前言：豪華汽車品牌佈局國內市場的主力車型往往是設計十分正經的行政級別車款，奧迪A6就是一個典型代表車型，在過去的十幾年發展歷程之中，奧迪A6車系不斷的改進設計，唯獨不變的就是其穩固的市場地位，每當人們提起商務轎車時，必定會聯想到奧迪A6，由此可見奧迪A6的形象已經是深入人心，其實我們都知道BBA三家汽車品牌已經是形成了一個競爭閉環，奧迪A6出現的同時，像奔馳E級車這樣的競爭對手虎視眈眈的看著奧迪A6在國內高端汽車市場耀武揚威。
男人不會拒絕，曾加價提車，2.0T+9AT，買它看不起A6，BBA之間的產品幾乎是處於一個平行競爭的狀態，奔馳E級車無疑是一款在各方面足夠和奧迪A6一較高下的車款，甚至有很多忠實的奔馳粉絲將奔馳E級車看做是更加完美的行政級別豪華轎車，畢竟奔馳E級車當初推出的定位就是一款行政級別的轎車，這款車前後歷經了九代車型的升級變化，但是奔馳E級國產化卻是最近兩三代的事情。
當初一款九代奔馳E級車開創了運動版本和行政立標版本的雙版本銷售策略，兼顧了更多的消費受眾，其基礎車款奔馳E260L也成為了不亞於奧迪A6的熱門轎車款式，曾經引發了一陣銷售狂潮，一度需要加價購買，如今就在本月的13號，全新的奔馳E級車正式上市，雖然僅僅是十代車型的改款車型，但是還是引發了不少消費者的熱議，我們在說主要矛盾之前還是先說一說全新的奔馳E級一些基礎的設計理念。
作為一款改款車型自然在外觀設計上不會有太多的變化，前臉部分的設計依舊是經典的設計佈局，依舊是盡顯莊嚴的盾形進氣格柵設計，搭配上立式車標設計，高級行政車的那種高級感是撲面而來，實際上這款奔馳E級車和同級別競爭對手奧迪A6相比還是要更加的霸氣一些，車款側面的設計沒話說流暢的車身線條設計，新車的長寬高尺寸為5065*1860*1484mm，軸距則是3079mm，和現款在售的奔馳E級相比略有提升。
內部的設計部分也是沒有做過多的變化，中控臺部分的設計時尚亮眼，圓形的空調出風口設計十分的精緻，整個中控臺還是被大面積的軟性材質包裹，可以說在內部的用料和做工精細程度上這款奔馳E級都是無限向著老大哥奔馳S級靠攏，最讓人印象深刻的還是車內搭載的兩塊尺寸達到12.3英寸的液晶顯示屏，科技感爆棚的同時也是給人留下了深刻的印象，車款內部還全系標配了頂級音效的柏林之聲音響，為車款提供完美的視聽體驗。
上述的一些內容都是奔馳E級車改款之後保留的優點，接下來就要說一說新款奔馳E級車到底是在哪方面引起了消費者的不滿，改款雖然沒有對外觀內飾大動干戈，但是對車款的動力配置進行了一個巨大的調整，這也是所有問題的根源所在，新車最明顯的區別就是新增加三款車型，其中最有爭議的當屬最新的E260L車型了，該系列換裝了1.5T+48V的混動系統，售價依舊是在售車款的最低售價43.58萬。
我們先暫且不說另外兩款2.0T的新車型，單單就一臺1.5T渦輪增壓發動機足夠引爆輿論，畢竟曾經的奔馳E級車在動力方面給人最深刻的印象還是一套霸道的3.0L V6發動機，如今的情況下，堂堂的奔馳E級車已經開始列裝1.5T發動機，要知道很多20萬級別的合資轎車最低配置怎麼也是1.8T的發動機，從3.0L到2.0T再到如今的1.5T+48V輕混，如今奔馳在豪華轎車市場開始嘗試做起了減法，雖然1.5T+48V的輕混系統依舊能夠爆發184馬力，基本和此前的2.0T保持一致，但是峰值扭矩為280NM降低了一些，影響了車款的加速性能，當然從環保角度出發，輕混系統無疑是更加節能綠色的選擇。
雖然新的動力系統並不會對車款的性能有多大的影響，但是我們國人最好的就是面子問題，1.5T的奔馳E級車說出去怎麼也是沒有面子的事情，畢竟奔馳E級車可以說是一款中大型轎車，目前發動機排量降低已經是成為了一個大的發展趨勢，更多的輕混系統或者是像三缸發動機這樣的低排量發動機開始列裝，此前奔馳C級就已經是開始嘗試1.5T 發動機了，這種做法到底妥不妥當，會不會引起消費者的不滿還是需要時間的檢驗。