'連賽車座椅都沒有，國產AMG照樣賣40萬，306馬力卻比奧迪S3還慢'
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
儘管A35 L的身份感受到了市場的質疑，但不論是來自德國工廠的AMG 2.0T，還是適配於大量高性能車的7速DCT，都在保證這臺三廂性能轎車的赤子之心，而且梅賽德斯-AMG最引以為傲的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統，也可以讓這臺擁有強大爆發力的直列四缸得到有效控制，儘管它也僅提供了與舊款A45 4MATIC相同的運動與標準兩種駕駛模式選擇，可是這已經足以幫助A35 L在賽道上化身轎跑，在鋪裝公路上保持家轎專注力。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
儘管A35 L的身份感受到了市場的質疑，但不論是來自德國工廠的AMG 2.0T，還是適配於大量高性能車的7速DCT，都在保證這臺三廂性能轎車的赤子之心，而且梅賽德斯-AMG最引以為傲的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統，也可以讓這臺擁有強大爆發力的直列四缸得到有效控制，儘管它也僅提供了與舊款A45 4MATIC相同的運動與標準兩種駕駛模式選擇，可是這已經足以幫助A35 L在賽道上化身轎跑，在鋪裝公路上保持家轎專注力。
加長欠缺“星味”，但卻多了實用性
由於這臺國產長軸距AMG是在新一代奔馳A級三廂的基礎上打造，所以它的每個細節造型處理，都較目前進口市場中的2018款AMG A45 4MATIC，產生了非常翻天覆地的形態與風格變化。
帶著簡明L型LED日行光帶的三角大燈、獲得圓潤無邊框處置的雙橫幅進氣格柵、帶有鰭狀擾流板的大尺寸獨立導流孔等等，這些其實也都在換代A級高配車型上亮相。換句話說，這臺北京奔馳生產的AMG的確欠缺一些“星味兒”，擾流前脣、高性能、尾端黑色尾翼與擴散器等處理，還是無法與在視覺效果與空氣動力學改善效果上與真正的AMG相提並論。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
儘管A35 L的身份感受到了市場的質疑，但不論是來自德國工廠的AMG 2.0T，還是適配於大量高性能車的7速DCT，都在保證這臺三廂性能轎車的赤子之心，而且梅賽德斯-AMG最引以為傲的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統，也可以讓這臺擁有強大爆發力的直列四缸得到有效控制，儘管它也僅提供了與舊款A45 4MATIC相同的運動與標準兩種駕駛模式選擇，可是這已經足以幫助A35 L在賽道上化身轎跑，在鋪裝公路上保持家轎專注力。
加長欠缺“星味”，但卻多了實用性
由於這臺國產長軸距AMG是在新一代奔馳A級三廂的基礎上打造，所以它的每個細節造型處理，都較目前進口市場中的2018款AMG A45 4MATIC，產生了非常翻天覆地的形態與風格變化。
帶著簡明L型LED日行光帶的三角大燈、獲得圓潤無邊框處置的雙橫幅進氣格柵、帶有鰭狀擾流板的大尺寸獨立導流孔等等，這些其實也都在換代A級高配車型上亮相。換句話說，這臺北京奔馳生產的AMG的確欠缺一些“星味兒”，擾流前脣、高性能、尾端黑色尾翼與擴散器等處理，還是無法與在視覺效果與空氣動力學改善效果上與真正的AMG相提並論。
空間會是它更加符合國內消費需求的部分，2,789mm的軸距保證了它可以提供更強的實用性，在成都車展的媒體靜態測試活動中，後排座椅的頭部與腿部空間分別達到了一拳和兩拳，但實際上它的實際空間體驗並不算出色，對於180cm的乘客來說，這裡的實際舒適度仍舊頗為有限；當然，基礎容量超過400L的容積已經足夠日常通勤和家庭購物使用，這也是為什麼其能夠被認為是一臺，比所有性能鋼炮都更適合現代家庭中，酷炫奶爸帶娃出遊的性能座駕。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
