二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
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作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
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改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
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CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
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CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
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改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
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改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
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改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
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內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
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改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
中控多媒體系統是新一代CUE系統，支持OTA在線升級並應用車聯網創新"雲"服務，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，還可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。360°全景影像和倒車車側預警系統，畫面清晰，可選擇不同視角。新系統除了支持觸控操作之外，還增加了按鍵和旋鈕操作，使用起來更加得心應手。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
中控多媒體系統是新一代CUE系統，支持OTA在線升級並應用車聯網創新"雲"服務，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，還可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。360°全景影像和倒車車側預警系統，畫面清晰，可選擇不同視角。新系統除了支持觸控操作之外，還增加了按鍵和旋鈕操作，使用起來更加得心應手。
在座椅方面，整車座椅均採用Opus小牛皮包覆，前排座椅舒適性可以，左右兩側的支撐性也不錯，而且還有加熱以及通風功能。後排提供了空調出風口，遺憾的是隻有頂配車型才有獨立空調調節，後排還有手動遮陽簾以及電動後窗遮陽簾。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
中控多媒體系統是新一代CUE系統，支持OTA在線升級並應用車聯網創新"雲"服務，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，還可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。360°全景影像和倒車車側預警系統，畫面清晰，可選擇不同視角。新系統除了支持觸控操作之外，還增加了按鍵和旋鈕操作，使用起來更加得心應手。
在座椅方面，整車座椅均採用Opus小牛皮包覆，前排座椅舒適性可以，左右兩側的支撐性也不錯，而且還有加熱以及通風功能。後排提供了空調出風口，遺憾的是隻有頂配車型才有獨立空調調節，後排還有手動遮陽簾以及電動後窗遮陽簾。
在配置方面，有人曾形象的比喻它是合資車中可以媲美國產車配置的車型，全系標配8氣囊，胎壓顯示、前後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動系統、方向盤換擋、8英寸液晶儀表盤和主動降噪、座椅電動調節和記憶功能、10.2英寸液晶觸控評、車聯網功能、BOSE揚聲器、LED光源、隔音玻璃、溫度分區控制等等，配置豐富非常人性化，保證用車體驗舒適性和便捷性。而且在主動降噪、隔音玻璃和知名BOSE揚聲器等配置的搭載之下，CT6車內靜謐性體驗更出色，有身為豪車的格調和追求，這一點要比沃爾沃S90出色得多。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
