作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
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從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
（現款E級）
內飾方面，根據外媒拍到的諜照圖來看，備受好評的雙聯屏是一定不會缺席的了，不過新車也有望搭載奔馳最新版本的MBUX信息娛樂系統，科技感進一步提升。不過下一代E級是否保留雙聯屏就不得而知了，畢竟全新一代S級都採用了分體式大屏幕，未來E級恐怕也得跟隨S級的步伐才是。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
（現款E級）
內飾方面，根據外媒拍到的諜照圖來看，備受好評的雙聯屏是一定不會缺席的了，不過新車也有望搭載奔馳最新版本的MBUX信息娛樂系統，科技感進一步提升。不過下一代E級是否保留雙聯屏就不得而知了，畢竟全新一代S級都採用了分體式大屏幕，未來E級恐怕也得跟隨S級的步伐才是。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
（現款E級）
內飾方面，根據外媒拍到的諜照圖來看，備受好評的雙聯屏是一定不會缺席的了，不過新車也有望搭載奔馳最新版本的MBUX信息娛樂系統，科技感進一步提升。不過下一代E級是否保留雙聯屏就不得而知了，畢竟全新一代S級都採用了分體式大屏幕，未來E級恐怕也得跟隨S級的步伐才是。
動力方面，新款E級將會延續現款的1.5T發動機+48V輕混系統以及分高低兩種功率的2.0T發動機，傳動系統匹配9AT變速器。其中搭載2.0T高功率版發動機的E300L擁有258馬力和370牛·米，實測破百時間僅6.6秒。
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
（現款E級）
內飾方面，根據外媒拍到的諜照圖來看，備受好評的雙聯屏是一定不會缺席的了，不過新車也有望搭載奔馳最新版本的MBUX信息娛樂系統，科技感進一步提升。不過下一代E級是否保留雙聯屏就不得而知了，畢竟全新一代S級都採用了分體式大屏幕，未來E級恐怕也得跟隨S級的步伐才是。
動力方面，新款E級將會延續現款的1.5T發動機+48V輕混系統以及分高低兩種功率的2.0T發動機，傳動系統匹配9AT變速器。其中搭載2.0T高功率版發動機的E300L擁有258馬力和370牛·米，實測破百時間僅6.6秒。
結尾：根據此前曝光的奔馳全新一代S級渲染圖來看，新款E級很可能會與“大哥”走起相同的路子。如此一來，現款E級奠定起的豪華氣場恐怕在新款車型上會付之東流，而常年在銷量上被打壓的寶馬5系和奧迪A6L想必也有翻身的機會了。甚至有網友看過渲染圖後也表示：新款E級若是這麼小氣，勢必會被5系、A6L反超！
對於奔馳新款E級的渲染圖，你怎麼看？
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
（現款E級）
內飾方面，根據外媒拍到的諜照圖來看，備受好評的雙聯屏是一定不會缺席的了，不過新車也有望搭載奔馳最新版本的MBUX信息娛樂系統，科技感進一步提升。不過下一代E級是否保留雙聯屏就不得而知了，畢竟全新一代S級都採用了分體式大屏幕，未來E級恐怕也得跟隨S級的步伐才是。
動力方面，新款E級將會延續現款的1.5T發動機+48V輕混系統以及分高低兩種功率的2.0T發動機，傳動系統匹配9AT變速器。其中搭載2.0T高功率版發動機的E300L擁有258馬力和370牛·米，實測破百時間僅6.6秒。
結尾：根據此前曝光的奔馳全新一代S級渲染圖來看，新款E級很可能會與“大哥”走起相同的路子。如此一來，現款E級奠定起的豪華氣場恐怕在新款車型上會付之東流，而常年在銷量上被打壓的寶馬5系和奧迪A6L想必也有翻身的機會了。甚至有網友看過渲染圖後也表示：新款E級若是這麼小氣，勢必會被5系、A6L反超！
對於奔馳新款E級的渲染圖，你怎麼看？
作為中大型轎車的標杆，奔馳E級自2005年國產化以來，就深受消費者喜愛，尤其是代號為W213的現款E級，憑藉其小號“S級”的尊貴造型和華麗的內飾設計，更是成為中大型轎車領域炙手可熱的存在，銷量上一再碾壓寶馬5系和奧迪A6L。
現款E級無疑是十分成功的，不過卻絲毫未能阻止到奔馳推出新款車型的步伐。近日，筆者就從外媒處獲悉到新款E級的渲染圖，有不少網友看過後表示完全不能接受，真有這回事？
從此前外媒拍到的諜照圖來看，新款奔馳由於是中期改款，因而車身整體變化並不大，整體尺寸基本可參考現款車型，即長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而變化主要都集中在了車頭和車尾部分，透過黑色偽裝布輪廓來看，筆者猜測新款E級很可能會採用現款CLS上的八字形中網和全新大燈造型。
那麼，新款E級的真面目到底會是怎樣？有海外媒體早已經通過諜照圖繪製出新款車型的渲染圖。從圖片來看，相信不少人第一眼都會很難接受這種突變的畫風，看起來確實少了現款E級上那種大氣尊貴的視覺衝擊，加之全新大燈的造型尺寸進一步減小，唯一能辨識的可能就只有內部兩條LED日間行車燈了。
（渲染圖）
（現款E級）
車尾部分的變化可以說屈指可數，唯獨尾燈內部結構發生了一定改變，筆者猜測點亮後會與車頭兩條L型的LED日間行車燈構成一種視覺上的呼應效果。
（渲染圖）
（現款E級）
內飾方面，根據外媒拍到的諜照圖來看，備受好評的雙聯屏是一定不會缺席的了，不過新車也有望搭載奔馳最新版本的MBUX信息娛樂系統，科技感進一步提升。不過下一代E級是否保留雙聯屏就不得而知了，畢竟全新一代S級都採用了分體式大屏幕，未來E級恐怕也得跟隨S級的步伐才是。
動力方面，新款E級將會延續現款的1.5T發動機+48V輕混系統以及分高低兩種功率的2.0T發動機，傳動系統匹配9AT變速器。其中搭載2.0T高功率版發動機的E300L擁有258馬力和370牛·米，實測破百時間僅6.6秒。
結尾：根據此前曝光的奔馳全新一代S級渲染圖來看，新款E級很可能會與“大哥”走起相同的路子。如此一來，現款E級奠定起的豪華氣場恐怕在新款車型上會付之東流，而常年在銷量上被打壓的寶馬5系和奧迪A6L想必也有翻身的機會了。甚至有網友看過渲染圖後也表示：新款E級若是這麼小氣，勢必會被5系、A6L反超！
對於奔馳新款E級的渲染圖，你怎麼看？