小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
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▼奧迪Q3 Sportback
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
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▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
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▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
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▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
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▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
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▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
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▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
小百弟評：
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轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
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活脫脫一小號Q8
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它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
綜合來看，Q3 Sportback集合了舒適、運動、年輕和個性，給想要不拘一格但資金有限的年輕人提供了一個新的選擇，加上豪華品牌的背書，我想很多人會喜歡上這個橫空出世的轎跑SUV。
小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
綜合來看，Q3 Sportback集合了舒適、運動、年輕和個性，給想要不拘一格但資金有限的年輕人提供了一個新的選擇，加上豪華品牌的背書，我想很多人會喜歡上這個橫空出世的轎跑SUV。
只不過有些人吐槽說它長得像寶馬，其實要我說主要是因為寶馬是轎跑SUV的先行者和集大成者，後世出生的車型免不了受其影響。況且轎跑SUV的風格比較固定，溜背造型再怎麼變，不也還是溜背嗎？大家就不要有心理負擔，選擇自己喜歡的就行。
-END-
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小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
綜合來看，Q3 Sportback集合了舒適、運動、年輕和個性，給想要不拘一格但資金有限的年輕人提供了一個新的選擇，加上豪華品牌的背書，我想很多人會喜歡上這個橫空出世的轎跑SUV。
只不過有些人吐槽說它長得像寶馬，其實要我說主要是因為寶馬是轎跑SUV的先行者和集大成者，後世出生的車型免不了受其影響。況且轎跑SUV的風格比較固定，溜背造型再怎麼變，不也還是溜背嗎？大家就不要有心理負擔，選擇自己喜歡的就行。
-END-
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小百弟評：
都說新一代奧迪Q3像小Q8，但奧迪新推出的這款SUV才更令人信服。
轎跑SUV大家肯定不陌生，豪華品牌車型有如寶馬X2、X4、X6，奔馳GLC Coupe、GLE Coupe，奧迪Q8，保時捷卡宴 Coupe等，但這些轎跑SUV都有一個（X2除外）都有一個比較明顯的缺點：貴。
如何讓普通消費者也能購買到相對親民的產品呢？奧迪最近推出了一款名為Q3 Sportback的轎跑SUV，其中45 TFSI quattro S tronic版售價4.62萬歐元（約合人民幣35.4萬元）。
▼奧迪Q3 Sportback
活脫脫一小號Q8
Q3 Sportback定位於緊湊型轎跑SUV，車身尺寸為4500 *1840 * 1560mm，軸距為2680mm，比起新一代Q3（4481 *1848 *1584毫米，軸距2680毫米）更加修長和低矮些，視覺效果也更為運動。
