'日系豪華B級車，長4米98配矩陣LED大燈，比A4L便宜，7月份賣出1臺'
提起豪華B級車，我們肯定不會忽略奧迪A4L，它是BBA中最便宜的B級車，靠著不錯的產品力成為同級銷量冠軍，銷量屢次大幅超越奔馳C級以及寶馬3系。而奧迪A4L的致勝祕籍有兩個，一個是各方面都無明顯短板，表現中規中矩綜合競爭力強，另一個是價格便宜，可是有一款豪華B級車，售價比奧迪A4L還便宜，產品力也相當不錯，卻一直賣不動，這款車型就是謳歌TLX-L。
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謳歌TLX-L的官方指導價27.98萬-37.98萬，這就比同級別的BBA便宜不少，准入門檻更低，並且因為謳歌的品牌溢價較低，所以終端往往還有不少的優惠，實際裸車價格更低，可儘管如此，謳歌TLX-L的銷量仍然不出眾，今年7月份只賣出1臺，該車能說是國內市場中最可憐的豪華B級車了。
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說實話，謳歌在國內知名度很低，遠不如凱迪拉克或是雷克薩斯，因此在這方面謳歌先天就有劣勢，畢竟中國消費者買豪車，品牌知名度是最先考量的，也是消費者最為看重的一點，因此絕大多數消費者會首選BBA，而不會先考慮二線豪車，更不會選擇謳歌，所以謳歌在國內的整體銷量都很不好，TLX-L的銷量差也只是謳歌綜合銷量差的一個縮影。所以說謳歌自身品牌反正成為TLX-L的"累贅"，因為TLX-L的產品力的確值得被認可。
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說實話，謳歌在國內知名度很低，遠不如凱迪拉克或是雷克薩斯，因此在這方面謳歌先天就有劣勢，畢竟中國消費者買豪車，品牌知名度是最先考量的，也是消費者最為看重的一點，因此絕大多數消費者會首選BBA，而不會先考慮二線豪車，更不會選擇謳歌，所以謳歌在國內的整體銷量都很不好，TLX-L的銷量差也只是謳歌綜合銷量差的一個縮影。所以說謳歌自身品牌反正成為TLX-L的"累贅"，因為TLX-L的產品力的確值得被認可。
外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
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說實話，謳歌在國內知名度很低，遠不如凱迪拉克或是雷克薩斯，因此在這方面謳歌先天就有劣勢，畢竟中國消費者買豪車，品牌知名度是最先考量的，也是消費者最為看重的一點，因此絕大多數消費者會首選BBA，而不會先考慮二線豪車，更不會選擇謳歌，所以謳歌在國內的整體銷量都很不好，TLX-L的銷量差也只是謳歌綜合銷量差的一個縮影。所以說謳歌自身品牌反正成為TLX-L的"累贅"，因為TLX-L的產品力的確值得被認可。
外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
提起豪華B級車，我們肯定不會忽略奧迪A4L，它是BBA中最便宜的B級車，靠著不錯的產品力成為同級銷量冠軍，銷量屢次大幅超越奔馳C級以及寶馬3系。而奧迪A4L的致勝祕籍有兩個，一個是各方面都無明顯短板，表現中規中矩綜合競爭力強，另一個是價格便宜，可是有一款豪華B級車，售價比奧迪A4L還便宜，產品力也相當不錯，卻一直賣不動，這款車型就是謳歌TLX-L。
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說實話，謳歌在國內知名度很低，遠不如凱迪拉克或是雷克薩斯，因此在這方面謳歌先天就有劣勢，畢竟中國消費者買豪車，品牌知名度是最先考量的，也是消費者最為看重的一點，因此絕大多數消費者會首選BBA，而不會先考慮二線豪車，更不會選擇謳歌，所以謳歌在國內的整體銷量都很不好，TLX-L的銷量差也只是謳歌綜合銷量差的一個縮影。所以說謳歌自身品牌反正成為TLX-L的"累贅"，因為TLX-L的產品力的確值得被認可。
外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
