在經歷了2018年SUV“退燒”之後，各個廠家的中心在2019年重新轉移到轎車上來，而轎車領域C級車無疑是利潤和品牌溢價的兩個“關鍵”，整個C級車市場規模由2011年的27萬輛，上升到2012年的32萬輛，再到2013年的近36萬輛、2015年的41萬輛，C級車市場成為各大一線汽車廠商的必爭之地。
自東家的輝騰停產之後，作為國內轎車銷量的“一哥”，上汽大眾一直基於C級豪華車車這款大蛋糕，對輝騰停產之後上市的輝昂給予厚望。目標直接鎖定，C級豪華車的標杆一汽-大眾奧迪A6L。
輝昂採用了和奧迪A6L相同的MLB平臺打造，舒適度、最大扭矩、最大功率，以及發動機和變速箱配置等也與奧迪A6L不相上下，官方售價區域在34.9萬~65.9萬元。但從其近兩年的銷量表現來看，消費者似乎並不買賬。
2017年上半年，輝昂的月銷量分別為0.03萬輛、0.01萬輛、0.04萬輛、0.01萬輛、0.01萬輛和0.05萬輛。
直到上汽大眾在2017年7月推出全新2018款輝昂，同時推出極具誘惑力的優惠政策後，銷量才有所起色，8月份突破1000輛，12月份達到3200輛高峰，不過這一表現在整個豪華車市場並不出色。縱觀近一年來的銷量表現，奧迪A6L在去年12月取得“年度最差成績”，但也達到了8000多輛，其餘月份均輕鬆破萬。
輝昂在2018年前5個月實現銷量11543輛。但僅僅18年五月份一個月，奧迪A6L的銷量為11411輛，與輝昂5個月的銷量相持平。
我們在來看一下2019年的最新銷量，從上汽集團官方獲悉，2019年1-3月份上汽大眾銷量同比下滑8.8%，3月份單月同比下滑5.8%。其中熱銷中型SUV途觀L一季度銷量同比下降16.5%，高端中大型轎車輝昂銷量則出現了47.5%的大幅下滑。5月份輝昂的銷量同比2018年下滑54%，僅為540量。
鬼哥採訪了行業內專家，專家認為：“目前階段，相較於SUV，轎車品類本身銷量提升就並不顯著，市場競爭激烈。而奧迪的豪華車品牌形象早已根深蒂固，上汽大眾輝昂要想對標奧迪A6L取得突破，還需要很長一段時間的口碑傳播與市場磨練過程。”
可是這個選擇題如果讓大多數國人來做的話，擺在面前一輛是BBA那樣出門有面兒、彰顯身價的車；一輛是低調內斂，動力操控俱佳而且還配置齊全的車，你會如何做出選擇呢？
相信每個人心裡都會有自己的答案，可是當下的市場反響明顯的回答是，大多數人都選擇了前者，要知道品牌這確實是國人一向都比較講究的東西。
手裡的“豪華牌”要想打出去，只靠單槍匹馬是很難的，有了豐富的產品線在消費者心目中築起高大的品牌形象之後，這條的路才能走得通。
鬼扯：C級車這塊蛋糕不好分。作為大眾的旗艦車型，輝昂的到來為大眾向豪車進發增添了一絲幻想，之前輝騰的失敗足以說是渠道問題，但是看象現在，大眾的中國的銷售渠道算的上是最為突出的，輝昂靠著同級別最低售價和超高的配置本應一飛沖天，但是卻又如同老大哥輝騰一樣，走進了持續低迷的深淵，從現在的情況來看，輝昂已經有一款車型停產，如果銷量再這樣持續低迷下去，其它版本車型也會陸續步入停產的階段。