2018年是奧迪新時代的元年，同樣是奧迪的而立之年，在這一年內奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，這當中最讓人期待的當屬A6L車型了。
奧迪A6L是奧迪旗下一款較為成功的車型，依附它奢華尊貴的外形設計，讓車主對外觀構型越發挑剔的要求得到極大滿足。正因如此，奧迪A6L現在在名聲上獲得了不錯的成績。但隨著消費者需求的不斷提升，奧迪A6L也積極配合市場發展，讓整車脫離了“官車”的形象。
2018年是奧迪新時代的元年，同樣是奧迪的而立之年，在這一年內奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，這當中最讓人期待的當屬A6L車型了。
奧迪A6L是奧迪旗下一款較為成功的車型，依附它奢華尊貴的外形設計，讓車主對外觀構型越發挑剔的要求得到極大滿足。正因如此，奧迪A6L現在在名聲上獲得了不錯的成績。但隨著消費者需求的不斷提升，奧迪A6L也積極配合市場發展，讓整車脫離了“官車”的形象。
雖然無官一身輕看似不是件壞事兒，但對奧迪A6L卻造成了不小的影響，奧迪本想借助新款上市的優勢能拉大與奔馳E級和寶馬5系的距離，但誰料新款奧迪A6L上市後連續多個月銷量被奔馳E級和寶馬5系反超。銷量也是一降再降。昔日的老大哥，已經英雄末路了。
2018年是奧迪新時代的元年，同樣是奧迪的而立之年，在這一年內奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，這當中最讓人期待的當屬A6L車型了。
奧迪A6L是奧迪旗下一款較為成功的車型，依附它奢華尊貴的外形設計，讓車主對外觀構型越發挑剔的要求得到極大滿足。正因如此，奧迪A6L現在在名聲上獲得了不錯的成績。但隨著消費者需求的不斷提升，奧迪A6L也積極配合市場發展，讓整車脫離了“官車”的形象。
雖然無官一身輕看似不是件壞事兒，但對奧迪A6L卻造成了不小的影響，奧迪本想借助新款上市的優勢能拉大與奔馳E級和寶馬5系的距離，但誰料新款奧迪A6L上市後連續多個月銷量被奔馳E級和寶馬5系反超。銷量也是一降再降。昔日的老大哥，已經英雄末路了。
之所以奧迪A6L的銷量下降的原因，跟市場定位有一定影響，雖然在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從今年更新的奧迪車型上面我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造，似乎專門為了年輕人而設計的。但價格是很大一部分年輕人消費不起的。
另外最主要的原因是奧迪A6L新款上市之後，再價格上嚴格把關，沒有上一代奧迪A6L那麼大的優惠力度，所以消費者就不買單了。
2018年是奧迪新時代的元年，同樣是奧迪的而立之年，在這一年內奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，這當中最讓人期待的當屬A6L車型了。
奧迪A6L是奧迪旗下一款較為成功的車型，依附它奢華尊貴的外形設計，讓車主對外觀構型越發挑剔的要求得到極大滿足。正因如此，奧迪A6L現在在名聲上獲得了不錯的成績。但隨著消費者需求的不斷提升，奧迪A6L也積極配合市場發展，讓整車脫離了“官車”的形象。
雖然無官一身輕看似不是件壞事兒，但對奧迪A6L卻造成了不小的影響，奧迪本想借助新款上市的優勢能拉大與奔馳E級和寶馬5系的距離，但誰料新款奧迪A6L上市後連續多個月銷量被奔馳E級和寶馬5系反超。銷量也是一降再降。昔日的老大哥，已經英雄末路了。
之所以奧迪A6L的銷量下降的原因，跟市場定位有一定影響，雖然在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從今年更新的奧迪車型上面我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造，似乎專門為了年輕人而設計的。但價格是很大一部分年輕人消費不起的。
另外最主要的原因是奧迪A6L新款上市之後，再價格上嚴格把關，沒有上一代奧迪A6L那麼大的優惠力度，所以消費者就不買單了。
而7月份奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，各地的經銷商也給足了優惠，低配車型已經降到了A4L的價格，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