來到側面同樣動感，比較複雜的筋線處理在C柱位置尤為明顯，上下雙層的設計辨識度極高，而輪轂則使用比較有高級感的密輻式，並且進行灰色塗裝。尾部和前臉一致，凌厲的稜角處理以及比較多的鍍鉻裝飾，彰顯出該車年輕的身份，並且在排氣中間還增加帶擴散器裝飾的後包圍，實際效果先不說，最起碼視覺效果很不錯。車身尺寸分別為4981/1854/1477mm，軸距為2900mm，尺寸比4818/1843/1432mm的奧迪A4L更大，完全是B+級轎車。
提起豪華B級車，我們肯定不會忽略奧迪A4L，它是BBA中最便宜的B級車，靠著不錯的產品力成為同級銷量冠軍，銷量屢次大幅超越奔馳C級以及寶馬3系。而奧迪A4L的致勝祕籍有兩個，一個是各方面都無明顯短板，表現中規中矩綜合競爭力強，另一個是價格便宜，可是有一款豪華B級車，售價比奧迪A4L還便宜，產品力也相當不錯，卻一直賣不動，這款車型就是謳歌TLX-L。
謳歌TLX-L的官方指導價27.98萬-37.98萬，這就比同級別的BBA便宜不少，准入門檻更低，並且因為謳歌的品牌溢價較低，所以終端往往還有不少的優惠，實際裸車價格更低，可儘管如此，謳歌TLX-L的銷量仍然不出眾，今年7月份只賣出1臺，該車能說是國內市場中最可憐的豪華B級車了。
說實話，謳歌在國內知名度很低，遠不如凱迪拉克或是雷克薩斯，因此在這方面謳歌先天就有劣勢，畢竟中國消費者買豪車，品牌知名度是最先考量的，也是消費者最為看重的一點，因此絕大多數消費者會首選BBA，而不會先考慮二線豪車，更不會選擇謳歌，所以謳歌在國內的整體銷量都很不好，TLX-L的銷量差也只是謳歌綜合銷量差的一個縮影。所以說謳歌自身品牌反正成為TLX-L的"累贅"，因為TLX-L的產品力的確值得被認可。
外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
來到側面同樣動感，比較複雜的筋線處理在C柱位置尤為明顯，上下雙層的設計辨識度極高，而輪轂則使用比較有高級感的密輻式，並且進行灰色塗裝。尾部和前臉一致，凌厲的稜角處理以及比較多的鍍鉻裝飾，彰顯出該車年輕的身份，並且在排氣中間還增加帶擴散器裝飾的後包圍，實際效果先不說，最起碼視覺效果很不錯。車身尺寸分別為4981/1854/1477mm，軸距為2900mm，尺寸比4818/1843/1432mm的奧迪A4L更大，完全是B+級轎車。
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謳歌TLX-L的官方指導價27.98萬-37.98萬，這就比同級別的BBA便宜不少，准入門檻更低，並且因為謳歌的品牌溢價較低，所以終端往往還有不少的優惠，實際裸車價格更低，可儘管如此，謳歌TLX-L的銷量仍然不出眾，今年7月份只賣出1臺，該車能說是國內市場中最可憐的豪華B級車了。
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外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
來到側面同樣動感，比較複雜的筋線處理在C柱位置尤為明顯，上下雙層的設計辨識度極高，而輪轂則使用比較有高級感的密輻式，並且進行灰色塗裝。尾部和前臉一致，凌厲的稜角處理以及比較多的鍍鉻裝飾，彰顯出該車年輕的身份，並且在排氣中間還增加帶擴散器裝飾的後包圍，實際效果先不說，最起碼視覺效果很不錯。車身尺寸分別為4981/1854/1477mm，軸距為2900mm，尺寸比4818/1843/1432mm的奧迪A4L更大，完全是B+級轎車。
內飾方面，比較特別的中控臺設計成了車內爭議最大的地方，上下雙屏的搭配咋一看很有特點，但其實上下兩個屏幕的尺寸都不大，並且在T型太上還保留比較多的實體按鍵和較為複雜的鍍鉻點綴，因此看起來比較複雜瑣碎，要是真像奧迪那樣採用雙屏取消實體鍵，那也還不錯。配置上，TLX-L的主被安全系統幾乎全系標配，該有的配置都有，甚至還有同級少有的整體主動轉向、主動降噪、ELS Studio音響等功能配置，再結合該車的售價，綜合性價比較強。
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說實話，謳歌在國內知名度很低，遠不如凱迪拉克或是雷克薩斯，因此在這方面謳歌先天就有劣勢，畢竟中國消費者買豪車，品牌知名度是最先考量的，也是消費者最為看重的一點，因此絕大多數消費者會首選BBA，而不會先考慮二線豪車，更不會選擇謳歌，所以謳歌在國內的整體銷量都很不好，TLX-L的銷量差也只是謳歌綜合銷量差的一個縮影。所以說謳歌自身品牌反正成為TLX-L的"累贅"，因為TLX-L的產品力的確值得被認可。
