奧迪的品牌在我們國家也算是根深蒂固了。像我們90後、80後、70後、甚至60後一看到奧迪，立馬就會覺得車裡坐的會不會是局長、書記！不過這都是十幾年前的觀點了。現在奧迪趨於平民化，不再有以前的官威形象了。近幾年奧迪不斷改變風格，旗下車系都逐漸走上運動風、時尚風。各個年齡層消費者的喜歡，基本上家家戶戶都買得起。錢少點，咱買個入門級A4L，落地也就24萬多一點。錢多點咱們買個A6L或者A7耍耍，如果預算夠的話，儘量上個四驅。奧迪的四驅系統可不是吃素的！

不過話又說回來了，買奧迪不管買哪款車型，買箇中低配就行。配置這個東西有好多都是華而不實的，沒用！價格呢，就控制在20萬~80萬之間。因為如果預算超過80萬，咱們有更多的選擇。（注：我說的是家用車類型的，當然RS、S系列除外。）

渦輪作為一名資深車迷，從小都有了解並且已經接開始觸車。但是講實話，奧迪是我認識的第2個品牌。第1個必然就是奔馳，我小時候還是個虎頭奔盛行以及神話的年代。可以說在我居住的一個小城市，有一輛就算一個稀奇。對於我們普通老百姓來說，是個可望不可及的品牌。同時期的還有奧迪100。這兩款分別代表了商界以及政界。隨著1999年一汽、大眾，奧迪三方合作的生產的第1輛奧迪a6下線，這款車慢慢走進了人們的視野。儘管看到的次數多了，但仍然是一個權力的象徵。當時這種車只能在政府大院，還有機關大院才能看到。就連小時候父母親為了鼓勵我們學習，”孩子好好讀書，以後咱們也坐奧迪a6“。因為那個年代，奧迪a6只有市長市委書記級別的人才能坐。

下面咱們來聊聊奧迪a6的生產歷程

1999年秋天第一代國產奧迪a6下線

當時的a6與海外是同一版本，還沒有加L。儘管在那個年代它的外觀是超前的、是霸氣的。在一個稜角分明車型盛行的時代，一款圓潤的奧迪a6誕生。我想肯定改變了無數國人對轎車的認識，想必必然成為人們的理想目標。但是它的銷量依然慘淡。幾乎只有政府採購。因為他當時處於一個非常尷尬的境地。富豪老闆們鍾愛虎頭奔。而中小企業業主又買不起。普通老百姓可望而不可即。

2005年第2代改款上市，全新命名為奧迪a6L

剛上市，銷量劇增成為奧迪系列的銷量王。在那個時代的那個契機，銷量劇增是必然的。 1.2005年處於一個改革開放20多年的我國經濟飛速發展的一個狀況，有一部分人富了起來。他們漸漸拋棄了稜角式的桑塔納。選擇了這一款即商務又實用的中端豪華車。 2.“L"是個好東西。在中國人眼中任何車只要加了L，它不僅空間大而且有檔次。 3.曾今一款象徵權力的車如今老百姓也買得起了，它必然受追捧。

2012年第三代全新奧迪A6L改款上市

這是改的最徹底的一次。外觀和內飾，甚至三大件都進行了徹頭徹尾的改變。通過對外觀的分析，我們也不難看出奧迪為了適應全新的經濟消費環境這款A6L趨於年輕化。相比老款給我們一種時尚運動的感覺。令人吃驚的是它非但沒有刷新銷量，甚至出現了下滑。我想這和它的老對手奔馳寶馬有絕對的關係，同期改款上市的寶馬5系和奔馳E系喜愛。 1.在國人眼中奔馳寶馬牌子比奧迪響亮，自有”開奔馳坐寶馬“這一說。 2.A6L進行了一定的年輕化改良，使自己處於高不成低不就狀態。不僅沒有獲得年輕消費者的歡心，而且失去了部分穩重型中年消費者。年輕人選擇了更加有駕駛趣味的寶馬5系，中年消費人群也選擇了豪華沉穩的奔馳E級。 3.價格上沒有太大的優勢。

2019年第四代A6L上市

我看了一下實車，用三句話形容。外觀犀利，內飾科技，動力充沛。相比5系和E級，它上市略晚。奧迪的設計師還是蠻有心機的嘛！我就比你晚上市，看看你有什麼。也算是在失敗中吸取教訓。對於19款A6L，我不想拿他和5系進行比較。雖然是老對手同級別，但我覺得風格很明顯還是不一樣。

下面咱們來看看它和E級

1.它倆外觀給我一種傻傻分不清的感覺。要說商務型，它倆都不錯。只不過A6L比較張揚犀利，E級沉穩中帶點奢華。 2.內飾方面，都加入了現如今最流行的多功能字眼。A6L三塊多媒體大屏是一種科技感的體現。E級連體雙屏幕豪華感更多一點。 3.車輛配置方面A6L一如既往的良心。不過乘坐舒適度E級又略勝一籌，座椅柔軟。特別是後排乘客能有一個很好的乘坐體驗。

總的來說，因為競爭，所以改款，因為改款，所以驚奇。它們的競爭給我們消費者一個更好的駕駛以及乘坐體驗。還是那幾句話，因人而異，你究竟是喜歡囂張一點的A6L，還是沉穩點的E級，由心出發。兩款車都差不了。

看完我的見解，希望各位朋友留下您的評論！無論是支持還是質疑，我會一一解答共同學習。 下一期：2019款奧迪A6L真實測評，以及真實落地價格