對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
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奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
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橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
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奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
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橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
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實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
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實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
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當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
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噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
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對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
油耗看著倒是一點也不噪，和其他同級車差不多，在德系2.0T車型裡，也算是平均水平。畢竟還是臺四缸發動機，功率調上去了，油耗也不至於太高。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
油耗看著倒是一點也不噪，和其他同級車差不多，在德系2.0T車型裡，也算是平均水平。畢竟還是臺四缸發動機，功率調上去了，油耗也不至於太高。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
油耗看著倒是一點也不噪，和其他同級車差不多，在德系2.0T車型裡，也算是平均水平。畢竟還是臺四缸發動機，功率調上去了，油耗也不至於太高。
短小緊湊的車身加上運動包圍套件，18英寸的高亮輪圈，雙邊雙出排氣，S3在外觀上就讓你看著高興。內飾也做了運動的裝飾，圓形出風口上有車身同色的裝飾，平底方向盤和球頭擋杆也都向你證明了它不是一輛普通的買菜車。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
油耗看著倒是一點也不噪，和其他同級車差不多，在德系2.0T車型裡，也算是平均水平。畢竟還是臺四缸發動機，功率調上去了，油耗也不至於太高。
短小緊湊的車身加上運動包圍套件，18英寸的高亮輪圈，雙邊雙出排氣，S3在外觀上就讓你看著高興。內飾也做了運動的裝飾，圓形出風口上有車身同色的裝飾，平底方向盤和球頭擋杆也都向你證明了它不是一輛普通的買菜車。
對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
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因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
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對於男人來說，汽車除了代步還有一種玩具的用途。小時候手裡的玩具車在長大後變成自己的座駕，也是一種蛻變。拋開經濟和家庭，我想沒有人不想擁有一輛快車。奧迪S3是那種讓你感受快的同時，也能滿足你買菜拉人，價格也不會超出你能力範圍的車。說快是真快，終端售價也不會太貴。在你爽了之後，你還能帶著媳婦孩子逛街買菜。
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我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
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奧迪S3最讓人欣喜的就是價格，在這之前你的選擇可能是高爾夫R。現在看看售價，基本上都會選S3吧。再加上奧迪壓榨動力的能力，讓這臺2.0T的四缸車0-100km加速跑進了5秒。而四門三廂的實用性讓它能勝任多種需求。放到BBA裡看，它的性價比也是最高的。種種因素讓S3成為追求速度的小年輕們首選的座駕。
將駕駛模式調整到運動模式，擋位撥到S擋，完全關閉ESC車身穩定系統，同時踩住剎車和油門，起步轉速可以達到4000rpm左右。起步瞬間懸掛對於車身的拉拽效果十分明顯，車身姿態接近完美，只有極輕微抬頭現象。雖然只有225mm的胎寬，但由於車身姿態完好，重心並沒有過多後移，輪胎與地面接觸面更均勻，驅動輪很輕微的打滑後四驅就成功介入，讓動力全力釋放。
我們知道S3快，但沒想到它這麼快。在測試前我們一直覺得5秒就差不多了，沒想到第一腳就踩出了4.28s的加速成績。四驅讓它的起步沒有太多響動，速度來的非常直接，變速箱換擋迅速平順，沒有多餘的準備動作直接彈射而出。在加速對比中，與S3平臺相同的高爾夫R也被落下了0.42s。
奧迪S3上這臺第三代EA888 2.0T發動機，原廠狀態下就有213kW（290Ps），最大扭矩更是達到了380牛·米，並且可以維持在1850-5300rpm的寬泛平臺之上。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。官方百公里加速成績為4.8s。實測下來，感覺奧迪還是保守了。
橫向對比一下，除了奔馳A45 AMG外，其他同級的小鋼炮加速上都不是它的對手。A45對發動機壓榨更凶，但價格也沒有奧迪S3友好，所以相比之下S3似乎更具性價比。
當然，對於這臺車來說，還是有可挖掘的潛力。由於發動機採用了鑄鐵缸體材質，保證了足夠的強度可進行升級，刷個二階程序，改個進排氣就能做到400Ps，百公里加速輕鬆進4s。
實測的剎車成績為38.63m，ABS工作很積極，點頭現象不明顯，整個制動過程比較平穩。前輪使用了大顆單活塞卡鉗，輪胎可能是為了壽命考慮，使用了比較硬的馬牌CSC5，225的胎寬也對制動距離影響較大。
橫向對比中，制動距離同樣是輸給了A45，但是我們還是可以用價格來安慰自己。畢竟便宜了不少，差的也不多，能接受。
S3的油門和制動都比較敏感，油門踩上去速度馬上就上來，沒有絲毫等待。有時候會讓你覺得油門比你的意識還積極。動力調節非常激進，配合美妙的排氣聲浪，讓駕駛成為一種享受。制動同樣有力，前中後都很均勻線性，除了踏板有點沉外，其他都很理想。
因為懸掛調節很偏運動，所以S3在穿樁時姿態保持的不錯，方向盤虛位很小，車頭指向精準靈敏，輕輕一打，車頭就能很快地做出反應。樁間速度可以保持在65km/h左右，車內感受到的橫向拉扯不大，車輛很容易控制，感覺失控臨界極限很大。
方向盤2.1圈就能打滿，所以你在激烈變線駕駛時會感到車頭很靈敏很聽話。11米的轉彎直徑對於緊湊型車身軸距而言，算是中等水準。
底盤的調校很運動，有小車的那種靈活，在路上做所有動作時都很輕巧，快而精準，讓人有操控的慾望。但在高速上時，底盤沒有給人輕飄的感覺，它會讓你感到很安心。懸架不用說肯定是硬，對路面波動沒有絲毫妥協，你在車裡能感覺到路面上所有坑窪和井蓋的位置，過減速帶的時候你會乖乖的放慢車速。
噪音測試也不出意料，除了怠速，其他時候都挺噪的。不過這種車不就是噪著開的麼？當然，如果你不想要那麼大動靜，可以慢給油，排氣的呼嚕聲會小一點。但只要稍微多踩一點，聲音就出來了。急加速後鬆油門，回火聲也很明顯。既然你買了這車，也就別低調了。買這車不都是這麼開的麼？
油耗看著倒是一點也不噪，和其他同級車差不多，在德系2.0T車型裡，也算是平均水平。畢竟還是臺四缸發動機，功率調上去了，油耗也不至於太高。
短小緊湊的車身加上運動包圍套件，18英寸的高亮輪圈，雙邊雙出排氣，S3在外觀上就讓你看著高興。內飾也做了運動的裝飾，圓形出風口上有車身同色的裝飾，平底方向盤和球頭擋杆也都向你證明了它不是一輛普通的買菜車。