A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
圖：根據原車懸掛結構研發的H&R短彈簧，所設置的公斤數可搭配原廠避震桶阻尼控制回彈的能力，把對原廠避震器的損傷降到最低。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
圖：根據原車懸掛結構研發的H&R短彈簧，所設置的公斤數可搭配原廠避震桶阻尼控制回彈的能力，把對原廠避震器的損傷降到最低。
圖：更換後的效果，明顯降低了車身姿態，另外彈簧上套的膠管可以防止異響的發生。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
圖：根據原車懸掛結構研發的H&R短彈簧，所設置的公斤數可搭配原廠避震桶阻尼控制回彈的能力，把對原廠避震器的損傷降到最低。
圖：更換後的效果，明顯降低了車身姿態，另外彈簧上套的膠管可以防止異響的發生。
圖：前後配的大深凹輪轂，逐漸成為改裝主流。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
圖：根據原車懸掛結構研發的H&R短彈簧，所設置的公斤數可搭配原廠避震桶阻尼控制回彈的能力，把對原廠避震器的損傷降到最低。
圖：更換後的效果，明顯降低了車身姿態，另外彈簧上套的膠管可以防止異響的發生。
圖：前後配的大深凹輪轂，逐漸成為改裝主流。
圖：整體效果不言而喻，你們感受一下。
雖然整臺車就只是改了兩個部位，但這並不意味著這臺就不是一臺改裝作品。暴力且深入的改裝作品固然非常好看，但大家想想，如果你面前有兩臺車，一臺是這臺輕改，性能不強，但容易駕駛的；而另外一臺則是重改，性能很強，但難以操控的車型呢？你會如何選擇？筆者會果斷選擇前者。其實，改裝的意義在於讓一臺本來優缺點的車型，通過對其有針對性的改裝，使其變得更加完美。這樣的做法，在國外，如像德國方面相當流行，那邊的玩家其實並不是不懂如何改，只是他們懂得需要哪些而進行鍼對性的改造，這樣的理性改裝手法顯然要比那些盲目爆改的人強得多。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
圖：根據原車懸掛結構研發的H&R短彈簧，所設置的公斤數可搭配原廠避震桶阻尼控制回彈的能力，把對原廠避震器的損傷降到最低。
圖：更換後的效果，明顯降低了車身姿態，另外彈簧上套的膠管可以防止異響的發生。
圖：前後配的大深凹輪轂，逐漸成為改裝主流。
圖：整體效果不言而喻，你們感受一下。
雖然整臺車就只是改了兩個部位，但這並不意味著這臺就不是一臺改裝作品。暴力且深入的改裝作品固然非常好看，但大家想想，如果你面前有兩臺車，一臺是這臺輕改，性能不強，但容易駕駛的；而另外一臺則是重改，性能很強，但難以操控的車型呢？你會如何選擇？筆者會果斷選擇前者。其實，改裝的意義在於讓一臺本來優缺點的車型，通過對其有針對性的改裝，使其變得更加完美。這樣的做法，在國外，如像德國方面相當流行，那邊的玩家其實並不是不懂如何改，只是他們懂得需要哪些而進行鍼對性的改造，這樣的理性改裝手法顯然要比那些盲目爆改的人強得多。
A5作為奧迪家族中的一個新系列，定位於高檔轎跑車這一充滿激情的細分市場，是一個魅力四射的車系，而且還推出了頗為實用的Sportback 四門版本。但四門過於的低調，所以車主選擇把自己的愛車悉心改造一番，想要不花多少的銀子，就能起到引人注目的方法還是有的。改裝無非就是兩種路子，一種走外觀，一種走性能。而對於一般德系車動力上的改裝，最為常見的就是刷電腦；而在這臺A5身上我卻沒有看到，車主對他沒有過多動力需求。原廠3.0升V6機械增壓發動機足以爆發出272Ps的最大馬力，再配上7速雙離合變速箱，街道使用綽綽有餘。所以車主把改裝的目光集中在外觀修飾上，改裝後你會發現，奧迪不僅僅是官車，他還可以是狂野的、張揚的。