儘管A35 L的身份感受到了市場的質疑，但不論是來自德國工廠的AMG 2.0T，還是適配於大量高性能車的7速DCT，都在保證這臺三廂性能轎車的赤子之心，而且梅賽德斯-AMG最引以為傲的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統，也可以讓這臺擁有強大爆發力的直列四缸得到有效控制，儘管它也僅提供了與舊款A45 4MATIC相同的運動與標準兩種駕駛模式選擇，可是這已經足以幫助A35 L在賽道上化身轎跑，在鋪裝公路上保持家轎專注力。
加長欠缺“星味”，但卻多了實用性
由於這臺國產長軸距AMG是在新一代奔馳A級三廂的基礎上打造，所以它的每個細節造型處理，都較目前進口市場中的2018款AMG A45 4MATIC，產生了非常翻天覆地的形態與風格變化。
帶著簡明L型LED日行光帶的三角大燈、獲得圓潤無邊框處置的雙橫幅進氣格柵、帶有鰭狀擾流板的大尺寸獨立導流孔等等，這些其實也都在換代A級高配車型上亮相。換句話說，這臺北京奔馳生產的AMG的確欠缺一些“星味兒”，擾流前脣、高性能、尾端黑色尾翼與擴散器等處理，還是無法與在視覺效果與空氣動力學改善效果上與真正的AMG相提並論。
空間會是它更加符合國內消費需求的部分，2,789mm的軸距保證了它可以提供更強的實用性，在成都車展的媒體靜態測試活動中，後排座椅的頭部與腿部空間分別達到了一拳和兩拳，但實際上它的實際空間體驗並不算出色，對於180cm的乘客來說，這裡的實際舒適度仍舊頗為有限；當然，基礎容量超過400L的容積已經足夠日常通勤和家庭購物使用，這也是為什麼其能夠被認為是一臺，比所有性能鋼炮都更適合現代家庭中，酷炫奶爸帶娃出遊的性能座駕。
豪華感溢出：除了AMG運動座椅全都有
當然，在打開車門之後，AMG A35 L還是在奔馳A級的頂配車型之上完成的，儘管沒有AMG運動座椅存在，但滿滿的豪華感還是通過大量鍍鉻裝飾金屬與鋼琴烤漆面板迅速烘托而出，雙邊以及中央位置的圓形空氣出風口，呈現出非常激進的戰鬥態勢，這種類似於噴氣式飛機引擎排氣的設計，在鋼琴烤漆面板的襯托下顯得極為耀眼，而且這種銀色金屬色與冷峻黑色的搭配，在門板、方向盤、變速箱等等位置都多次出現，加上一些紅色運動皮革與縫線的存在，即便是當前市場中全球最便宜的AMG，它的豪華感一點兒都沒有打折扣。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
儘管A35 L的身份感受到了市場的質疑，但不論是來自德國工廠的AMG 2.0T，還是適配於大量高性能車的7速DCT，都在保證這臺三廂性能轎車的赤子之心，而且梅賽德斯-AMG最引以為傲的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統，也可以讓這臺擁有強大爆發力的直列四缸得到有效控制，儘管它也僅提供了與舊款A45 4MATIC相同的運動與標準兩種駕駛模式選擇，可是這已經足以幫助A35 L在賽道上化身轎跑，在鋪裝公路上保持家轎專注力。
加長欠缺“星味”，但卻多了實用性
由於這臺國產長軸距AMG是在新一代奔馳A級三廂的基礎上打造，所以它的每個細節造型處理，都較目前進口市場中的2018款AMG A45 4MATIC，產生了非常翻天覆地的形態與風格變化。
帶著簡明L型LED日行光帶的三角大燈、獲得圓潤無邊框處置的雙橫幅進氣格柵、帶有鰭狀擾流板的大尺寸獨立導流孔等等，這些其實也都在換代A級高配車型上亮相。換句話說，這臺北京奔馳生產的AMG的確欠缺一些“星味兒”，擾流前脣、高性能、尾端黑色尾翼與擴散器等處理，還是無法與在視覺效果與空氣動力學改善效果上與真正的AMG相提並論。
空間會是它更加符合國內消費需求的部分，2,789mm的軸距保證了它可以提供更強的實用性，在成都車展的媒體靜態測試活動中，後排座椅的頭部與腿部空間分別達到了一拳和兩拳，但實際上它的實際空間體驗並不算出色，對於180cm的乘客來說，這裡的實際舒適度仍舊頗為有限；當然，基礎容量超過400L的容積已經足夠日常通勤和家庭購物使用，這也是為什麼其能夠被認為是一臺，比所有性能鋼炮都更適合現代家庭中，酷炫奶爸帶娃出遊的性能座駕。
豪華感溢出：除了AMG運動座椅全都有
