2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
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“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
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相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
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2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
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相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
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2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
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2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
奔馳C級
奔馳C級的動力選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型採用1.5發動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米。C180車型則搭載一臺1.6T發動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。C300車型則搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
奔馳C級
奔馳C級的動力選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型採用1.5發動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米。C180車型則搭載一臺1.6T發動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。C300車型則搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。
奧迪A4L
動力方面，奧迪A4L則提供1.4T與2.0T低、中、高3種動力供選擇。1.4T車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米。在奧迪A4L的2.0T車型中，低功率車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；中間位置車型的最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩320牛·米；高功率車型的最大輸出功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型則均匹配7擋雙離合變速箱。
動力小結：綜合來看，奔馳C級與奧迪A4L在動力選擇方面則較為豐富，分別擁有3種與4種動力可供選擇，而新一代寶馬3系則只提供一種動力。值得一提的是，三款車型均提供四驅車型供選擇。但除此之外，寶馬3系與奔馳C級為前置後驅的驅動形式，而奧迪A4L則為前置前驅。如果拋開賬面數據，單論實際的操控體驗，全新一代寶馬3系則有著一定的優勢。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
奔馳C級
奔馳C級的動力選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型採用1.5發動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米。C180車型則搭載一臺1.6T發動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。C300車型則搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。
奧迪A4L
動力方面，奧迪A4L則提供1.4T與2.0T低、中、高3種動力供選擇。1.4T車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米。在奧迪A4L的2.0T車型中，低功率車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；中間位置車型的最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩320牛·米；高功率車型的最大輸出功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型則均匹配7擋雙離合變速箱。
