更具優勢，使得奧迪Q5L的腿部空間更是綽綽有餘，總體的乘坐空間在中型SUV領域已趨向於一流。並且，奧迪Q5L的後備廂容積還達到了550L，這在中型豪華SUV中也算是一流的，它整體的空間表現十分的優秀。
然後，奧迪Q5L雖然不像之前的Q5配備的均是全時四驅，而改用了適時四驅，但是它整車在行駛時的穩定性卻是並沒有被削弱多少，行駛質感不比奔馳GLC和寶馬X3差。再結合上奧迪Q5L優異的動力爆發和轉向系統的靈敏反應，還讓它身具一流的操控性能。而且，奧迪Q5L的減震做得還十分的優異，它的座椅雖然包裹性比之奔馳GLC稍遜一籌，但是勝在支撐到位，它總體所具有的乘坐舒適性也十分的出色。
此外，奧迪Q5L的性能是值得著重提一下的。全繫有著2.0T低功率和2.0T高功率兩種車型的Q5L，它的動力表現比之同為中型豪車的寶馬X3更加的優秀。其中就2.0T低功率車型而言，其所能夠爆發出的峰值性能分別達到了190馬力和320N.m，賬面數據比之寶馬X3存在著明顯的優勢。而奧迪Q5L的2.0T高功率車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩則是分別達到了252馬力和370N.m，在扭矩值的賬面數據上就比頂配版的寶馬X3更具優勢，且1600轉的峰值扭矩爆發點對操控的提升也十分的明顯。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
其次，奧迪Q5L既然自帶"L"，很顯然它是Q5的加長版，其在空間方面的表現非常的不錯。而奧迪Q5L的的車身長寬高就分別達到了4753mm*1893mm*1659mm，整車的造型看起來十分壯碩的同時，輔以奧迪一貫優秀的空間優化，還為車內營造了十分寬敞的橫向乘坐空間和頭部空間。而且，奧迪Q5L的最大軸距還達到了2908mm，比之寶馬X3更具優勢，使得奧迪Q5L的腿部空間更是綽綽有餘，總體的乘坐空間在中型SUV領域已趨向於一流。並且，奧迪Q5L的後備廂容積還達到了550L，這在中型豪華SUV中也算是一流的，它整體的空間表現十分的優秀。
然後，奧迪Q5L雖然不像之前的Q5配備的均是全時四驅，而改用了適時四驅，但是它整車在行駛時的穩定性卻是並沒有被削弱多少，行駛質感不比奔馳GLC和寶馬X3差。再結合上奧迪Q5L優異的動力爆發和轉向系統的靈敏反應，還讓它身具一流的操控性能。而且，奧迪Q5L的減震做得還十分的優異，它的座椅雖然包裹性比之奔馳GLC稍遜一籌，但是勝在支撐到位，它總體所具有的乘坐舒適性也十分的出色。
此外，奧迪Q5L的性能是值得著重提一下的。全繫有著2.0T低功率和2.0T高功率兩種車型的Q5L，它的動力表現比之同為中型豪車的寶馬X3更加的優秀。其中就2.0T低功率車型而言，其所能夠爆發出的峰值性能分別達到了190馬力和320N.m，賬面數據比之寶馬X3存在著明顯的優勢。而奧迪Q5L的2.0T高功率車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩則是分別達到了252馬力和370N.m，在扭矩值的賬面數據上就比頂配版的寶馬X3更具優勢，且1600轉的峰值扭矩爆發點對操控的提升也十分的明顯。
最後，較為遺憾的是，奧迪Q5L雖然隔音、操控、性能、空間和舒適性等都表現得十分不錯，但是它的配置表現卻不盡人意，除了適時四驅這一不夠誠意的配置之外，奧迪Q5L的低配座椅還是織物的材質，這一點對於豪車而言就有點太掉價了。並且，奧迪Q5L的低配和中配車型上都需要選裝無鑰匙啟動和方向盤加熱，這一點也有點不夠誠意，且低配車型上連倒車影像也沒有。
在奧迪Q5L和奧迪A6L分別迎來18款和19款之後，奧迪這個本是在華銷量最火爆的豪華車企，已漸漸被同為一線豪華車企的奔馳和寶馬反超，由E級、GLC和5系、X3分別為奔馳和寶馬所帶來的，相較於奧迪在C級轎車和中型SUV領域的銷量優勢，是奧迪A4L這款B級豪車銷量王難以力挽狂瀾的。那麼為何奧迪Q5L和奧迪A6L在上新後的銷量會下滑呢？其實，通過對比老款Q5和A6相較於同級GLC、X3與E級、5系的競爭點就不難發現，新款的奧迪Q5L和奧迪A6L只是輸在了價格不合適。
