國產奧迪不僅價格便宜，而且從生產水平、質檢技術、還有實際使用三個角度來看的話，質量的確要比進口的好，價格還非常的便宜，養起來還很省錢。

注意一下我們今天講的是國產奧迪和進口奧迪的區別。各位客官老爺千萬不要誤會了，絕對沒有誇奧迪的意思。我為了減肥都不知道多久沒有恰飯了好嗎。

一汽奧迪生產設備更先進

首先一汽奧迪它會在某些方面，生產設備更高級一點，往往會有更好的製造效果。

一汽大眾當時為了能在國內，好好的去投產全新的Q3，做了兩件事情。09年的時候他們投資了10個億，建立了一個全新數字化的總裝車間，能提升全部車型的總質量。

13年的時候為了適應奧迪Q3的工藝升級，一汽又是採購了另一批的高端設備，比如建造了全新的百分之百的全自動化焊裝車間，並且是引入了阿布拉斯焊機器人，和冷金屬過度焊機器人。

這就好比你去拆迪拜塔，拿個小鋤頭肯定是拆不掉的，你叫肖申克來拆也是沒用的，拆這種大樓你必須要有專業的設備，高科技的東西。

根據一汽大眾的工程師的意見，生產線上的很多設備，這種工藝，都是代表了當時的最高水平，就連德國總部的工廠裡的設備，都沒有我們國內的先進。

國內的生意好，哪裡錢好賺我就在哪裡投放好的設備，好理解的。

所以就基礎車型的生產設備來看的話，一汽奧迪的確要更先進一些，這裡說的是一些走銷量的基礎的車型，R8、RS6之類的高性能車，我們又是另外一個說法了。

其實類似的我們還講過關於寶馬的、奔馳的進口和國產的差別，有興趣的話可以關注一下「備胎說車」，然後輸入關鍵詞「國產」馬上就可以看到了。

一汽奧迪質檢更嚴格

• 機器質檢全球統一

除了設備，一汽奧迪的質檢，其實也會來的更加的嚴格。

首先奧迪的質檢設備要求是全球統一的，比如他們的全自動三角座標激光檢測儀，精確度是非常高的，甚至可以定位出0.1毫米的製造誤差。

換句話說就是就算一根頭髮絲兒，貼在了車架上面，激光檢測儀也是能夠看出來的，這個是誰的頭髮？怎麼還是彎的？就會有這種事情發生了。

• 奧迪特質檢更勝一籌

除了設備，大眾集團特有的“奧迪特”評審員，還要對車輛進行人工的抽檢，“奧迪特”中文音譯翻譯過來就是AUDITOR，代表的是最精英的質檢人員，心狠手辣眼睛毒，和普通的質檢是不同的。

其實一汽奧迪的“奧迪特”比例，是德國本土的兩倍，賣的多，生意好，就多拉點“奧迪特”，好理解的，也是為了更高的檢測質量對吧。

• 中國奧迪工廠多次獲得世界第一

這些“奧迪特”還會對旗下的工廠進行評估。

這就好像以前有些房東會定期到你租的房子裡來東瞧瞧、西瞧瞧，看看你有沒有養貓，看看有沒有養狗，家裡的電器傢俱有沒有搞壞，然後偷偷的拿個小本子給你記下來，然後下個月租金漲不漲就不好說了。

在一汽“奧迪特”的折磨之下，國產奧迪的生產質量，得到了顯著的提高。

從2015年開始，佛山工廠的高爾夫7和奧迪A3的生產線，就在大眾全球60家工廠的評比當中，多次獲得了世界第一，都是事實。

國產車型“後發先至”

接著往下講，一汽奧迪的投產進度要慢於海外版本，一般為3到12個月，你不要覺得慢就是不好了，也是有好處的。

舉個例子，用在進口奧迪Q5上的DL501變速箱，它的排線和滑閥箱就存在著一些設計上的失誤，導致了它的實際壽命要低於設計壽命。

同樣是採用DL501的國產奧迪，就沒有類似的問題了，這主要是因為進口的奧迪出了事情，國產就進行了調整，然後別人採購的坑就不再去踩一腳了對吧。

所以從這個角度來看的話，同款車型投產慢也不全是壞事。

外國的月亮不見得就更圓

接下來就要講一個打臉小故事，小夥伴們可能不知道，進口奧迪的製造標準還出過問題。

當時奧迪國產化初期，奧迪官方對前後保險槓的面罩，就是保險槓最外面的一個材料，它的性能要求非常高的，最早的原材料其實是由挪威進口過來的，在1991年當時價格達到了29000塊錢每噸。