動力小結：綜合來看，奔馳C級與奧迪A4L在動力選擇方面則較為豐富，分別擁有3種與4種動力可供選擇，而新一代寶馬3系則只提供一種動力。值得一提的是，三款車型均提供四驅車型供選擇。但除此之外，寶馬3系與奔馳C級為前置後驅的驅動形式，而奧迪A4L則為前置前驅。如果拋開賬面數據，單論實際的操控體驗，全新一代寶馬3系則有著一定的優勢。
寶馬3系2020款的指導價為31.39萬-36.39萬元，奔馳C級的指導價為30.78萬-47.48萬元，奧迪A4L的指導價為28.68萬-40.18萬元。從指導價來看，奧迪A4L的准入門檻最低。雖然新一代寶馬3系的起售價在三者之中最高，但考慮到寶馬3系後期還會推出320車型，相信其售價會進一步得到降低。
寶馬3系剛上市，目前暫無優惠，而奔馳C級與奧迪A4L則有著不同幅度的終端讓利。小智就選取了指導價32萬-33萬元和35萬-36萬元這兩個價格段的車型進行對比，看看三者之中，誰的性價比更高。
32萬-33萬元價格段
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
奔馳C級
奔馳C級的動力選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型採用1.5發動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米。C180車型則搭載一臺1.6T發動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。C300車型則搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。
奧迪A4L
動力方面，奧迪A4L則提供1.4T與2.0T低、中、高3種動力供選擇。1.4T車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米。在奧迪A4L的2.0T車型中，低功率車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；中間位置車型的最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩320牛·米；高功率車型的最大輸出功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型則均匹配7擋雙離合變速箱。
動力小結：綜合來看，奔馳C級與奧迪A4L在動力選擇方面則較為豐富，分別擁有3種與4種動力可供選擇，而新一代寶馬3系則只提供一種動力。值得一提的是，三款車型均提供四驅車型供選擇。但除此之外，寶馬3系與奔馳C級為前置後驅的驅動形式，而奧迪A4L則為前置前驅。如果拋開賬面數據，單論實際的操控體驗，全新一代寶馬3系則有著一定的優勢。
寶馬3系2020款的指導價為31.39萬-36.39萬元，奔馳C級的指導價為30.78萬-47.48萬元，奧迪A4L的指導價為28.68萬-40.18萬元。從指導價來看，奧迪A4L的准入門檻最低。雖然新一代寶馬3系的起售價在三者之中最高，但考慮到寶馬3系後期還會推出320車型，相信其售價會進一步得到降低。
寶馬3系剛上市，目前暫無優惠，而奔馳C級與奧迪A4L則有著不同幅度的終端讓利。小智就選取了指導價32萬-33萬元和35萬-36萬元這兩個價格段的車型進行對比，看看三者之中，誰的性價比更高。
32萬-33萬元價格段
在指導價32萬-33萬元這個價格段，小智挑選了三者的長軸版車型進行對比。相較而言，寶馬3繫上的胎壓顯示、中控觸摸液晶屏、11色車內氛圍燈等功能都是其餘兩款車型所不具備的。而在奔馳C級上，主動剎車/主動安全系統、膝部氣囊、可變轉向比、運動外觀套件、隱私玻璃等也一定程度上提升了C級的舒適性。
35萬-36萬元價格段
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
奔馳C級
奔馳C級的動力選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型採用1.5發動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米。C180車型則搭載一臺1.6T發動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。C300車型則搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。
奧迪A4L
動力方面，奧迪A4L則提供1.4T與2.0T低、中、高3種動力供選擇。1.4T車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米。在奧迪A4L的2.0T車型中，低功率車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；中間位置車型的最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩320牛·米；高功率車型的最大輸出功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型則均匹配7擋雙離合變速箱。
動力小結：綜合來看，奔馳C級與奧迪A4L在動力選擇方面則較為豐富，分別擁有3種與4種動力可供選擇，而新一代寶馬3系則只提供一種動力。值得一提的是，三款車型均提供四驅車型供選擇。但除此之外，寶馬3系與奔馳C級為前置後驅的驅動形式，而奧迪A4L則為前置前驅。如果拋開賬面數據，單論實際的操控體驗，全新一代寶馬3系則有著一定的優勢。