在小編看來，奧迪A6L的這種舉動，無異於飲鴆止渴，降價就有銷量，不降價銷量就高，先不提利潤如何，這讓消費者對奧迪品牌度的認知則就上不去了，品牌高度一旦降下來，想要回升就顯得麻煩無比。
2018年是奧迪新時代的元年，同樣是奧迪的而立之年，在這一年內奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，這當中最讓人期待的當屬A6L車型了。
奧迪A6L是奧迪旗下一款較為成功的車型，依附它奢華尊貴的外形設計，讓車主對外觀構型越發挑剔的要求得到極大滿足。正因如此，奧迪A6L現在在名聲上獲得了不錯的成績。但隨著消費者需求的不斷提升，奧迪A6L也積極配合市場發展，讓整車脫離了“官車”的形象。
雖然無官一身輕看似不是件壞事兒，但對奧迪A6L卻造成了不小的影響，奧迪本想借助新款上市的優勢能拉大與奔馳E級和寶馬5系的距離，但誰料新款奧迪A6L上市後連續多個月銷量被奔馳E級和寶馬5系反超。銷量也是一降再降。昔日的老大哥，已經英雄末路了。
之所以奧迪A6L的銷量下降的原因，跟市場定位有一定影響，雖然在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從今年更新的奧迪車型上面我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造，似乎專門為了年輕人而設計的。但價格是很大一部分年輕人消費不起的。
另外最主要的原因是奧迪A6L新款上市之後，再價格上嚴格把關，沒有上一代奧迪A6L那麼大的優惠力度，所以消費者就不買單了。
而7月份奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，各地的經銷商也給足了優惠，低配車型已經降到了A4L的價格，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
在小編看來，奧迪A6L的這種舉動，無異於飲鴆止渴，降價就有銷量，不降價銷量就高，先不提利潤如何，這讓消費者對奧迪品牌度的認知則就上不去了，品牌高度一旦降下來，想要回升就顯得麻煩無比。
另外二線豪華品牌在如今的寒冬下逆勢上漲，奧迪是該需要好好的反思一下問題出在哪裡了！
2018年是奧迪新時代的元年，同樣是奧迪的而立之年，在這一年內奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，這當中最讓人期待的當屬A6L車型了。
奧迪A6L是奧迪旗下一款較為成功的車型，依附它奢華尊貴的外形設計，讓車主對外觀構型越發挑剔的要求得到極大滿足。正因如此，奧迪A6L現在在名聲上獲得了不錯的成績。但隨著消費者需求的不斷提升，奧迪A6L也積極配合市場發展，讓整車脫離了“官車”的形象。
雖然無官一身輕看似不是件壞事兒，但對奧迪A6L卻造成了不小的影響，奧迪本想借助新款上市的優勢能拉大與奔馳E級和寶馬5系的距離，但誰料新款奧迪A6L上市後連續多個月銷量被奔馳E級和寶馬5系反超。銷量也是一降再降。昔日的老大哥，已經英雄末路了。
之所以奧迪A6L的銷量下降的原因，跟市場定位有一定影響，雖然在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從今年更新的奧迪車型上面我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造，似乎專門為了年輕人而設計的。但價格是很大一部分年輕人消費不起的。
另外最主要的原因是奧迪A6L新款上市之後，再價格上嚴格把關，沒有上一代奧迪A6L那麼大的優惠力度，所以消費者就不買單了。
而7月份奧迪A6L銷量蹭蹭上漲的背後，其實是加大優惠力度在支撐，各地的經銷商也給足了優惠，低配車型已經降到了A4L的價格，對比5系、E級其性價比可謂相當突出。
在小編看來，奧迪A6L的這種舉動，無異於飲鴆止渴，降價就有銷量，不降價銷量就高，先不提利潤如何，這讓消費者對奧迪品牌度的認知則就上不去了，品牌高度一旦降下來，想要回升就顯得麻煩無比。
另外二線豪華品牌在如今的寒冬下逆勢上漲，奧迪是該需要好好的反思一下問題出在哪裡了！