'尺寸超過奧迪A8，起步即241馬力+10AT，比奧迪A6L便宜，仍賣不動'
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
除了品牌因素外，凱迪拉克的產品設計並不比BBA差，它身為一個百年豪華品牌，設計手法也經得起推敲，造型新穎別出心裁，不像日系的二線豪車設計太過普通，就拿CT6來說，論氣場不輸給BBA，甚至還能帶給人們不一樣的莊重感，前臉盾牌式進氣格柵面積很大，兩側狹長淚目大燈很犀利，下包圍也很凶猛，整體造型如旗幟，辨識度極高，新款CT6格柵兩側還設有五邊形的進氣口，增強了運動氛圍。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
除了品牌因素外，凱迪拉克的產品設計並不比BBA差，它身為一個百年豪華品牌，設計手法也經得起推敲，造型新穎別出心裁，不像日系的二線豪車設計太過普通，就拿CT6來說，論氣場不輸給BBA，甚至還能帶給人們不一樣的莊重感，前臉盾牌式進氣格柵面積很大，兩側狹長淚目大燈很犀利，下包圍也很凶猛，整體造型如旗幟，辨識度極高，新款CT6格柵兩側還設有五邊形的進氣口，增強了運動氛圍。
車身側面，5223/1879/1492mm的三圍尺寸和3109mm的軸距，遠比同級的C級豪車尺寸大，甚至車身長度比海外版A8還要長出51mm，軸距也比海外版A8長111mm，即便後排凸起高也絲毫不影響空間，此外腰線輕微上揚，同時在車窗、車門下方還加入非常纖細的鍍鉻，提升了整車的高級感，輪轂使用多輻式，視覺效果極佳。尾部稍微翹起的擾流板搭配的雙邊共四出排氣，相當的唬人，尾燈則使用和前臉相似的7型燈腔，不過比老款CT6的尾燈更具質感，輪轂看著更加精緻。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
除了品牌因素外，凱迪拉克的產品設計並不比BBA差，它身為一個百年豪華品牌，設計手法也經得起推敲，造型新穎別出心裁，不像日系的二線豪車設計太過普通，就拿CT6來說，論氣場不輸給BBA，甚至還能帶給人們不一樣的莊重感，前臉盾牌式進氣格柵面積很大，兩側狹長淚目大燈很犀利，下包圍也很凶猛，整體造型如旗幟，辨識度極高，新款CT6格柵兩側還設有五邊形的進氣口，增強了運動氛圍。
車身側面，5223/1879/1492mm的三圍尺寸和3109mm的軸距，遠比同級的C級豪車尺寸大，甚至車身長度比海外版A8還要長出51mm，軸距也比海外版A8長111mm，即便後排凸起高也絲毫不影響空間，此外腰線輕微上揚，同時在車窗、車門下方還加入非常纖細的鍍鉻，提升了整車的高級感，輪轂使用多輻式，視覺效果極佳。尾部稍微翹起的擾流板搭配的雙邊共四出排氣，相當的唬人，尾燈則使用和前臉相似的7型燈腔，不過比老款CT6的尾燈更具質感，輪轂看著更加精緻。
內飾方面，整個中控臺呈對稱V型，包括其實體按鍵、嵌入式多媒體屏幕、空調出風口樣式，也都增加V型元素，整個設計和前臉形成呼應感，整個車內包裹非常多的真皮，還增加極多的實木裝飾板，用料上相當有檔次，豪華感不輸給寶馬5系，除此之外，該車中控臺所使用的升降式BOSE音響也是一大亮點。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
除了品牌因素外，凱迪拉克的產品設計並不比BBA差，它身為一個百年豪華品牌，設計手法也經得起推敲，造型新穎別出心裁，不像日系的二線豪車設計太過普通，就拿CT6來說，論氣場不輸給BBA，甚至還能帶給人們不一樣的莊重感，前臉盾牌式進氣格柵面積很大，兩側狹長淚目大燈很犀利，下包圍也很凶猛，整體造型如旗幟，辨識度極高，新款CT6格柵兩側還設有五邊形的進氣口，增強了運動氛圍。
