A6L“作死了”，4月銷量僅為寶馬5系一半，中國土豪更懂車了嗎？
在目前國內汽車市場，說起豪車，人們總會想到BBA。奧迪由於進入國內市場的時間早，之前在中國的銷量要好於奔馳和寶馬。但是近年來，奧迪在中國市場與奔馳、寶馬的競爭中漸漸顯得力不從心。比如奧迪A6L的銷量已經完全落後寶馬5系、奔馳E級。代號為C8的全新大改款第五代奧迪A6L上市前，當時媒體普遍預計這款領先5系與E級一代的奧迪王牌將會延續亮眼的表現，現實的銷售數據卻在打臉啊。
在剛剛過去的4月份，奧迪A6L共賣出6833臺，同比下跌41.9%；而寶馬5系賣出13334臺；奔馳E級賣出12904與。沒有比較，就沒有傷害，如今A6L的銷量差不多隻是寶馬3系的一半。不僅是4月份，奧迪A6L在3月份、2月份的銷量分別為6353臺、7683臺，由此可見，A6L真的不像以前那麼吃香了。這是為什麼呢，歸根到底，還是產品力的原因。
A6L陷入低迷是奧迪最頭疼的事，其實出現這種下滑也在情理當中，隨著國內汽車市場的日趨成熟，消費者對汽車的瞭解也更加全面，各種產品放在一起比較，孰高孰低，一目瞭然。奧迪這些年在中國賺得盆滿缽滿，可是對中國消費者並沒有拿出應有的誠意，典型的就是變速箱，要知道大眾捷達在美國都用8AT、然而作為大眾的高端品牌，奧迪A6L在中國卻用7速雙離合。這讓中國土豪們心裡怎麼想。既然已經跟寶馬、奔馳放在一起號稱BBA了，那麼在核心配置變速箱上就不應該比對手有明顯的落後了，否則，就不能怪消費者不給你面子了。
不僅是A6L，在SUV陣營，全新Q5L的變速箱也由8AT換裝7速雙離合，同時還拋棄了全時四驅系統。如今Q5L不再是豪華中型SUV的銷量領跑者，其4月上牌數為7414輛，1~4月總上牌數29829輛；主要競爭對手奔馳GLC為11845輛、44740輛，寶馬X3為10474輛、34748輛。從數據上可以看出，奧迪Q5L已經被兩位老對手超越。
現在汽車設計都力求年輕化，A6L也不例外，但它的潛在消費者佔比最多的應該是社會中級階層，年齡層要高於主流汽車市場的平均水平，通俗點來講，就是能看上A6L的年輕消費者，不一定能買得起它，而能消費得起的人群，卻不一定看得上新一代A6L過於年輕化的定位，這可能也是銷量下滑的原因之一。面對銷量的持續低迷，A6L怎樣才能贏回市場份額呢，重新換代需要時間，那麼只能降價促銷了，以優惠換市場是唯一的出路。