換而言之，奧迪仍是廣大車友心中的德系三強，它旗下的車型只要能夠表現出足夠的誠意，那麼國內的消費者是不會固然它們的。正如我們今天要剖析的奧迪Q5L，它在各地區普遍有著3萬或以上的降價力度之後，其在本年度6月份就再次成為了銷量最火爆的中型豪華SUV，併名列國內豪華SUV銷量榜上的第一名。很顯然，結合上價格差，當下最懂國內消費者的中型SUV仍是奧迪Q5L，它在6月份異軍突起的銷量成績，可謂是充分地揭示了這一觀點。
那麼奧迪Q5L這款終於再次成了第一，最懂消費者的中型SUV除了價格之外，它還強在了哪裡呢？首先，作為奧迪在華國產的旗艦SUV車型，奧迪Q5L自然會繼承奧迪"燈廠"的特性，它所配備的那兩對大燈組無論是在點亮前還是在點亮後，所能夠彰顯出的震懾力均是同等級車系中的第一。而燈組夠強不僅能夠為奧迪Q5L的整車顏值增色不少，同時對安全性的提升也是非常大的。再結合上身為德系豪車的奧迪在車身剛度一貫優異的表現，以及奧迪Q5L最低配即是6氣囊、主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降等安全性配置，還讓它有著同級一流的整車安全性。
其次，奧迪Q5L既然自帶"L"，很顯然它是Q5的加長版，其在空間方面的表現非常的不錯。而奧迪Q5L的的車身長寬高就分別達到了4753mm*1893mm*1659mm，整車的造型看起來十分壯碩的同時，輔以奧迪一貫優秀的空間優化，還為車內營造了十分寬敞的橫向乘坐空間和頭部空間。而且，奧迪Q5L的最大軸距還達到了2908mm，比之寶馬X3更具優勢，使得奧迪Q5L的腿部空間更是綽綽有餘，總體的乘坐空間在中型SUV領域已趨向於一流。並且，奧迪Q5L的後備廂容積還達到了550L，這在中型豪華SUV中也算是一流的，它整體的空間表現十分的優秀。
然後，奧迪Q5L雖然不像之前的Q5配備的均是全時四驅，而改用了適時四驅，但是它整車在行駛時的穩定性卻是並沒有被削弱多少，行駛質感不比奔馳GLC和寶馬X3差。再結合上奧迪Q5L優異的動力爆發和轉向系統的靈敏反應，還讓它身具一流的操控性能。而且，奧迪Q5L的減震做得還十分的優異，它的座椅雖然包裹性比之奔馳GLC稍遜一籌，但是勝在支撐到位，它總體所具有的乘坐舒適性也十分的出色。
此外，奧迪Q5L的性能是值得著重提一下的。全繫有著2.0T低功率和2.0T高功率兩種車型的Q5L，它的動力表現比之同為中型豪車的寶馬X3更加的優秀。其中就2.0T低功率車型而言，其所能夠爆發出的峰值性能分別達到了190馬力和320N.m，賬面數據比之寶馬X3存在著明顯的優勢。而奧迪Q5L的2.0T高功率車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩則是分別達到了252馬力和370N.m，在扭矩值的賬面數據上就比頂配版的寶馬X3更具優勢，且1600轉的峰值扭矩爆發點對操控的提升也十分的明顯。
最後，較為遺憾的是，奧迪Q5L雖然隔音、操控、性能、空間和舒適性等都表現得十分不錯，但是它的配置表現卻不盡人意，除了適時四驅這一不夠誠意的配置之外，奧迪Q5L的低配座椅還是織物的材質，這一點對於豪車而言就有點太掉價了。並且，奧迪Q5L的低配和中配車型上都需要選裝無鑰匙啟動和方向盤加熱，這一點也有點不夠誠意，且低配車型上連倒車影像也沒有。
總之，奧迪Q5L不愧是最懂消費者的中型SUV，它能夠在6月份再次成為銷量第一的豪華SUV並不是偶然，畢竟它雖然方便性和舒適性配備表現不夠優異，但是它在消費者最注重的安全性，隔音、操控、舒適性和空間所帶來的享受和實用性，以及性能等方面卻是做得十分的出色。當然，奧迪Q5L能夠成功的關鍵所在還是價格合適，因為就算是對於豪車而言，物有所值和實用性也非常的重要。所以，筆者個人十分看好奧迪Q5L這款最懂消費者的中型SUV，你們看好它嗎？