車身側面，5223/1879/1492mm的三圍尺寸和3109mm的軸距，遠比同級的C級豪車尺寸大，甚至車身長度比海外版A8還要長出51mm，軸距也比海外版A8長111mm，即便後排凸起高也絲毫不影響空間，此外腰線輕微上揚，同時在車窗、車門下方還加入非常纖細的鍍鉻，提升了整車的高級感，輪轂使用多輻式，視覺效果極佳。尾部稍微翹起的擾流板搭配的雙邊共四出排氣，相當的唬人，尾燈則使用和前臉相似的7型燈腔，不過比老款CT6的尾燈更具質感，輪轂看著更加精緻。
內飾方面，整個中控臺呈對稱V型，包括其實體按鍵、嵌入式多媒體屏幕、空調出風口樣式，也都增加V型元素，整個設計和前臉形成呼應感，整個車內包裹非常多的真皮，還增加極多的實木裝飾板，用料上相當有檔次，豪華感不輸給寶馬5系，除此之外，該車中控臺所使用的升降式BOSE音響也是一大亮點。
配置層面，CT6相當豐富，比同價位的任何一款BBA都高級，除了胎壓顯示、被動行人保護、併線輔助、360度全景影像、全速自適應巡航、電尾門、遠程啟動等該級別車型必不可少的配置之外，還有著同級罕見的多層隔音玻璃、主動降噪、34喇叭Bose3D環繞音響系統，能給車主帶來殿堂級的享受。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
除了品牌因素外，凱迪拉克的產品設計並不比BBA差，它身為一個百年豪華品牌，設計手法也經得起推敲，造型新穎別出心裁，不像日系的二線豪車設計太過普通，就拿CT6來說，論氣場不輸給BBA，甚至還能帶給人們不一樣的莊重感，前臉盾牌式進氣格柵面積很大，兩側狹長淚目大燈很犀利，下包圍也很凶猛，整體造型如旗幟，辨識度極高，新款CT6格柵兩側還設有五邊形的進氣口，增強了運動氛圍。
車身側面，5223/1879/1492mm的三圍尺寸和3109mm的軸距，遠比同級的C級豪車尺寸大，甚至車身長度比海外版A8還要長出51mm，軸距也比海外版A8長111mm，即便後排凸起高也絲毫不影響空間，此外腰線輕微上揚，同時在車窗、車門下方還加入非常纖細的鍍鉻，提升了整車的高級感，輪轂使用多輻式，視覺效果極佳。尾部稍微翹起的擾流板搭配的雙邊共四出排氣，相當的唬人，尾燈則使用和前臉相似的7型燈腔，不過比老款CT6的尾燈更具質感，輪轂看著更加精緻。
內飾方面，整個中控臺呈對稱V型，包括其實體按鍵、嵌入式多媒體屏幕、空調出風口樣式，也都增加V型元素，整個設計和前臉形成呼應感，整個車內包裹非常多的真皮，還增加極多的實木裝飾板，用料上相當有檔次，豪華感不輸給寶馬5系，除此之外，該車中控臺所使用的升降式BOSE音響也是一大亮點。
配置層面，CT6相當豐富，比同價位的任何一款BBA都高級，除了胎壓顯示、被動行人保護、併線輔助、360度全景影像、全速自適應巡航、電尾門、遠程啟動等該級別車型必不可少的配置之外，還有著同級罕見的多層隔音玻璃、主動降噪、34喇叭Bose3D環繞音響系統，能給車主帶來殿堂級的享受。
動力上，CT6除頂配車型搭載405馬力的3.0T，其餘車型都搭載2.0T，不過變速箱全系都是10AT，是這一級別為數不多的10AT，比路虎的9AT還高級，其中2.0T最大功率為241馬力、峰值扭矩也有350牛米，參數表現明顯比奧迪A6L的224馬力的2.0T強，並且得益於前置後驅結構，操控體驗也比E級和A6L強，另外CT6的2.0T還帶可變氣門技術，可根據不同的駕駛情況，調節氣門開啟數量，進一步降低行車油耗。由於CT6注重操控，所以除了頂配帶全時四驅，其餘車型都是後驅結構。
其實奧迪A6是最懂中國人的豪車，早在零幾年時就率先針對中國市場的需求，推出加長版的A6L，隨後A8，A4都針對國內推出加長L版車型，配上合理的售價，奧迪的轎車在幾年前迎來了大爆發，成為國內最受歡迎的豪華轎車，也正是因奧迪的加長策略大獲成功，奔馳寶馬才相繼推出加長版豪車，可見大尺寸的豪車在國內有多麼受歡迎。