當然，在打開車門之後，AMG A35 L還是在奔馳A級的頂配車型之上完成的，儘管沒有AMG運動座椅存在，但滿滿的豪華感還是通過大量鍍鉻裝飾金屬與鋼琴烤漆面板迅速烘托而出，雙邊以及中央位置的圓形空氣出風口，呈現出非常激進的戰鬥態勢，這種類似於噴氣式飛機引擎排氣的設計，在鋼琴烤漆面板的襯托下顯得極為耀眼，而且這種銀色金屬色與冷峻黑色的搭配，在門板、方向盤、變速箱等等位置都多次出現，加上一些紅色運動皮革與縫線的存在，即便是當前市場中全球最便宜的AMG，它的豪華感一點兒都沒有打折扣。
滿足年輕消費群體的娛樂系統也一應俱全，一體化的連貫顯示屏包含了兩塊10.25英寸高清液晶屏，而基於Linux開發的MBUX車載信息娛樂系統也已經進入到了車輛之中，加上專屬於AMG的開機畫面以及輔助駕駛警示系統，都讓其能夠展示出足夠的現代智能科技色彩。
被繼續保留在變速箱位置的觸摸操作面板，也將會讓習慣於奔馳車型駕駛的老用戶，體驗到更多熟悉的操作模式，多媒體快捷按鍵與手寫板的存在，也將會讓不同群體找到最符合自己習慣的操作方式。
阿法爾特阿赫與辛德芬根（雷克爾達為發動機工廠），是戴姆勒集團下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的全球生產工廠，全球所有的高性能AMG都從這兩個地方開出，當然也包括了通過代理和官方進口渠道進入到中國市場產品。
之所以小申要鋪墊這段話，就是因為我想要證明當今中國汽車市場，在全球範圍內的影響力到底上升到了怎樣地步，即便高端如梅賽德斯-AMG這樣的高性能汽車品牌，也為中國市場改變了經營策略，並在北京奔馳的工廠進行了國產，打造了AMG品牌之中首款長軸距車型——梅賽德斯-AMG A35 L。
最先應該說明的是，梅賽德斯當前在市場中佈局的數字序列之中，並不是所有發動機都採用了一人一機的調校方式，其中，在2017年到來的AMG 43系列就是在爭議之中誕生的，它的發動機蓋上並沒有發動機調校工程師的簽名，這是它遭受質疑的最大原因。
但在實際的輸出能力上，從450型號升級換代而來的43型號們，卻仍舊由AMG工廠生產的六缸發動機提供著強有力的支持，這在實際的車輛性能表現上奠定了基礎，而現在獨屬於A級三廂AMG的35型號所面臨的局面卻有所不同。
43型號仍舊是AMG系列當中的一員，它不僅同樣獲得了來自了德國發動機工廠的V6發動機，也在AMG工廠進行生產定在全球範圍內進行銷售；而現在的AMG A35 L卻不是這樣，除了來自德國工廠的L4發動機外，它的整體生產組裝都是在北京奔馳的生產線上完成，而且目前其所覆蓋的市場僅有中國大陸市場，如果說C43、GLC 43等型號並非AMG純血統，那麼現在的A35 L或許真的就是中德混血兒了。
既然，今天已經說到了細分型號以及其所對應的發動機，那麼，我們就從北京奔馳AMG A35 L的引擎艙說起。
同級難覓對手，AMG A35 L動力強悍
德國中部的雷克爾達工廠繼續為這臺中國AMG輸送著頂級發動機，但它的排量已經從AMG的最低標準2.0L，降低到了現在的2.0L，作為AMG發動機工廠所打造的最低排量發動機，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機進行了較為徹底的重新設計，其更像是一臺A45型號發動機的失諧版（低功率版），它的最大功率從381Ps下調到了306Ps，峰值扭矩也從475Nm下調到了400Nm，它與A45型號之間保持著較為中庸的參數差距，這也能夠保證車輛不會擠壓到A45在進口端的實際生存空間，而且後者畢竟是一臺純正的兩廂高性能鋼炮，它也不會影響A35 L三廂高性能轎車的銷售。
就這樣的參數水平來看，AMG A35 L所要面對的直接對手其實並不明確，依舊存在於兩廂市場的寶馬M140i仍然是對標A45的，而寶馬125i其224Ps/310Nm的調校水平，還不足以支撐其與這臺失諧的AMG對抗。
要說對手，或許奧迪打造的S3 2.0T Limousine才是A35 L需要證明對抗的競品，其所擁有的那臺290Ps/380Nm的直列四缸發動機，也是最為接近這次國產AMG的，但是鑑於車輛更大的車身整備質量以及遭遇的風阻係數，A45 L在直線賽道上的加速衝刺能力，仍舊落後於技術更加成熟的奧迪S3（4.8秒/0-100km/h），其在0-100km/h加速能力上僅以0.1秒之差落後於四環。
