全新一代寶馬3繫於6月22日在天津上市，共推出6款車型，值得注意的是，此次上市僅推出了325車型（也就是2.0T低功率版本），320和330車型將於明年上市。如果想買325標軸車型的消費者，也只能等9月份排產了才能買到。
因此，我們這期的三車橫評，選的是長軸版3系、奔馳C、奧迪A4L。
通過多次對全新寶馬3系的體驗，它確實在整體舒適性和內飾的豪華氛圍方面，相比上一代有了很大的提升。
此次我們不妨拿全新3系與同級的奔馳C級和奧迪A4L做一次對比，看看他們各自有哪些優缺點？
三款車的裸車價基本都在32-34萬的區間。
寶馬新3系，我們選擇的車型為寶馬長軸版3系裡，最有競爭力的一款配置——325Li M運動套裝版。官方指導價34.69萬，目前新車剛剛上市，經銷商處沒有優惠；
奔馳C選擇的是C260L 運動版，官方指導價34.68萬，目前經銷商處大概有兩萬元左右的優惠。如果C260L運動再往上一個臺階，就是四驅版本，貴3萬元。考慮到普通用戶一般不會考慮四驅，因此對比的車型我們仍選擇34.68萬的C260L運動版，這也是C全系裡走的最好的一款。優惠後大概在32.5萬。
奧迪A4L 40 TFSI運動版，官方指導價36.28萬，目前全系優惠5.5萬，但要求在店內上12000裝飾，如不買裝飾優惠價格則會減少。算下來加了裝飾後不算落地費用，大概要32萬左右。
三車外觀對比：奧迪A4L最平庸
全新3系在外觀設計上相比老款做了一些改變，比如前中網更立體，雙腎的面積更大、還原了E46的大燈設計，C柱立體的霍式拐角也發生了變化等等。不過，在另外一些3系鐵粉看來，這一代3系將上代那個天使眼大燈換成了眯眯眼，多少有些娘炮。不過筆者感覺，新3系整體看上去還是比較運動的，雖然前臉相比上代有些秀氣，但依然不缺運動感。而且，其長軸版在這三款均加長的B級裡，尺寸最大。
▲寶馬新3系，三圍尺寸：4829*1827*1463mm
2019款的奔馳C260L也算是改款車型了，但變化不是很大。從前臉看這一代奔馳 C級的辨識度相當高，而且整體外觀在運動和豪華之間，取得了很好的平衡。但C在三款車裡，尺寸是最小的。長度只有4784mm，寬度1810mm，均比其餘兩款車要窄一些。
▲奔馳新C260L 三圍尺寸：4784*1810*1457mm
這一代奧迪A4L上市很久，但市場表現並沒有老A4L好。原因有三：一是這代A4L相比上代，外觀的改動並不大，二是核心動力總成基本不變。三是在內飾的設計語言上，還是沿用的上一代，換句話說，從內而外缺乏新意，這代A4L的換代其實不算徹底。
從外觀看，這一代A4L確實有點審美疲勞了，前臉除了大燈，其他沒什麼亮點。
▲奧迪A4L，三圍尺寸：4818*1843*1432mm
外觀方面我們重點看下燈光配置：三款車都配備了LED大燈，不同的是，3系沒有配備激光大燈，而奔馳C級花11000可選幾何多光束，奧迪A4L多花7200可選矩陣式大燈。自適應遠光燈只有奧迪A4L配備，寶馬和奔馳都需要選裝。而大燈隨動功能僅全新3繫有配備，其餘兩款車型為選配。如此可見，奧迪在燈上還是有優勢，燈廠名不虛傳。
尺寸及空間對比：A4L軸距最短
雖然三款車型都針對國內市場進行了加長，但可以發現，寶馬3系的車身長度和軸距的優勢。而一向擅長加長的奧迪A4L，軸距卻最短。
當然數據不能說明一切。我們坐進三款車的後排來進行實測——
寶馬新3系雖然比上一代加長了，但後排腿部空間卻比上一代反而顯得更窄。實測大概一拳到兩拳的距離。當然有部分原因是其後排座椅加長加厚了，導致腿部空間變小。實測中如下圖能看到，膝蓋窩距離座墊邊緣，大概兩指的距離。座椅的舒適度提高了不少，但想翹個二郎腿，就不太方便。
奔馳C級後排在標準坐姿下的空間表現如圖（跟上圖一樣，都是本人），腿部空間還有四分之三瓶水。隨意解鎖各種角度二郎腿。
但以我的體型來說，奔馳C的後排坐墊短了一截，加上坐墊很硬，整體感覺不是那麼舒服。
A4L前排調整到筆者的坐姿後，後排還有三分之二瓶礦泉水的腿部空間，空間感和新C差不多，但是，座椅舒適度確實不如新3系。
總的來說，腿部空間新C和奧迪A4L佔優，尺寸上寶馬新3最大，但腿部空間偏窄。好在新3系的座椅加厚加長，前後排的乘坐舒適感最出色。
三車內飾及配置對比：奔馳依舊最豪華
全新寶馬3系的內飾相比老款來說，科技感、豪華感均有了不小的提升，尤其是全系標配的那兩塊液晶大屏，缺點是和上一代3系相比，整體的佈局、風格其實沒有太大變化，還是有點審美疲勞。當然對熟悉寶馬忠於寶馬的人來說，這也算一種對自身的傳承。而且這種功能區佈局基本不變的做法，閉著眼睛都不會找錯按鈕。