外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
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內飾方面，比較特別的中控臺設計成了車內爭議最大的地方，上下雙屏的搭配咋一看很有特點，但其實上下兩個屏幕的尺寸都不大，並且在T型太上還保留比較多的實體按鍵和較為複雜的鍍鉻點綴，因此看起來比較複雜瑣碎，要是真像奧迪那樣採用雙屏取消實體鍵，那也還不錯。配置上，TLX-L的主被安全系統幾乎全系標配，該有的配置都有，甚至還有同級少有的整體主動轉向、主動降噪、ELS Studio音響等功能配置，再結合該車的售價，綜合性價比較強。
不過動力確實TLX-L的不足，雖然戲稱本田是"買發動機送車"，身為本田的高端車更應如此，可謳歌TLX-L卻才搭載一臺2.4L自吸發動機，最大功率為208馬力， 雖然比起低功率的奧迪A4L最大190馬力的數據要好，可是面對高功率EA888的252馬力，TLX-L參數上並沒有優勢，何況TLX-L是自吸動力，駕駛推背感不如德系BBA強，此外該車匹配的是8DCT變速箱，而本田的這臺雙離合並無特別的高科技，所以長期駕駛會有一定頓挫感，並且並不標配備胎。
提起豪華B級車，我們肯定不會忽略奧迪A4L，它是BBA中最便宜的B級車，靠著不錯的產品力成為同級銷量冠軍，銷量屢次大幅超越奔馳C級以及寶馬3系。而奧迪A4L的致勝祕籍有兩個，一個是各方面都無明顯短板，表現中規中矩綜合競爭力強，另一個是價格便宜，可是有一款豪華B級車，售價比奧迪A4L還便宜，產品力也相當不錯，卻一直賣不動，這款車型就是謳歌TLX-L。
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外觀方面，TLX-L的倒五邊形格柵造型犀利，氣場不亞於雷克薩斯的紡錘格柵，整體樣式比較扁平，其內部的倒V型車標在陽光下熠熠生輝，不過自從長安的車標改換為V型車標後，謳歌老是被人誤以為是長安，因此也拉低了整個品牌的形象。兩側的大燈辨識度很高，並且矩陣排布的五顆燈珠呈線狀組成LED大燈是標配，極科技感。
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內飾方面，比較特別的中控臺設計成了車內爭議最大的地方，上下雙屏的搭配咋一看很有特點，但其實上下兩個屏幕的尺寸都不大，並且在T型太上還保留比較多的實體按鍵和較為複雜的鍍鉻點綴，因此看起來比較複雜瑣碎，要是真像奧迪那樣採用雙屏取消實體鍵，那也還不錯。配置上，TLX-L的主被安全系統幾乎全系標配，該有的配置都有，甚至還有同級少有的整體主動轉向、主動降噪、ELS Studio音響等功能配置，再結合該車的售價，綜合性價比較強。
不過動力確實TLX-L的不足，雖然戲稱本田是"買發動機送車"，身為本田的高端車更應如此，可謳歌TLX-L卻才搭載一臺2.4L自吸發動機，最大功率為208馬力， 雖然比起低功率的奧迪A4L最大190馬力的數據要好，可是面對高功率EA888的252馬力，TLX-L參數上並沒有優勢，何況TLX-L是自吸動力，駕駛推背感不如德系BBA強，此外該車匹配的是8DCT變速箱，而本田的這臺雙離合並無特別的高科技，所以長期駕駛會有一定頓挫感，並且並不標配備胎。
總的來說，從謳歌TLX-L的表現來看，我們能發現這是一款側重於年輕消費者的豪華B級車，外觀設計也是偏向於運動風，不過在車內設計和動力，卻不像是針對年輕消費者而打造，較之同級別的競品（尤其是寶馬3系），都不夠年輕運動，自吸動力無法給予年輕人推背感，所以TLX-L的定位和它的設計有些自相矛盾，何況謳歌的品牌檔次感較弱。但謳歌TLX-L在北美銷量還不錯，因為北美消費者是實用主義者，相較於品牌，實用性以及耐用才是王道。所以對於TLX-L自身而言，想在國內熱賣的可能性太低，除非對下一代車型的內部設計、動力進行大規模升級，或者像凱迪拉克一樣的大幅讓利，不然TLX-L恐怕要一直坐冷板凳了，實在是可憐。