寶馬3系2020款的指導價為31.39萬-36.39萬元，奔馳C級的指導價為30.78萬-47.48萬元，奧迪A4L的指導價為28.68萬-40.18萬元。從指導價來看，奧迪A4L的准入門檻最低。雖然新一代寶馬3系的起售價在三者之中最高，但考慮到寶馬3系後期還會推出320車型，相信其售價會進一步得到降低。
寶馬3系剛上市，目前暫無優惠，而奔馳C級與奧迪A4L則有著不同幅度的終端讓利。小智就選取了指導價32萬-33萬元和35萬-36萬元這兩個價格段的車型進行對比，看看三者之中，誰的性價比更高。
32萬-33萬元價格段
在指導價32萬-33萬元這個價格段，小智挑選了三者的長軸版車型進行對比。相較而言，寶馬3繫上的胎壓顯示、中控觸摸液晶屏、11色車內氛圍燈等功能都是其餘兩款車型所不具備的。而在奔馳C級上，主動剎車/主動安全系統、膝部氣囊、可變轉向比、運動外觀套件、隱私玻璃等也一定程度上提升了C級的舒適性。
35萬-36萬元價格段
在指導價35萬-36萬元的價格段，通過對比來看，新一代寶馬3系在配置方面也較為豐富，像是胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、運動外觀套件、駕駛位電動座椅記憶、車聯網等功能均有配備，駕乘舒適性有著較好的保證。而在奧迪A4L上，像是360度全景影像、全車無鑰匙進入、真皮座椅、自適應遠近光等配置也是其餘兩車所不具備的。
2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平臺打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場裡的運動標杆，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。
“走向未來，更決定未來走向。”這是當年奔馳旗艦車型S級的一句廣告語。奔馳品牌一直以來都擅長於豪華感的營造。不得不說，這代奔馳C級的市場表現非常成功，它也屢屢能登上國內月度豪華轎車銷量榜的銷冠寶座。作為品牌旗下的中型車，奔馳C級也運用了諸多奔馳S級的設計理念，豪華感不必多言。
相比起寶馬的運動與奔馳的豪華，在BBA領域中，奧迪A4L則顯得更加均衡。除此之外，依靠相對較低的售價與不錯的終端優惠，奧迪A4L在豪華轎車市場中也有著不俗的表現。在今年1-5月份，奧迪A4L共計賣出67234輛。奧迪在今年發佈了A4的中期改款車型官圖，新車針對前臉、燈組以及後保險槓等都進行了升級，整體造型更強調運動感。
國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於奔馳C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。
寶馬3系
國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。“雙腎”式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的“小尾巴”也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻係數僅為0.23Cd，表現較出色。
奔馳C級
不得不說，這一代奔馳C級的外觀設計是十分成功的，其受到眾多消費者的認可與青睞。中期改款後的奔馳C級的外觀輪廓變化也並不大，僅在前後燈組的結構以及細節方面進行了改動。大尺寸的中網，規整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現了奔馳C級的時尚和運動感。值得一提的是，奔馳C級還提供兩種外觀設計可選，運動版車型突顯年輕與時尚，而“立標版”車型則更顯莊重。
奧迪A4L
奧迪A4L在換代之後變得時尚、年輕了許多，經典的六邊形進氣格柵也進行了扁平化處理，整體更具稜角感。此外，進氣格柵在擴大面積的同時，也拉伸了前臉的橫向視覺效果。來到車身側面，奧迪A4L的線條則較為平實，細長的腰線由車頭延伸至尾燈組，使得車身更加舒展。值得一提的是，奧迪在汽車界素有“燈廠”之稱，A4L的前後燈組造型十分漂亮，整體較為硬朗且犀利，點亮效果不俗。
外觀小結：新一代款寶馬3系採用了寶馬品牌的最新設計理念，在延續運動性的同時，整體造型更顯動感與時尚。奔馳C級則秉承了奔馳品牌的豪華氣質，在優雅、精緻的基礎上增添了不少運動性。相比之下，奧迪A4L的外觀則更加均衡。就外觀而言，三者風格各有不同，不過它們都屬於“高顏值”的那一類。
寶馬3系
新一代寶馬3系在內飾方面採用了家族最新的設計語言，多邊形的空調出風口、全新樣式的電子擋杆、更大面積的懸浮式觸摸屏以及金屬元素的點綴，使得新車的內飾在科技感與豪華性方面的提升非常明顯。值得一提的是，12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏在全系車型上是標配。此外，iDrive 7.0系統的加入也可以實現手勢控制、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵的五維人機交互。
奔馳C級
奔馳C級在內飾方面則採用奔馳家族前一代的設計語言。懸浮式的中控屏幕、圓形空調出風口設計、大量軟性材質的包裹以及多處銀色元素的搭配，都令其具備不錯的檔次感與豪華性。此外，10.25英寸的中控屏雖不支持觸摸，但配合上觸摸面板，操作起來有一定儀式感。值得一提的是，奔馳C級還支持Apple CarPlay和百度CarLife，娛樂性與易用性較為不錯。
奧迪A4L
內飾方面，奧迪A4L的設計則多采用硬朗、平直的線條，貫穿式的空調出風口設計具備較高的辨識度。大量類金屬飾板的採用，也使得內飾更具精緻感與豪華性。此外，奧迪A4L還搭載了MMI操作系統，可通過中控處的旋鈕對其完成操作。並且，該車還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及語音識別控制等功能。
