有些人生來就是仇人，而有的汽車品牌從誕生那天起就註定會成為對手。奧迪，奔馳和寶馬就是這樣的三家德國車企。不過正是在這樣殘酷的競爭環境下才讓他們不停迭代製造出了更為優秀的車型。而奧迪Q5L，奔馳GLC和寶馬X3也註定會揹負起它們家族間的愛恨情仇。

奧迪Q5L

指導價：38.28 - 49.80萬元

奧迪是一家非常重視中國市場的德國車企，所以奧迪Q5選擇在2008年的北京國際車展上進行首發。第一代奧迪Q5在市場上和對手們廝殺了8年，其猶如常勝將軍趙子龍般的英勇讓競品們心存畏懼。

不過即便是常勝將軍也終有卸甲歸田的一日，對於時下的市場老奧迪Q5確實略顯老態。奧迪自然意識到了這一點，順勢於去年在中國推出了全新一代奧迪Q5L.。新車一發布就引起了極大的爭議，這主要由於第二代奧迪Q5L的中央差速器由託森式差速器換成了多片離合器結構。

眾所周知，從反應效率和可靠性上託森差速器具有先天優勢，這是由於託森差速器採用了蝸輪和蝸桿齒輪吻合結構，其不會出現多片離合器在高負荷下的過熱現象。不過託森差速器也有它的缺點，其結構複雜，自重大，而且造價比較高。這不僅造成高昂的車輛製造成本，同時還會增加油耗，所以奧迪Q5L在節能減排的大趨勢下捨去託森差速器也是無奈之舉。

內飾方面Q5L依然延續了奧迪的那種簡約的科技風格，並且用料也無可挑剔，車內所能觸及到的地方都採用了軟質材料。值得一提的是奧迪Q5L採用了12.3英寸全液晶儀表盤和8.3英寸的中控液晶屏幕，這讓車內的整體科技感得到了明顯提升。

動力方面奧迪Q5L搭載了第三代EA888發動機，無論高低功率版都能提供充足的動力，並且配合代號DL382的7檔溼式雙離合變速箱動力響應非常直接，僅用6秒就能破百。

奔馳GLC(2008年)

指導價：39.08 - 58.78萬元

奔馳GLC的前任GLK與第一代奧迪Q5同一年上市，不過當年GLK採用了十分硬朗的外觀，車身佈滿了平直的線條。這種外形看起來有些老氣，所以奔馳在2015年推出了第二代車型，並將該車系名稱改為奔馳GLC。其外觀發生了顛覆性的變化，整體變得更加圓潤，這種設計風格明顯受眾面更廣。

而前不久上市的新款奔馳GLC屬於第二代的中期改款車型，通常中期改款車型的外觀都會有明顯變化。新款奔馳GLC採用了全新的家族化中網和大燈，這讓車頭看起來更加精緻。並且非常像更高級別的奔馳GLE。

而內飾的變化就沒有外觀那麼明顯了，依然是奔馳的那種優雅。其僅在方向盤，儀表盤，中控顯示屏等細節處發生了一些變化。

奔馳GLC依然搭載2.0T渦輪增壓發動機和9檔手自一體變速箱，並且即便是低功率版本（最大功率145kW，最大扭矩320N·m）8.4秒的破百成績也已經非常出色了。

寶馬X3

指導價：38.98 - 56.58萬元

相比奧迪和奔馳的後知後覺，寶馬早在本世紀初就開始佈局中型SUV市場了。並且於2003年發佈了寶馬X3。在當時寶馬X3基本沒什麼競爭對手，所以一度出現了供不應求的現象，並且很長一段時間都必須加價才能提到車。

而目前在售的已經是第三代寶馬X3了，其車身尺寸變得更大。不過像很多寶馬車型一樣，即便換代外觀也不會有質的變化。內飾同樣是熟悉的寶馬家族式設計風格，只是在整體品質上得到了提升。

寶馬依然專注於駕控感受，對於寶馬X3我真的不想過多的贅述動力參數。當駕駛寶馬X3的時候帶來最為直觀的感受就是匹配近乎完美的動力總成，並且在操控方面也無可挑剔，依然是前後50：50的配重，偏向後驅的xDrive四驅系統。

而且寶馬X3在轉彎或併線的時候，懸架可以極好的控制車輛的側傾，從而給駕駛者帶來更強的信心。此外，除了較高的視野你甚至感覺不到正在駕駛的是一輛中型SUV，可能這就是一種人車合一的境界。

如果讓我在這三款車中做選擇可能也會左右為難，不過我個人更偏向奔馳GLC，這跟車輛性能和豪華感並沒有關係，只是單純的出於對品牌的喜好。所以如果你正在這三款車中難以抉擇，那就跟隨你內心深處的喜好去選擇。