很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
在城市道路駕乘質感的提升，轉向系統、底盤懸架、油門與動力系統的匹配都變得更加細膩。加上進口身份、全時四驅、水平對置發動機、超高的安全性能、20多萬能落地等標籤，它的產品力優勢很明顯，大家有興趣不妨親自去試乘試駕一番，畢竟斯巴魯可是一個只有工程師，沒有設計師的車企，相信你會被它所打動。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
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或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
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雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
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靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
在城市道路駕乘質感的提升，轉向系統、底盤懸架、油門與動力系統的匹配都變得更加細膩。加上進口身份、全時四驅、水平對置發動機、超高的安全性能、20多萬能落地等標籤，它的產品力優勢很明顯，大家有興趣不妨親自去試乘試駕一番，畢竟斯巴魯可是一個只有工程師，沒有設計師的車企，相信你會被它所打動。
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在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
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156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
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在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
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車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
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雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
在城市道路駕乘質感的提升，轉向系統、底盤懸架、油門與動力系統的匹配都變得更加細膩。加上進口身份、全時四驅、水平對置發動機、超高的安全性能、20多萬能落地等標籤，它的產品力優勢很明顯，大家有興趣不妨親自去試乘試駕一番，畢竟斯巴魯可是一個只有工程師，沒有設計師的車企，相信你會被它所打動。
特別鳴謝：意美斯巴魯廣州番禺店提供試駕車輛。另當地經銷商近期推出一個月內訂車成功即送STI原廠配件（四件套），時間有限，詳細信息可親臨垂詢。
很多時候我們常會聽到"買斯巴魯=懂車"這個定論，但究竟這是由哪兒傳出的真理，我們已無跡可尋。不過細想之後也不無道理，光看斯巴魯車型中水平對置發動機＋全時四驅這兩個"標配"就已經俘虜了大批車友，再加上一身的運動細胞和進口車的身份，從技術層面上而言，確實無可挑剔。
或許是斯巴魯只顧著潛心鑽研技術，以至於當全新一代（第五代）斯巴魯森林人出現在你面前，你都很難通過外觀設計去發現這可是一臺全新車型，不過當你深入瞭解之後，你會發現它內在的改變大有不同。
在它的身上留有太多第四代車型的影子，除了一些細節處的改變，整體車身依舊硬派的設計風格，你很難找到大的改變。新一代森林人長寬高分別為4640×1815×1730mm，軸距為2670mm，相比老款車型增加了20mm，寬度增加5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm，車內空間有了較明顯的提升。
車尾的變化比較明顯，採用C字型的尾燈設計與單出排氣相對應，視覺效果上更顯年輕化和具有辨識度，但個人覺得這樣的設計並不算特別討喜。值得注意的是無鑰匙系統進入為全系標配，相比老款車型只在高配車型上配備要厚道很多。
相比外觀，內飾的變化才是亮點所在，用料也更加厚道，中控臺大部分區域均採用軟性材質進行覆蓋，多種材質拼接的中控臺加上仿碳纖維設計的點綴，雖然談不上豪華，但對比起老款車型已經算是大有進步。
全新一代森林人有兩套動力系統版本，其中2.0i智擎版車型搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機與電動機組成的混合動力系統，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機。
最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統方面，它們均匹配CVT無級變速箱。2.0L汽油版車型配備了X-MODE系統，另外電子手剎這次並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD。
雖然這次試駕的車型依舊是2.0L自然吸氣發動機+CVT的組合，但並不是老款的動力系統。其變化在於發動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩輸出區間都提前了，這也代表著動力響應速度更快。
156馬力帶動1.5噸的車身並不會特別吃力，而且油門前段的響應還是很靈敏，輕踩油門就能感受到不錯的動力響應。遺憾的是試駕車並沒有運動模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。
靈敏的動力響應，在城市中駕駛感受很暢快；如果你行駛於高速路段，動力提升會受限在2.0的排量框架內，中後段的動力儲備稍顯欠缺，這個時候你可就得佛系一些了，但得益於CVT所帶來的百公里9L的優秀燃油經濟性，也是它不可忽略的優點。
轉向系統的升級似乎也是為了在城市中更好的駕駛，轉向力度和手感變得更輕更細膩了。不變的是森林人一貫不錯的路感反饋，依舊很清晰。底盤調校的也更加舒適，面對顛簸路面時，基本能將路面細小的振動過濾的比較乾淨，而轉向變線時底盤懸掛的表現仍然能夠擁有較好的支撐性。
此次森林人的換代，或許在外形設計上缺乏新意，內飾也沒有帶來質的變化，但它對於動態方面的提升確實是下足了功夫，全新的平臺、全新的動力系統、更舒服的駕控特性都是可圈可點的。遺憾的是此次試駕由於時間有限，來不及帶上它到非鋪裝路面去野一把，下回一定要找個機會讓森林人迴歸"森林"。
在城市道路駕乘質感的提升，轉向系統、底盤懸架、油門與動力系統的匹配都變得更加細膩。加上進口身份、全時四驅、水平對置發動機、超高的安全性能、20多萬能落地等標籤，它的產品力優勢很明顯，大家有興趣不妨親自去試乘試駕一番，畢竟斯巴魯可是一個只有工程師，沒有設計師的車企，相信你會被它所打動。
特別鳴謝：意美斯巴魯廣州番禺店提供試駕車輛。另當地經銷商近期推出一個月內訂車成功即送STI原廠配件（四件套），時間有限，詳細信息可親臨垂詢。