外觀小結：雖然3款車型都定位於豪華品牌的中型車，但它們在檔次感與科技感方面的營造都比較到位。總體來說，奔馳C級更具豪華氛圍，新一代寶馬3系則在內飾的科技感與配置的豐富性方面略佔一些優勢，而奧迪A4L則對於豪華性與舒適性有著不錯的兼顧。而談及車內的做工、用料，奔馳C級和全新寶馬3系比奧迪A4L更有優勢。
寶馬3系與奔馳C級都提供標軸與長軸車型供選擇，而奧迪A4L全系都進行了國產化加長。從賬面數據來看，寶馬3系的長軸版車型在長度、高度以及軸距方面都更具優勢。
寶馬3系
奔馳C級
奧迪A4L
此外，新一代寶馬3系依舊延續了寶馬家族低坐姿的傳統，座椅具備不錯的包裹感，車身尺寸也在換代之後進行了全面提升，後排配備的原廠頭枕也提升了整車的乘坐舒適性。三車後排地臺均存在較高的隆起，這對於中間乘客的乘坐舒適性有著一定的影響。
空間小結：在豪華中型轎車這一級別中，三者都是較為出色的代表。從車身的賬面數據層面來看，相差不大，整體空間表現都較為不錯。若是論乘坐寬敞感、後排舒適性，新一代寶馬3系則有著一定優勢。
寶馬3系
本次上市的新一代寶馬3系均為325車型，官方宣稱320以及330車型將於明年上市。新車全系搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
奔馳C級
奔馳C級的動力選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型採用1.5發動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米。C180車型則搭載一臺1.6T發動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。C300車型則搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。
奧迪A4L
動力方面，奧迪A4L則提供1.4T與2.0T低、中、高3種動力供選擇。1.4T車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米。在奧迪A4L的2.0T車型中，低功率車型的最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；中間位置車型的最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩320牛·米；高功率車型的最大輸出功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型則均匹配7擋雙離合變速箱。
動力小結：綜合來看，奔馳C級與奧迪A4L在動力選擇方面則較為豐富，分別擁有3種與4種動力可供選擇，而新一代寶馬3系則只提供一種動力。值得一提的是，三款車型均提供四驅車型供選擇。但除此之外，寶馬3系與奔馳C級為前置後驅的驅動形式，而奧迪A4L則為前置前驅。如果拋開賬面數據，單論實際的操控體驗，全新一代寶馬3系則有著一定的優勢。
寶馬3系2020款的指導價為31.39萬-36.39萬元，奔馳C級的指導價為30.78萬-47.48萬元，奧迪A4L的指導價為28.68萬-40.18萬元。從指導價來看，奧迪A4L的准入門檻最低。雖然新一代寶馬3系的起售價在三者之中最高，但考慮到寶馬3系後期還會推出320車型，相信其售價會進一步得到降低。
寶馬3系剛上市，目前暫無優惠，而奔馳C級與奧迪A4L則有著不同幅度的終端讓利。小智就選取了指導價32萬-33萬元和35萬-36萬元這兩個價格段的車型進行對比，看看三者之中，誰的性價比更高。
32萬-33萬元價格段
在指導價32萬-33萬元這個價格段，小智挑選了三者的長軸版車型進行對比。相較而言，寶馬3繫上的胎壓顯示、中控觸摸液晶屏、11色車內氛圍燈等功能都是其餘兩款車型所不具備的。而在奔馳C級上，主動剎車/主動安全系統、膝部氣囊、可變轉向比、運動外觀套件、隱私玻璃等也一定程度上提升了C級的舒適性。
35萬-36萬元價格段
在指導價35萬-36萬元的價格段，通過對比來看，新一代寶馬3系在配置方面也較為豐富，像是胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、運動外觀套件、駕駛位電動座椅記憶、車聯網等功能均有配備，駕乘舒適性有著較好的保證。而在奧迪A4L上，像是360度全景影像、全車無鑰匙進入、真皮座椅、自適應遠近光等配置也是其餘兩車所不具備的。
從本次對比來看，新一代寶馬3系不僅外觀造型變得更加年輕運動化，內飾設計以及配置豐富性方面進步明顯，而且在國人較為在意的車身尺寸方面也提升顯著。奔馳C級則秉承其品牌一貫的豪華與優雅，車內豪華感的營造較為不錯，同時也是三者中唯一採用輕混動力的車型。而奧迪A4L則是三者中最為均衡的那一個，豐富的動力選擇、不錯的空間表現都是其身上的亮點。
三款車型的指導售價存在較多重合，奔馳C級的優惠力度則比較有限，而奧迪A4L在指導價相對較低的基礎之上還普遍存在6萬多元的讓利，產品競爭力相當可觀。就新一代寶馬3系的定價而言，是比較合理的。此外，考慮到寶馬3系老款車型在市場終端的讓利以及後續320車型推出後的入門門檻降低，因此，小智認為新一代寶馬3系的市場表現非常令人期待。
綜合來看，奧迪A4L在三者之中最為均衡，更為親民的終端售價也使其擁有不錯的銷量表現。產品力提升顯著的寶馬3系以及較具豪華感的奔馳C級則更加受到年輕消費者的青睞。在這3款車型中，你最喜歡哪一款？