'擊敗奔馳GLC、寶馬X3,奧迪Q5七月銷量絕境逆襲排第七'

7月份豪華SUV銷量表現一般，其中奧迪Q5增長45.7%成功衛冕，單月銷量為13226輛。

奔馳GLC緊隨其後，單月銷量12357輛。寶馬X3的7月銷量為10760輛，雖然同比大增247.7%，但是從月銷量來看，環比上月下滑不少，國產後未能進行軸距加長是它的最大遺憾。

在眾多SUV車型都銷量不佳時，作為豪華SUV車型的奧迪Q5L，月銷量居然達到13226輛，排名更是躍升至第七名，讓人多少還是有些意外。

去年的7月6日，在繼全新寶馬X3上市三天後，全新奧迪Q5L在貴州安龍上市，共推出6款車型，價格區間為39.28萬元 - 51.7萬元。

全新奧迪Q5L長寬高分別為4765/1893/1659mm，軸距達2908mm。軸距較老款加長了88mm。

奧迪Q5L和寶馬X3新款上市的時候，營銷宣傳都可用“鋪天蓋地”來形容，而且選擇的上市地點也是極為講究。

兩者的主打訴求也相當明確，前者是沒有最長只有更長——軸距再次加長。

而寶馬X3卻反其道而行之，軸距堅決不加長，美其名曰“保留原汁原味”。

奧迪Q5L上市之初，因為車內空氣質量的原因，儘管最終沒有定論，但對它的銷量打擊卻是巨大的。

再加上飽受消費者詬病的“減配”，比如，奧迪Q5L將原來的ZF的8AT變速箱換成了7速溼式雙離合；奧迪的招牌——中央託森式限滑差速器的全時四驅系統，也換成多片式離合中央差速器的適時四驅。而這兩點，曾經是上一代奧迪Q5最大的賣點。

奧迪Q5自全新換代後，噩夢便開始了，銷量出現了斷崖式的下跌。

月銷量一度跌至六千輛，單月銷量比奔馳GLC、寶馬X3少了七八千輛，讓許多消費者以為經典的Q5就此倒下了。

直到今年6月份奧迪Q5L才從陰霾中走出來，銷量實現大幅增長。今年6月份奧迪Q5L的銷量由5月份的5千多輛，一躍飆升到1.4萬輛，同比增長64.8%。

6-7月，奧迪Q5L的銷量大爆發，最根本的原因是價格優惠力度大。目前奧迪Q5L在一些地區終端市場最高降價幅度達到10萬元。

一款40多萬元左右的車，降價10萬元，這個降幅在消費者面前的確非常有誘惑力。

對眾多“錢包小，胃口大”的中國消費者來說，在實惠的價格面前，很多缺點都不再是缺點；同樣，如果價格太高，很多優點也不再是優點。

再說幾句

沒有常勝將軍，但長盛不衰的車型可以有，就不舉具體的例子了，免得它們驕傲。

大桶認為，一款車型要想長盛不衰，比顏值更重要的是它的產品溢價，而溢價的核心是性價比。

所謂性價比，性是基礎，如果性能不行，價格再低也無濟於事，就像上汽通用五菱，都快賣出白菜價了，6-7月的銷量依然持續暴跌，而且照眼下的趨勢，很可能會跌無止境。