說到車內的豪華氛圍就不得不提奔馳C了，這也是目前所有選擇奔馳C級消費者們一直好評的亮點。奔馳C級在車內的豪華感的營造上，確實比其他兩車做的更好。
奧迪A4L的內飾仍沿用老一代的設計語言。雖然整體上很有科技感，但只能稱得上高檔，距離豪華感還是差不少。
配置方面，從下面列表中可以看出，在舒適性、科技性配置上，寶馬3系相較老款車型來說有所提升，三款車水平相當。但換擋撥片需要選裝、以及後排座椅放倒這一代全部被取消，這是新3系的兩個槽點。但新3系全系標配雙大屏、入門車型也支持無線Carplay、語音控制，也是它自身的亮點。
在安全性配置方面，奧迪A4L氣囊數量上比寶馬和奔馳多，但其他方面幾乎都要選配；寶馬3系和奔馳級的安全配置相差不多，但相比之下，奔馳C級多出了膝部氣囊。奔馳和寶馬這一次在安全配置上相差不大。
簡單總結，在科技、舒適配置上，這代寶馬3將雙屏、無線Carplay、語音控制等都在低配車型上普及，整體的配置水平提高了。但到了中配這個價位，和其他兩款車相比，基本在同一水平線上。
動力對比：奧迪動力最出色，但駕駛感還要屬3系
從動力和操控來看，全新寶馬3系延續了老款3系的B48發動機，最大馬力沒有變化，但最大扭矩達到300N·m，低速行駛的時候扭矩更大，車身更輕快更好開。目前來看新3系在極限情況下的操控表現其實比老款有所退化，同時這代3系整體上駕駛感越來越偏向舒適。也就是在佔90%的日常駕駛場景中，這臺新3更適合家用了。更如果還想要那麼一丟丟純粹駕駛樂趣的話，建議考慮標軸。
奔馳C260L換裝了1.5T+48V系統，這臺代號為M264的1.5T渦輪增壓發動機，是目前奔馳量產車裡最小的排量。
雖然排量在三款車裡最小，但是發動機最大馬力也被壓榨到了184匹。從《線外邦》的實際試駕來看，起步時得益於電機的加入，動力響應還比較快。但進入到高速巡航階段，深踩油門，動力會思考半秒鐘。特別是它的最大輸出需要在較高轉速時才能輸出，整體的動力儲備並不如老款的2.0T那麼有底氣。但好在這臺9速變速箱的配合非常默契，對動力請求執行的非常快且到位。
奧迪A4L這套動力總成其實我們也非常熟悉了，大眾的低功率2.0T+7速雙離合，總體駕駛感受仍是非常犀利。動力響應快，且充沛。不足之處當然是這臺變速箱，頻繁堵車啟動時容易發熱。
另外，這臺EA888發動機的改裝潛力也比較強悍，保守估計，不動硬件的情況下，機頭馬力能刷到500匹左右，所以論改裝潛力的話，A4L應該比前兩位都強。
所以從動力和駕駛的角度來說，可以按照寶馬3系、奧迪A4L、奔馳新C這樣的順序來排。
最後總結
通過三款車的橫向對比，優勢和缺點總結如下：3系長軸M運動套裝版的優點在於全新的內飾設計、配置的提升，提升了整體的舒適性和豪華氛圍；缺點在於取消了後防傾杆、取消了後排座椅放倒、換擋撥片改成了選配。運動樂趣有所降低。
奔馳C級的優點在於品牌效應強、內飾豪華感營造的比較強，面子成分很足；缺點在於，改款換裝了1.5T+48V動力上差點意思（畢竟同級車型都是2.0T發動機）。另外雖然兩款車都是後驅，但新C開起來的感覺，確實比寶馬3系差點意思。
奧迪A4L的優點在於科技感營造到位，而且終端優惠大，性價比高。國五清庫時，30萬出頭甚至可以入奧迪A4L的四驅版本車型。此外2.0T+7DCT（溼式）的組合也相對穩定一點（只是相對而言）。缺點是外觀內飾設計風格較老，和其他兩個對手相比，太不出彩。其次是座椅舒適度一般，這也是奧迪的老問題了。另外奧迪目前很大的問題就是，市場對其優惠的期望值很高，而且奧迪已經陷入了不鉅額優惠就賣不動的境地，品牌價值感偏低。而且除了燒機油、變速箱問題、最近又陷入了“異味”風波。品牌公關層面也亟需補課了。
總結來看，三款車中由於寶馬3系剛剛上市，熱度不錯，但至於越來越舒適之後，3系還能否忠於純粹，得到消費者的認可？只能拭目以待，畢竟這代3系雖然更舒適了，但駕駛的功底還在。它適合對品牌有忠誠度、對駕駛樂趣有追求的人。
奔馳C相對更平衡，設計感很出眾，適合愛面子、喜歡豪華感的人。
A4L相對更務實、居家一些，除了變速箱之外其他也並沒有更多太實質的槽點（但溼式雙離合確實在穩定性上提升不少），適合追求性價比的人。
對於這三款車的評價您是否認同？如果30多萬的預算，您會優選選擇誰？歡迎留言告訴我們。
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