'又一大排量日系車上市,大家看了都說好,就是不買'

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曾經,很多車主在吹噓自己家車有多好時,首先都會提到排量,在那個還是以自然吸氣發動機為主的年代,排量就代表著動力和性能。不像現在渦輪增壓盛行,小排量發動機層出不窮,且不說奔馳寶馬這些豪華品牌,就算是一向堅持自吸發動機的日系車,也在現實中低下頭來。

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曾經,很多車主在吹噓自己家車有多好時,首先都會提到排量,在那個還是以自然吸氣發動機為主的年代,排量就代表著動力和性能。不像現在渦輪增壓盛行,小排量發動機層出不窮,且不說奔馳寶馬這些豪華品牌,就算是一向堅持自吸發動機的日系車,也在現實中低下頭來。

又一大排量日系車上市,大家看了都說好,就是不買

“日系三劍客”雅閣天籟凱美瑞,只有凱美瑞還保留了2.5L這樣的大排量發動機,但起售價已經達到了21.98萬,讓很多消費者望而卻步。幸好,還有比豐田更加固執的馬自達,給中期改款的阿特茲保留了2.5L的大排量發動機,而且大家看了都說好。

設計基本不變,改動恰到好處

中期改款的阿特茲在昨晚正式上市,官方指導價為17.58-23.98萬元,跟舊款車型基本保持一致。

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曾經,很多車主在吹噓自己家車有多好時,首先都會提到排量,在那個還是以自然吸氣發動機為主的年代,排量就代表著動力和性能。不像現在渦輪增壓盛行,小排量發動機層出不窮,且不說奔馳寶馬這些豪華品牌,就算是一向堅持自吸發動機的日系車,也在現實中低下頭來。

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外觀上看,阿特茲基本延續了之前的設計,進氣格柵和大燈之間用鍍鉻條進行銜接,優雅的同時還保持了一定的攻擊性,側面由多根曲線構成,簡潔靈動充滿了運動感,不輸給轎跑車型。

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車尾跟車頭遙相呼應,尾燈也是採用鍍鉻條進行連接,而且鍍鉻條也跟上方小鴨尾一樣微微凸起,整體性很強,並採用了雙邊共雙出的排氣設計,迎合了消費者的購車心理。雖說是中期改款車型,但是馬自達的高明之處在於,在整體設計無太多變化的情況下,唯獨把進氣格柵從橫向鍍鉻條變成了蜂窩狀,讓人第一眼就可以看出這是新車,這才是未來車主最迫切的需求。

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內飾方面,阿特茲採用了簡約的設計,儀表臺、空調出風口連接處和儲物箱分別採用了三種不同的材質進行搭配,顯得很有層次感,寬大的換擋區域兩側也有真皮包裹,提升了檔次。

動力系統上,新阿特茲的唯一變化就在於從國五變成了國六車型,依舊搭載了2.0L和2.5L的自然吸氣發動機,最大馬力分別為158匹和192匹,比起同級車型並不佔優勢。在小排量渦輪增壓發動機大行其道的今天,馬自達的這個操作可以說是逆勢而行,但阿特茲本身就定位小眾,如此任性也不難理解。正如網友調侃,馬自達賣車的意義在於,賺了錢就回家研發轉子發動機,沒錢再回來賣車。

配置大幅升級,藍天運動版最值得推薦

在汽車銷量同比下滑的情況下,不僅新車上市之後很快就會放出優惠,而且車企還會把新車的官方指導價進行一定的下調。但阿特茲的指導價卻基本沒有變動,這並不意味著馬自達不接地氣,相反這是馬自達想在競爭對手自降身價之際,提高自身的品牌形象,只是把降價變成了配置反饋給消費者而已。

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譬如在消費者最為重視的中控大屏上,阿特茲已經從過去的中高配車型才有7英寸屏幕變成了全系標配8英寸。此外,全系標配的還有6安全氣囊、電動天窗、發動機啟停、定速巡航和LED大燈和日間行車燈等,就算是低配車型,配置也非常厚道。

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動力系統上,新阿特茲的唯一變化就在於從國五變成了國六車型,依舊搭載了2.0L和2.5L的自然吸氣發動機,最大馬力分別為158匹和192匹,比起同級車型並不佔優勢。在小排量渦輪增壓發動機大行其道的今天,馬自達的這個操作可以說是逆勢而行,但阿特茲本身就定位小眾,如此任性也不難理解。正如網友調侃,馬自達賣車的意義在於,賺了錢就回家研發轉子發動機,沒錢再回來賣車。

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又一大排量日系車上市,大家看了都說好,就是不買

不過正如前文所說,當下大排量發動機已經越來越少,既然買了阿特茲,肯定要買2.5L的版本,而從全系車型來看,性價比最高的車型也就是2.5L的藍天運動版,售價為19.98萬元,在2.0L高配版的基礎上,僅僅少了併線輔助和倒車車側預警系統,多加1000元就可以買到,就算是比起凱美瑞2.5L車型的入門版本也要便宜了2萬元,當然是不二之選。

缺點依然明顯,難成爆款

誠意,阿特茲是馬自達的心血之作,也是很多消費者公認的一款好車,但並不代表消費者就一定會買單。翻開阿特茲之前的銷量就可以發現,雖然我們一直把它和“日系三劍客”放在一起比較,但銷量卻從未在同一水平線上。

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不過正如前文所說,當下大排量發動機已經越來越少,既然買了阿特茲,肯定要買2.5L的版本,而從全系車型來看,性價比最高的車型也就是2.5L的藍天運動版,售價為19.98萬元,在2.0L高配版的基礎上,僅僅少了併線輔助和倒車車側預警系統,多加1000元就可以買到,就算是比起凱美瑞2.5L車型的入門版本也要便宜了2萬元,當然是不二之選。

缺點依然明顯,難成爆款

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跟前三者相比,阿特茲去年的月均銷量僅為2000左右,今年提升到了3000,屬於中規中矩的表現。在雅閣凱美瑞動輒一兩萬的銷量面前,可就不值一提了,尤其是雅閣,上半年的累計銷量已經是中級轎車之首,終端還有著較大優惠,地位難以撼動。馬自達最近卻想要“榮升”二線豪華品牌,短時間內必然不會降價,導致競爭力下滑。再加上之前後排空間小的問題沒有得到改善,8英寸的中控屏幕雖跟雅閣凱美瑞相差不大,設計卻不取巧,只是單純放了一塊屏幕,並沒有使用按鍵增加尺寸,顯得比例不協調,觀感上就輸了幾分,想要成為爆款必是不易。

幸好,馬自達從不在意,他們只關心是否做出了讓自己滿意的車型。

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