它的前臉設計基本與新一代Q3一致，不過由於定位，設計師給它換裝了八邊形紋路的進氣格柵。除了這點，Q3Sportback的前臉採用了大量的燻黑處理，視覺效果更為野性。
▼Q3 Sportback（上）與新一代Q3（下）
▼Q3 Sportback進氣格柵細節
而側面是Q3 Sportback與Q3區別最大的地方，前半部分二者還基本保持一致，而從B柱開始，Q3 Sportback的車頂線條就開始了緩緩下滑落，愈向後延伸則溜背效果愈明顯，因此與Q8更為相似，整個感覺就像是一正下蹲練翹臀的美女。
▼Q3 Sportback（上），新一代Q3（中）、Q8（下）
▼轎跑SUV的“翹臀”
至於尾燈，則依舊保持了新一代Q3的風格，與前大燈相映成趣。
而內部設計在我看來基本與新一代Q3無差，同樣是雙屏設計（10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏），同樣的奧迪虛擬座艙樣式，科技感和豪華感確實渲染得很到位。值得一提的是，中控觸摸屏有按鍵反饋聲，這個功能我在新一代Q3身上已經體驗過了，可以給到好評。
至於說不同之處，大概是Q3 Sportback使用了更為運動化的平底方向盤吧。
此外，Q3 Sportback支持多功能方向盤、中控旋鈕、觸控和語音識別多種控制模式。而奧迪在線服務功能的配備，讓你可以實時查詢路況信息、目的地導航，當然也可以呼叫道路救援。
不僅如此，它還配有亞馬遜語音服務、蘋果CarPlay、Android Auto、無線充電、30色氛圍燈、Bang & Olufsen高級音響系統。當然國產之後，以上功能會根據實際情況有針對性地進行調整。
而最讓人感到新穎的當屬它搭載的奧迪交通燈信息服務，這也是Car-to-X服務中的一項新功能。啟用時，Q3 Sportback可從當地城市交通信息管理部門的計算機中收集數據，預先獲得前方道路紅綠燈的變換時間，駕駛員以此可靈活變換車速，以做到儘快通過路口或者預先減速。這項功能如果應用得當，能夠有效的提高行車速率，減緩交通擁堵。
不過我倒是對它在中國的應用和推廣不抱樂觀態度，畢竟國內不遵守交通規則，橫穿馬路的現象層出不窮，實在是令駕駛員感到無比頭痛。
駕駛質感必須要調整
新一代Q3的定位是城市SUV，走的是舒適型路線，而Q3 Sportback則與之不同有些區別，更偏向駕駛感。
海外版Q3 Sportback有汽油和柴油兩種動力版本，其中汽油版使用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，動力調校相當激進，最大功率169千瓦（230馬力），比新一代Q3高功率2.0版還要猛。
至於柴油版，使用的是最大功率110千瓦的2.0升渦輪增壓柴油發動機，雖然功率數據不太顯眼，但柴油機扭矩大的優點則被保留了下來。
而出於環保，奧迪還將給Q3 Sportback配備48V輕度混合動力系統，它可在低速加速階段使電機配合發動機共同作業，讓車子提速更迅捷；而車輛減速或制動時可給電池充電，以保證電機的正常運作。
除了動力系統，Q3 Sportback的懸架系統也有升級，新車標配有可變齒比轉向系統和運動型懸架，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。運動型懸架則可根據駕駛環境自動調整阻尼。
當然，你也可以根據路況自行調整駕駛模式，Q3 Sportback擁有標準、運動、越野、自定義等6種不同的設定，這些模式可以對發動機、變速箱進行調節，還可以影響電子可調減震器、轉向輔助系統等。
富有激情的動力配合多樣可變的懸架，Q3 Sportback在駕駛質感這塊也變得更加好玩，相信會討得年輕人喜愛。
至於短板，我想應該從後排空間上找一找了。當然，後排空間捉襟見肘一直都是轎跑SUV的通病，Q3 Sportback有沒有這方面的不足，我只能說存在這樣的可能性，畢竟現在未能實際體驗，所以也不好下結論。
不過官方數據顯示，Q3 Sportback的後排座椅可前後移動13釐米，且座椅支持7個角度的調節。如此靈活多變，我想坐在後排的乘客肯定可以找到適合自己的那個姿勢，頭部空間不足的問題似乎就無傷大雅了。
至於後備廂空間，同樣也是轎跑SUV的弱項，Q3 Sportback 的後備廂容積為530升，後排座椅放倒後可延伸至1400升。且配有兩級可調地板，支持選裝電動感應尾門。參考官方示意圖，我倒是覺得應付日常出行應該不是問題。
綜合來看，Q3 Sportback集合了舒適、運動、年輕和個性，給想要不拘一格但資金有限的年輕人提供了一個新的選擇，加上豪華品牌的背書，我想很多人會喜歡上這個橫空出世的轎跑SUV。
只不過有些人吐槽說它長得像寶馬，其實要我說主要是因為寶馬是轎跑SUV的先行者和集大成者，後世出生的車型免不了受其影響。況且轎跑SUV的風格比較固定，溜背造型再怎麼變，不也還是溜背嗎？大家就不要有心理負擔，選擇自己喜歡的就行。
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