不過有一款車型，定位和奧迪A6相同，售價卻比奧迪A6廉價，尺寸卻比海外版A8還大，這車就是凱迪拉克中大型車CT6，先看看它的售價，CT6官方指導價為37.97萬-69.90萬，BBA的C級車最便宜的奧迪A6L售價都達到40.98萬，並且CT6的優惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都沒能取得一個出色的成績，月銷量維持在兩三千臺，還不如BBA銷量零頭，為何產品力如此強的CT6會賣不動呢？
凱迪拉克作為美國豪華品牌之一，在國內的知名度其實遠比謳歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌高，不過較之一線品牌BBA，凱迪拉克沒有優勢，尤其是在中大型車這一領域，對於喜好面子的中國人來說，CT6不是最好的選擇，所以這成為CT6賣不動的一個重要原因。
除了品牌因素外，凱迪拉克的產品設計並不比BBA差，它身為一個百年豪華品牌，設計手法也經得起推敲，造型新穎別出心裁，不像日系的二線豪車設計太過普通，就拿CT6來說，論氣場不輸給BBA，甚至還能帶給人們不一樣的莊重感，前臉盾牌式進氣格柵面積很大，兩側狹長淚目大燈很犀利，下包圍也很凶猛，整體造型如旗幟，辨識度極高，新款CT6格柵兩側還設有五邊形的進氣口，增強了運動氛圍。
車身側面，5223/1879/1492mm的三圍尺寸和3109mm的軸距，遠比同級的C級豪車尺寸大，甚至車身長度比海外版A8還要長出51mm，軸距也比海外版A8長111mm，即便後排凸起高也絲毫不影響空間，此外腰線輕微上揚，同時在車窗、車門下方還加入非常纖細的鍍鉻，提升了整車的高級感，輪轂使用多輻式，視覺效果極佳。尾部稍微翹起的擾流板搭配的雙邊共四出排氣，相當的唬人，尾燈則使用和前臉相似的7型燈腔，不過比老款CT6的尾燈更具質感，輪轂看著更加精緻。
內飾方面，整個中控臺呈對稱V型，包括其實體按鍵、嵌入式多媒體屏幕、空調出風口樣式，也都增加V型元素，整個設計和前臉形成呼應感，整個車內包裹非常多的真皮，還增加極多的實木裝飾板，用料上相當有檔次，豪華感不輸給寶馬5系，除此之外，該車中控臺所使用的升降式BOSE音響也是一大亮點。
配置層面，CT6相當豐富，比同價位的任何一款BBA都高級，除了胎壓顯示、被動行人保護、併線輔助、360度全景影像、全速自適應巡航、電尾門、遠程啟動等該級別車型必不可少的配置之外，還有著同級罕見的多層隔音玻璃、主動降噪、34喇叭Bose3D環繞音響系統，能給車主帶來殿堂級的享受。
動力上，CT6除頂配車型搭載405馬力的3.0T，其餘車型都搭載2.0T，不過變速箱全系都是10AT，是這一級別為數不多的10AT，比路虎的9AT還高級，其中2.0T最大功率為241馬力、峰值扭矩也有350牛米，參數表現明顯比奧迪A6L的224馬力的2.0T強，並且得益於前置後驅結構，操控體驗也比E級和A6L強，另外CT6的2.0T還帶可變氣門技術，可根據不同的駕駛情況，調節氣門開啟數量，進一步降低行車油耗。由於CT6注重操控，所以除了頂配帶全時四驅，其餘車型都是後驅結構。
綜合來看，CT6的外觀設計、配置、動力總成都超出同級的主流水準，拋開品牌因素，CT6在改價位的豪車中，產品力應該是最強的，要操控有操控要配置有配置，要空間也有空間。只可惜的是在國內買C級豪車的消費者多半都是衝著品牌面子去的，凱迪拉克雖然也是一個百年品牌，但知名度以及影響力與BBA差距甚遠，以至於CT6的認可度不高，那麼也就難以大賣，在這裡我替CT6惋惜一句：CT6你何時能找到伯樂！