傳動系統傾注所有，雙離合與四驅仍舊高效
傳動系統上，AMG傾注了所有熱情在這次中國特供車上，35型號仍舊獲得了橫置平臺上打造的AMG Speedshift 7速溼式雙離合變速箱，它除了擁有更加穩定和平順的換擋邏輯外，長期與奔馳高性能直列四缸的配合，也讓其在整體運轉效率上得到了保證。
這臺溼式雙離合，無論是在運轉過程中的散熱、潤滑，還是在提升發動機整體燃油效率的環節，都做得尤為出色。
儘管A35 L的身份感受到了市場的質疑，但不論是來自德國工廠的AMG 2.0T，還是適配於大量高性能車的7速DCT，都在保證這臺三廂性能轎車的赤子之心，而且梅賽德斯-AMG最引以為傲的AMG Performance 4MATIC全時四驅系統，也可以讓這臺擁有強大爆發力的直列四缸得到有效控制，儘管它也僅提供了與舊款A45 4MATIC相同的運動與標準兩種駕駛模式選擇，可是這已經足以幫助A35 L在賽道上化身轎跑，在鋪裝公路上保持家轎專注力。
加長欠缺“星味”，但卻多了實用性
由於這臺國產長軸距AMG是在新一代奔馳A級三廂的基礎上打造，所以它的每個細節造型處理，都較目前進口市場中的2018款AMG A45 4MATIC，產生了非常翻天覆地的形態與風格變化。
帶著簡明L型LED日行光帶的三角大燈、獲得圓潤無邊框處置的雙橫幅進氣格柵、帶有鰭狀擾流板的大尺寸獨立導流孔等等，這些其實也都在換代A級高配車型上亮相。換句話說，這臺北京奔馳生產的AMG的確欠缺一些“星味兒”，擾流前脣、高性能、尾端黑色尾翼與擴散器等處理，還是無法與在視覺效果與空氣動力學改善效果上與真正的AMG相提並論。
空間會是它更加符合國內消費需求的部分，2,789mm的軸距保證了它可以提供更強的實用性，在成都車展的媒體靜態測試活動中，後排座椅的頭部與腿部空間分別達到了一拳和兩拳，但實際上它的實際空間體驗並不算出色，對於180cm的乘客來說，這裡的實際舒適度仍舊頗為有限；當然，基礎容量超過400L的容積已經足夠日常通勤和家庭購物使用，這也是為什麼其能夠被認為是一臺，比所有性能鋼炮都更適合現代家庭中，酷炫奶爸帶娃出遊的性能座駕。
豪華感溢出：除了AMG運動座椅全都有
當然，在打開車門之後，AMG A35 L還是在奔馳A級的頂配車型之上完成的，儘管沒有AMG運動座椅存在，但滿滿的豪華感還是通過大量鍍鉻裝飾金屬與鋼琴烤漆面板迅速烘托而出，雙邊以及中央位置的圓形空氣出風口，呈現出非常激進的戰鬥態勢，這種類似於噴氣式飛機引擎排氣的設計，在鋼琴烤漆面板的襯托下顯得極為耀眼，而且這種銀色金屬色與冷峻黑色的搭配，在門板、方向盤、變速箱等等位置都多次出現，加上一些紅色運動皮革與縫線的存在，即便是當前市場中全球最便宜的AMG，它的豪華感一點兒都沒有打折扣。
滿足年輕消費群體的娛樂系統也一應俱全，一體化的連貫顯示屏包含了兩塊10.25英寸高清液晶屏，而基於Linux開發的MBUX車載信息娛樂系統也已經進入到了車輛之中，加上專屬於AMG的開機畫面以及輔助駕駛警示系統，都讓其能夠展示出足夠的現代智能科技色彩。
被繼續保留在變速箱位置的觸摸操作面板，也將會讓習慣於奔馳車型駕駛的老用戶，體驗到更多熟悉的操作模式，多媒體快捷按鍵與手寫板的存在，也將會讓不同群體找到最符合自己習慣的操作方式。
小申評述：
可以說北京奔馳這次的性能戰略路線，為豪華汽車品牌整體的在華髮展方式提供了一套可行的方案，而且隨著長軸距標籤繼續保持在中國型號上，梅賽德斯-AMG也可以獲得更加“接地氣”的銷售屬性優勢，它既能夠區別於寶馬M運動陣容中的兩廂鋼炮，也能夠在奧迪S3面前取得包括性能、空間、外觀處理在內的多項優勢。
不過，有一點還是需要指出，那就是這次以40-44萬級開啟預售的AMG A35 L並沒有想象中那麼便宜，而其對於能夠承受40萬級以上AMG的消費者來說，或許進口端45萬級的兩廂A45似乎仍舊更具吸引力。
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