中控多媒體系統是新一代CUE系統，支持OTA在線升級並應用車聯網創新"雲"服務，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，還可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。360°全景影像和倒車車側預警系統，畫面清晰，可選擇不同視角。新系統除了支持觸控操作之外，還增加了按鍵和旋鈕操作，使用起來更加得心應手。
在座椅方面，整車座椅均採用Opus小牛皮包覆，前排座椅舒適性可以，左右兩側的支撐性也不錯，而且還有加熱以及通風功能。後排提供了空調出風口，遺憾的是隻有頂配車型才有獨立空調調節，後排還有手動遮陽簾以及電動後窗遮陽簾。
在配置方面，有人曾形象的比喻它是合資車中可以媲美國產車配置的車型，全系標配8氣囊，胎壓顯示、前後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動系統、方向盤換擋、8英寸液晶儀表盤和主動降噪、座椅電動調節和記憶功能、10.2英寸液晶觸控評、車聯網功能、BOSE揚聲器、LED光源、隔音玻璃、溫度分區控制等等，配置豐富非常人性化，保證用車體驗舒適性和便捷性。而且在主動降噪、隔音玻璃和知名BOSE揚聲器等配置的搭載之下，CT6車內靜謐性體驗更出色，有身為豪車的格調和追求，這一點要比沃爾沃S90出色得多。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
中控多媒體系統是新一代CUE系統，支持OTA在線升級並應用車聯網創新"雲"服務，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，還可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。360°全景影像和倒車車側預警系統，畫面清晰，可選擇不同視角。新系統除了支持觸控操作之外，還增加了按鍵和旋鈕操作，使用起來更加得心應手。
在座椅方面，整車座椅均採用Opus小牛皮包覆，前排座椅舒適性可以，左右兩側的支撐性也不錯，而且還有加熱以及通風功能。後排提供了空調出風口，遺憾的是隻有頂配車型才有獨立空調調節，後排還有手動遮陽簾以及電動後窗遮陽簾。
在配置方面，有人曾形象的比喻它是合資車中可以媲美國產車配置的車型，全系標配8氣囊，胎壓顯示、前後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動系統、方向盤換擋、8英寸液晶儀表盤和主動降噪、座椅電動調節和記憶功能、10.2英寸液晶觸控評、車聯網功能、BOSE揚聲器、LED光源、隔音玻璃、溫度分區控制等等，配置豐富非常人性化，保證用車體驗舒適性和便捷性。而且在主動降噪、隔音玻璃和知名BOSE揚聲器等配置的搭載之下，CT6車內靜謐性體驗更出色，有身為豪車的格調和追求，這一點要比沃爾沃S90出色得多。
作為家族的旗艦轎車，CT6的動力總成也繼承了美系車的優點，2.0T/241馬力發動機和3.0T/405馬力V6發動機，兩款發動機都匹配了10AT變速箱，入門版車型雖然是2.0T排量，但是241馬力和350牛米的最大扭矩，都能保證它日常出行是完全沒問題的。而且2.0T車型發動機還有一大看點，就是帶Tripower可變氣門管理技術，可變氣門大家比較熟悉，這個Tripower簡單理解就是通過凸輪軸的滑動帶來的模式變化，能夠在保證它動力的基礎上提升燃油經濟性表現，兼顧高效性能和燃油表現。
二線豪華品牌的競爭從未停止，反而愈演愈烈，雖然一時半會難以危急到一線BBA的地位，但其帶來的衝擊波仍不容小覷。伴隨著今年中國乘用車市場的持續萎靡，傳統BBA在國內市場依然保持強勢的地位，二線豪華品牌不得不以價格戰的方式對市場份額展開了激烈的角逐。沃爾沃混的可以說是風生水起了，林肯依舊默默無聞，而捷豹恐早已骨折，形式不容樂觀，不過小編最喜歡的還是凱迪拉克，之前文章就有聊過，淚眼大燈迷了我十餘載，今天再來看看凱系家族中流砥柱CT6。
作為經典的美式豪華品牌，凱迪拉克進入國內市場稍微有些晚，後來在國內陸續引進了XTS、ATS、CTS等等車型，奈何賣的一直也是不溫不火，價格戰也是一再下探，趁著國5的尾巴，刺激了一波銷量，卻對品牌造成了不小的傷害，CT6這款車型凱迪拉克可以說使出了看家本領，記得ct6剛剛橫空出世時，充分借鑑了概念車ESCALA的設計語言，標誌性的淚眼大燈，重新設計的盾牌標誌，無處不彰顯著王者歸來的雄心壯志。再看看這款車的硬件屬性，2.0T和3.0T的發動機與10AT變速箱的組合。前置後驅，前雙橫臂後多連桿獨立懸架的黃金搭配。更是有凱迪拉克的黑科技的加持，後輪主動轉向和MRC電磁懸架技術。曾經一度讓業內和廣大車迷都充分認為，這是一款叫好又叫座的車。可是市場最終啪啪打臉，每月徘徊在千餘量的銷售成績，終端優惠10萬的骨折價格，令人大跌眼鏡，市場就是這麼殘酷，論產品力CT6真心不錯，尺寸直逼寶馬7系，本該搶5系飯碗，如今3系都幹不過。
