今天要聊的自營車，是頂著V8光環的狠角色。
對，你沒有看錯，這是A6L，不是A8L，來自長春，而不是因戈爾施塔特。
上一代底盤代號C6的奧迪A6L面世後，在最初的幾年裡，排量4.2L的發動機一直是其頂配車型之選。
但隨著油價飆升、排量稅的出現，這個看守300ps市場的大V8，也不得不給增壓的後輩們讓路。再過沒兩年，奧迪的高端車型都換了V6增壓機器，讓人不由得感覺這V8發動機是不是已經被徹底淘汰了？
但實際上，奧迪的這款V8發動機實乃自吸發動機的巔峰之作，時至今日它的直系後代依然活躍，而且越活越高端。大家不妨隨我一起八卦一番：
BMK發動機
這是我見過的最老的4.2發動機（借輝騰的4.2L示意一下），功率只有220kw，但因為是長衝程發動機（缸徑84.5mm，衝程92.8mm），所以扭矩有380Nm，數據並不落伍。
BAT發動機
我們這臺05款至尊A6L配備的發動機，246kw的輸出功率，420Nm峰值扭矩。
從動力參數來看，略勝當今一票兒3.0T買菜車了。
BBK發動機
我們店裡現在就有一臺，服務於奧迪RS家族的高功率版本。只是單VVT和可變進氣道,卻能夠做到257kw的輸出功率，以15年前的眼光來看，只能是“難以置信”。
BNS發動機
當大家為這功率62kw的自吸發動機吃驚時，加持了直噴、雙VVT和一系列尖端技術的BNS發動機出現了！峰值扭矩430Nm，而峰值功率達到了309kw！峰值功率的輸出轉速是7800rpm！
若干年後，S6所用4.0T雙渦輪增壓發動機，也不過是309kw的功率……而它的低功率版本則用在了Q7上，而一汽也一度想國產這款發動機，作為3.0機增的升級版。
但這還不是奧迪這個V型發動機家族的全部成員……
奧迪把這個V8發動機閹割了2個缸，做出了3.2L的V6發動機，裝配了很多車型，動力參數也相當不錯。
奧迪又把這個V8加了兩個缸，做出了5.2L的V10自吸的發動機（最關鍵的90mm缸距未變化），裝在了R8和小牛身上。因為排量的提升，這臺發動機峰值扭矩達到600Nm，峰值功率達到470kw！
很多車友都看不上奧迪，但奧迪在還是堅持大排量V型自吸發動機，而且還堅持提升它們的性能。這樣的情懷還是要讓人肅然起敬，也是我這兩年開始轉粉奧迪的很大原因，它不僅好看，在高配車型上舍得給配置，而且在動力輸出上，真的是盡其所能地去挖極限。所以我常說——
“世上有兩種奧迪——奧迪和頂配奧迪。”
扯了一通家族背景，我們再來聊聊這臺至尊A6L。
作為一款四驅車，這臺A6L的操控顯得過於穩當了，過彎極限非常高。雖然這是個好事兒，但和後驅車比起來，的確少了很多趣味——都開V8了，還是聽不到輪胎響，真的很失敗……
不過在懸掛的縱向性能上，A6L追求的毫無疑問是舒適性，所以也是缺乏樂趣的表現。只是日常使用的話，這樣的調校也是無可厚非，畢竟這是A6L，不是Audi Sport RS6。
也正是因為自身的商務定位，A6L的排氣系統做的非常安靜，全轉速區間不提供澎湃的排氣聲浪。可很有意思的是，這臺車的進氣噪音非常震撼，油門踩下去，雖然聽不到排氣聲浪，但發動機艙傳出的卻是澎湃的進氣聲浪！
曾經有個B7 RS4客戶來找我們修車，他抱怨的故障就是進氣聲浪太大，懷疑出故障了。還好我們見多識廣，告訴它這是正常的。
無論是大排量還是小排量，買A6L就意味著這車的養護成本會是豪華品牌裡最低的。
變速箱是堅不可摧的ZF 6HP，車上幾乎所有零件都是國產，和同年份同等級的奔馳寶馬比起來，修車價格簡直就是不值一提。
大保養價格表
做一次大保養價格，差不多也就1500左右。當然，即便是R8、小牛來諾諾做個保養，也是這個價格。
而發動機本身，根據我們的維修經驗，也是比較靠譜的，發動機本體不會出什麼問題。但是因為它塊頭很大、線路和傳感器都很複雜，一旦出現故障，我們還是建議找資深的技師來處置，否則越修越操蛋。
最後，來聊聊油耗。
郊區路況平均時速40+km/h，油耗可以控制在12L/100km以內。而時速20km/h左右時，則是15L/100km左右。這樣的表現不如2.0低配車型，但我覺得——
買V8卻在意油耗，真的很沒面子耶！