圖：整車被巨大的20寸輪轂襯托的十分張揚，絲毫沒有了奧迪的官氣，而多了幾份年輕人的朝氣。
圖：裝車的正是一套來自美國VOSSEN CV3輪轂，此款輪轂的火熱程度，相比大家都有所耳聞，經常出現在國外的改裝車視頻和圖片作品中。
圖：輪轂尺寸為20寸，相比原廠17寸的輪轂真是小巫見大巫，不過剎車還是沿用了原廠剎車是一大遺憾，以後升級剎車勢在必行，不光是為了好看，也為了安全。
圖：輪轂深凹的效果也是現在追逐的潮流，而且避震更換了H&R短彈簧，可以把車身降的很低，正所謂一低遮百醜。
圖：後輪相比前輪更高一些，也保障了一定的通過性。
圖：尾部的壓尾造型，也給平淡的尾部增添了一絲活躍的氣氛。
外觀的改造，我們看不到有太大的動作，但是從整體上來看，這臺車的外觀確實又年輕了不少。有這樣的感覺原因並不是其他，就是因為其降低了的車身以及那套個性化的輪圈配合起來的結果。有時候很不明白車廠在引進車輛的時候為何總要把每一臺車都弄得像SUV一樣，而且還不論是運動車型還是行政車統統都將其升高。大哥，這樣的升高雖然說是讓車輛有更好的通過性，但不論是外觀還是整體的穩定性、操控性等都有被減弱了。你說如果是讓那些SUV升高倒是沒什麼，但那些運動性車輛，例如這輛A5，除了讓車輛的外觀變得不倫不類之餘還失去了其原裝的運動性能，這不是坑爹嗎？再者，我們國內的路況其實也沒有差到原廠高度都不足以通過的地步吧，那何必要多此一舉呢？好了，不廢話不多說，回頭看看車上吧，筆者感覺，這臺車的地盤上的改裝手法跟國外的改裝手法有著相同之處，例如在降低車身方面，車主與很多國外玩家一樣，都只是使用短彈簧的方式來降低車身。其實我認為，如果只是想讓車身降低，並提升一點操控的話，更換一套短彈簧就已經足夠，畢竟短彈簧它擁有更大的K值，這已經可以提供更好的支撐力，而且它相比起原廠彈簧要短得多，所以它也能夠提供降低車身的效果。
筆者認為，其實有時降低車身，未必一定就要用到絞牙避震，當然了，用絞牙避震固然是好的，畢竟不論是阻尼還是彈簧的K值都有所增加，而且有些全長式的避震還可以讓車輛降得更低，但是掉轉來想想，如果更換一套避震目的只是為了讓車輛降低的話，那跟更換一套短彈簧又有何分別呢？還不如以更低的價格，買一套短彈簧更方便。不過，我認為是否適合更換短彈簧也需要看車。之前測試過不少奧迪的車型，其實發現有不少奧迪的車型其避震阻尼相比起彈簧K數要小，這意味著車輛在過坑洞時會出現較大的彈跳，所以這時如果更換一套短彈簧的話有可能會讓這樣的問題更加惡化，面對這種情況，我認為更適合使用套裝避震。因為套裝避震安裝方便，且彈簧和阻尼的配搭合理，這樣既有舒適性也有提升了支撐力且降低了車身，不是更加好嗎？
圖：正在手術檯上的奧迪A5。
圖：原廠的奧迪A5前避震採用雙搖臂式設計，理論上來說，其實它的操控是相當不錯，但奈何廠方非要讓其高高的，從而削弱了它操控的能力。
圖：根據原車懸掛結構研發的H&R短彈簧，所設置的公斤數可搭配原廠避震桶阻尼控制回彈的能力，把對原廠避震器的損傷降到最低。
圖：更換後的效果，明顯降低了車身姿態，另外彈簧上套的膠管可以防止異響的發生。
圖：前後配的大深凹輪轂，逐漸成為改裝主流。
圖：整體效果不言而喻，你們感受一下。
雖然整臺車就只是改了兩個部位，但這並不意味著這臺就不是一臺改裝作品。暴力且深入的改裝作品固然非常好看，但大家想想，如果你面前有兩臺車，一臺是這臺輕改，性能不強，但容易駕駛的；而另外一臺則是重改，性能很強，但難以操控的車型呢？你會如何選擇？筆者會果斷選擇前者。其實，改裝的意義在於讓一臺本來優缺點的車型，通過對其有針對性的改裝，使其變得更加完美。這樣的做法，在國外，如像德國方面相當流行，那邊的玩家其實並不是不懂如何改，只是他們懂得需要哪些而進行鍼對性的改造，這樣的理性改裝手法顯然要比那些盲目爆改的人強得多。
改裝清單：
1.美國VOSSEN CV3 20寸輪轂
2.德國H&R短彈簧