'A6L、Q5L、Q3全面復甦，價格降到位，奧迪就還是銷冠爭奪者'
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
造成上半年銷量低迷的最大原因無非就是優惠很少，由於多年以價換量的策略，奧迪的品牌力已經支撐不了平價銷售。當然一旦價格回到當初老款的程度，A6L將重新對冠軍發起衝擊。這不，到目前為止全國普遍已經有了4萬以上的優惠，7月份A6L馬上就重返了萬輛俱樂部，7月賣出了10005輛的成績。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
造成上半年銷量低迷的最大原因無非就是優惠很少，由於多年以價換量的策略，奧迪的品牌力已經支撐不了平價銷售。當然一旦價格回到當初老款的程度，A6L將重新對冠軍發起衝擊。這不，到目前為止全國普遍已經有了4萬以上的優惠，7月份A6L馬上就重返了萬輛俱樂部，7月賣出了10005輛的成績。
奧迪三大銷量支柱中的最後一位就是Q5L。由於國內換代晚海外太多，導致Q5L上市沒多久就變老款的尷尬境地。加上全時四驅變智能四驅和8AT改成7速雙離合導致口碑下降以及最關鍵的換代優惠減少，上半年銷量僅4.94萬輛。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
造成上半年銷量低迷的最大原因無非就是優惠很少，由於多年以價換量的策略，奧迪的品牌力已經支撐不了平價銷售。當然一旦價格回到當初老款的程度，A6L將重新對冠軍發起衝擊。這不，到目前為止全國普遍已經有了4萬以上的優惠，7月份A6L馬上就重返了萬輛俱樂部，7月賣出了10005輛的成績。
奧迪三大銷量支柱中的最後一位就是Q5L。由於國內換代晚海外太多，導致Q5L上市沒多久就變老款的尷尬境地。加上全時四驅變智能四驅和8AT改成7速雙離合導致口碑下降以及最關鍵的換代優惠減少，上半年銷量僅4.94萬輛。
由於目前優惠幅度已經來到了6萬以上，畢竟Q5這麼多年來的威名猶在，所以從6月份開始銷量已經回到了以往的水平。7月份奧迪Q5L的銷量也達到了13226輛，相比奔馳GLC和寶馬X3雖然價格更低，但Q5L必須保持住現在的銷量貢獻，然後靜待中期改款的早點到來。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
造成上半年銷量低迷的最大原因無非就是優惠很少，由於多年以價換量的策略，奧迪的品牌力已經支撐不了平價銷售。當然一旦價格回到當初老款的程度，A6L將重新對冠軍發起衝擊。這不，到目前為止全國普遍已經有了4萬以上的優惠，7月份A6L馬上就重返了萬輛俱樂部，7月賣出了10005輛的成績。
奧迪三大銷量支柱中的最後一位就是Q5L。由於國內換代晚海外太多，導致Q5L上市沒多久就變老款的尷尬境地。加上全時四驅變智能四驅和8AT改成7速雙離合導致口碑下降以及最關鍵的換代優惠減少，上半年銷量僅4.94萬輛。
由於目前優惠幅度已經來到了6萬以上，畢竟Q5這麼多年來的威名猶在，所以從6月份開始銷量已經回到了以往的水平。7月份奧迪Q5L的銷量也達到了13226輛，相比奔馳GLC和寶馬X3雖然價格更低，但Q5L必須保持住現在的銷量貢獻，然後靜待中期改款的早點到來。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
造成上半年銷量低迷的最大原因無非就是優惠很少，由於多年以價換量的策略，奧迪的品牌力已經支撐不了平價銷售。當然一旦價格回到當初老款的程度，A6L將重新對冠軍發起衝擊。這不，到目前為止全國普遍已經有了4萬以上的優惠，7月份A6L馬上就重返了萬輛俱樂部，7月賣出了10005輛的成績。
奧迪三大銷量支柱中的最後一位就是Q5L。由於國內換代晚海外太多，導致Q5L上市沒多久就變老款的尷尬境地。加上全時四驅變智能四驅和8AT改成7速雙離合導致口碑下降以及最關鍵的換代優惠減少，上半年銷量僅4.94萬輛。
由於目前優惠幅度已經來到了6萬以上，畢竟Q5這麼多年來的威名猶在，所以從6月份開始銷量已經回到了以往的水平。7月份奧迪Q5L的銷量也達到了13226輛，相比奔馳GLC和寶馬X3雖然價格更低，但Q5L必須保持住現在的銷量貢獻，然後靜待中期改款的早點到來。