改款後的CT6家族式淚眼大燈略微有點縮小，但是更加精緻有神了，進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致，並且採用鍍鉻裝飾，豪華又不失大氣，全黑的蜂窩設計非常霸氣兩側的霧燈區域也是全黑色的設計，極具運動感，前臉下脣修長的開角讓車子看上去更加大氣，直列式的車燈極具辨識度，點亮效果相當贊，前臉相當犀利，而最近亮相的CT6-V在外觀上向家族V勢力看齊，猶如一柄鋒利的寶劍，氣場更是不輸A8L。
CT6在側面看上去，整個車身非常的修長，上揚的腰線從車頭一直延續到車尾，非常好看，還具有力量感，輪轂也配備的是大尺寸的，運動範十足，尾部的設計也是非常的協調飽滿，分體式的L型尾燈很好看，尾部的整體設計很飽滿，給人一種力量感，雙邊雙排氣的設計也足以彰顯出它主打運動性能的身份，這次的改款不得不說是非常用心了，優雅與豪華並重。
從尺寸上來看，CT6的定位中大型車，但是長寬高5223*1879*1492mm的數據和3109mm的軸距，和D級車寶馬7系5273*1902*1493mm的尺寸，以及3210mm的軸距數值相比，車身長度和寶馬7系屬於同一水平，比起沃爾沃S90的5083mm的車長還有3061mm的軸距來看，CT6更有優勢。所以從視覺上來看，CT6的外觀造型也要比S90更大氣，線條也更流暢，氣場更足，內部空間也更充裕。該車採用的是18寸的鋁合金輪廓，單單是這一點就不是那些同級別車所能比擬的。5米2的車長直逼D級豪車，但當你停車的時候，你就會切實感受到，來自百萬級身板的"剛需"生活壓力，其實豪車也有豪車的困擾。
改款後的CT6在尾部升級相當良心。尾燈簡化的比較多，改成了鐮刀形狀也有一些像大寫英文字幕T。尾部排氣口全系標配雙邊四出，尾喉也達到了拳頭般大小，這種將曾經高動力版本專屬配置下放，無論是心理感受還是視覺的提升，都是立竿見影。此外，由於改款不僅增加了尾部的鴨尾造型，後槓也有重新調整，所以車長直接從之前的5.179米進化到5.223米，好在整體更加動感和更富層次的設計，讓外觀看上去比老款更為協調。
內飾方面整體風格依舊延續老款樣式，只是針對擋把和多媒體系統進行了調整。不過在車內，只要手能觸摸到的地方都是真皮包覆，內飾用料方面凱迪拉克一向很下本。全黑色內飾搭配碳纖維材質裝飾，呈現出即豪華又運動的氣息。方向盤大小尺寸都很舒服，左側是自適應巡航控制系統，右側是儀表盤屏幕功能切換，整個方向盤全系標配電動調節以及換擋撥片。改款CT6除了最低配兩款車型之外，其他車型均配置12.3英寸全液晶儀表，顯示信息極其豐富，而且高配車型還有HUD抬頭顯示等等。
中控多媒體系統是新一代CUE系統，支持OTA在線升級並應用車聯網創新"雲"服務，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，還可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。360°全景影像和倒車車側預警系統，畫面清晰，可選擇不同視角。新系統除了支持觸控操作之外，還增加了按鍵和旋鈕操作，使用起來更加得心應手。
在座椅方面，整車座椅均採用Opus小牛皮包覆，前排座椅舒適性可以，左右兩側的支撐性也不錯，而且還有加熱以及通風功能。後排提供了空調出風口，遺憾的是隻有頂配車型才有獨立空調調節，後排還有手動遮陽簾以及電動後窗遮陽簾。
在配置方面，有人曾形象的比喻它是合資車中可以媲美國產車配置的車型，全系標配8氣囊，胎壓顯示、前後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動系統、方向盤換擋、8英寸液晶儀表盤和主動降噪、座椅電動調節和記憶功能、10.2英寸液晶觸控評、車聯網功能、BOSE揚聲器、LED光源、隔音玻璃、溫度分區控制等等，配置豐富非常人性化，保證用車體驗舒適性和便捷性。而且在主動降噪、隔音玻璃和知名BOSE揚聲器等配置的搭載之下，CT6車內靜謐性體驗更出色，有身為豪車的格調和追求，這一點要比沃爾沃S90出色得多。
作為家族的旗艦轎車，CT6的動力總成也繼承了美系車的優點，2.0T/241馬力發動機和3.0T/405馬力V6發動機，兩款發動機都匹配了10AT變速箱，入門版車型雖然是2.0T排量，但是241馬力和350牛米的最大扭矩，都能保證它日常出行是完全沒問題的。而且2.0T車型發動機還有一大看點，就是帶Tripower可變氣門管理技術，可變氣門大家比較熟悉，這個Tripower簡單理解就是通過凸輪軸的滑動帶來的模式變化，能夠在保證它動力的基礎上提升燃油經濟性表現，兼顧高效性能和燃油表現。
毋庸置疑CT6是一款優秀的豪華旗艦，現在40萬左右的落地價，能買到同級別堪稱優秀的NVH，高級的動力配置和MRC底盤，並且擁有後輪主動轉向，更厲害的是它豐富的配置，甚至給你D級車的享受。當然相信不少消費者更願意添幾萬買寶馬525或者530，另外一點需要考慮的便是凱迪拉克的保值率，這點實在不敢恭維，ATS的老車主們感同身受。
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