作為對比，當時普通的工人月工資頂破天，也就500塊錢了。

所以當時一汽奧迪為了保證國產化的質量要求，也是為了削減成本，就聯合了北京中科院化學所，長春應用化學研究所，遼陽康達塑料合金廠等單位，聯合進行了原材料的研究，並嘗試在鐵嶺橡膠製品廠進行試產。

這個在當時幾乎就是三強聯手夢幻組合，一個諸葛亮當時能頂三個臭皮匠使用對吧。這直接給你請了三個諸葛亮，九個臭皮匠。

研發成功之後，驗收人員對市場產品進行了試驗，結果顯示國產版本幾乎所有的指標，都是符合大眾當時的VW52035標準。

但是有一項“缺口衝擊試驗”，就是沒有辦法通過。工程師他辛辛苦苦搞了這麼久，就是卡在這裡，這肯定不行對吧。

就得接著幹，不斷的進行優化，最後甚至部分性能是14倍優於了進口的材料，但是還是沒有辦法通過“缺口衝擊”這項實驗。

這個時候中國工程師的脾氣就上來了，你們德國人是不是故意搞我們？你們德國進口的東西也拿來測測看，能不能通過？那麼好了。

不測不知道，一測嚇一跳，德國的材料在“缺口衝擊試驗”當中，也是不符合52035這項標準的，並且試驗的數據比國產還要差了62.7%。

嚴謹的德國人的臉，是被「啪啪啪」的一頓打，最後德國大眾只能把針對保險槓的“缺口衝擊試驗”這個東西移出了試驗序列。

那可以看出我們國人搞技術的水平也不差，老是有人說我們國產的質量不行，開兩三年就壞了是不是這樣的？

還有大眾的雙離合，為什麼國產車要搶著用？我們這些都是做過文章的，有興趣的話可以關注一下「備胎說車」，回覆關鍵詞「國產」馬上就可以看到了。

國產進口兩兄弟都有馬失前蹄的時候

好我們接著往下講，接下來就是進入我的自證清白時間了，講一講國產進口兩兄弟馬失前蹄的事件。

• 進口奧迪排放作假

首先進口奧迪的排放它是做過假的。

2018年6月18號的時候，德國奧迪CEO就因為疑似參與了“排放門”當中的事件，被警方拘捕了。

在2016年的時候，加州空氣資源委員會CARB發現奧迪的汽車有作弊現象，具體表現在因為多款汽油車在實驗環境下所排放的二氧化碳，比實際行駛當中要低很多，帶來了一種奧迪車非常環保的假象，「啊呸」虛偽。

• 一汽奧迪也有過供應商審核不嚴

國內的一汽奧迪也是一樣，出過事情的。一些奧迪在2013年的時候，在Q5、A6上使用過供應商提供的劣質瀝青板，這種材料原本是用來隔音的，但是他們使用的煤焦油瀝青危害非常大。

中國重汽技術中心也曝光過煤焦油瀝青的危害，煤焦油瀝青裡面還有非常多的環芳烴，可能會導致皮膚癌、肺癌、消化道腫瘤，並且是動脈硬化和不孕不育的主要元凶。「呸呸呸」過來捱打了。

• 大數據說明國產奧迪質量更靠譜

所以進口的和國產到底誰好呢？

根據騰訊汽車聯合4S店發佈的調查數據，合資奧迪在購車後的一到十一年裡，整個用車週期裡故障率是41%，低於進口奧迪的42%。

而且在第六年和第十年兩個時間節點當中，一汽奧迪的故障率都要大大的低於進口奧迪。

另外進口的保養維修其實也是比較貴的，有一個單次進場費的統計，就是不管車子是因為保養還是因為維修，只要進了4S店花的錢，平均算下來的錢。

國產單次進場費是963塊錢，進口的1451塊錢，換句話說就是進口奧迪不僅賣得貴，而且壞的多，壞起來修起來更貴。

華晨寶馬和進口寶馬，質量有沒有差別

兩邊的奧迪他都犯過錯的，德國佬也不見得比國人嚴謹，更多的時候還是利益驅動的問題。

從這些角度來看的話，外國造的奧迪質量還是沒有國產好的，價格又貴，修起來還麻煩。

所以我覺得只要是有國產化的版本，我們就買國產奧迪就好了，實在是沒有國產的話，比如R8、RS6這些的話，我們再去考慮進口的。

節目最後我想說的是，我二胎純國產，MADE IN CHINA浙江，質量還不錯，各位客官老爺，如果喜歡我們的節目的話，給我們點贊收藏轉發，感謝。

• 關鍵詞：國產

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