最後不容忽視的還有今年才上市的全新奧迪Q3。新車無論是在外觀上、尺寸上、內飾上都比老款進行了大幅的提升。目前阻礙它銷量爆發的還是價格因素，而隨著優惠幅度達到了3萬多，7月奧迪Q3銷量環比已經暴增188.5%。
奧迪、寶馬、奔馳德系三強一直是國內豪華品牌中無可爭議的三位老大，而一汽奧迪得益於最早的國產化和加長，一直處於銷量第一的寶座。就算2018年奔馳的異軍突起，最終奧迪還是以微弱的優勢保住了國內銷冠寶座。
2019年的上半年其實是奧迪品牌非常重要的時期，因為旗下主力車型奧迪A6L、奧迪Q3都將迎來全新換代車型，加上新Q5L也是去年年底換代，可以說奧迪將迎來產品的全面更新。當然由於換代的陣痛期，奧迪品牌上半年可謂開局不利。
上半年奧迪國內銷量31.19萬輛，相比2018年上半年其實還略有進步，同比增長1.73%。而然比起寶馬35.01萬輛和奔馳34.47萬輛的成績已經明顯落後。可以看到迎來換代的Q5L、A6L、Q3三款主力車型均低於往年水平，只有A4L依然保持了強勢地位。在普遍認為今年奧迪將掉到第3時，7月份奧迪正式開始了反攻的號角。
7月份奧迪在國內銷量最高的車型依然是A4L，達到了14501輛，加上上半年的銷量累計總和已經接近10萬輛，牢牢把持住了中型車細分市場的冠軍寶座。不同於寶馬3系的運動和奔馳C級的偏向豪華，奧迪A4L的特點就是中庸，也就是綜合實力是最平衡的一位。
雖然奧迪A4L仍然是上一代的設計語言，內飾部分也還沒有更換到三屏時代，不過現有的車型其實也一點不老氣和落後。比起上一代Q5和A6L等車型偏圓潤的風格，A4L的線條更加犀利和動感，車身長度和內部空間也優於對手。
當然最重要的因素仍然是性價比，也就是價格明顯要低於奔馳C級和寶馬3系。奔馳品牌的優惠幅度向來是BBA中最少的，而以往售價接近的寶馬3系迎來了新款，30萬的起步價更是沒有優惠，加上這代3系炒的如此火熱，估計價格要挺不久。奧迪A4L本身指導價再次下調後為28.68-40.18萬，普遍6萬以上的優惠幅度，2019款還進行了配置升級。最終20萬出頭的入門價格使得在同級競品擁有極為出色的競爭力。
（2020款A4）
而且明年將迎來奧迪A4L的中期改款，外觀將更換為最新的家族設計語言，整體的風格將更加年輕和動感。不管怎麼說，A4L將繼續承擔奧迪今年的銷量主力。
如果說A4L保證的是銷量的穩定，那A6L則是奧迪下半年能不能奮起直追的重中之重。作為在年初換代上市的全新奧迪A6L上半年僅銷售4.52萬輛，差不多隻有奔馳E級的一半。去年上一代晚期的A6L依然能拿到C級車市場銷量冠軍，而今年的成績證明新A6L換代失敗了嗎？不，其實新一代A6L的產品力一點也不弱。
新A6L採用了奧迪最新的家族化設計語言，儼然就是一個小A8，其實小編認為A6L是與這一套設計語言最為般配的，沒有A8那過長的車身，整體線條非常完美。而最新的三屏內飾比起老款科技感不止提升了一個檔次。
造成上半年銷量低迷的最大原因無非就是優惠很少，由於多年以價換量的策略，奧迪的品牌力已經支撐不了平價銷售。當然一旦價格回到當初老款的程度，A6L將重新對冠軍發起衝擊。這不，到目前為止全國普遍已經有了4萬以上的優惠，7月份A6L馬上就重返了萬輛俱樂部，7月賣出了10005輛的成績。
奧迪三大銷量支柱中的最後一位就是Q5L。由於國內換代晚海外太多，導致Q5L上市沒多久就變老款的尷尬境地。加上全時四驅變智能四驅和8AT改成7速雙離合導致口碑下降以及最關鍵的換代優惠減少，上半年銷量僅4.94萬輛。
由於目前優惠幅度已經來到了6萬以上，畢竟Q5這麼多年來的威名猶在，所以從6月份開始銷量已經回到了以往的水平。7月份奧迪Q5L的銷量也達到了13226輛，相比奔馳GLC和寶馬X3雖然價格更低，但Q5L必須保持住現在的銷量貢獻，然後靜待中期改款的早點到來。
最後不容忽視的還有今年才上市的全新奧迪Q3。新車無論是在外觀上、尺寸上、內飾上都比老款進行了大幅的提升。目前阻礙它銷量爆發的還是價格因素，而隨著優惠幅度達到了3萬多，7月奧迪Q3銷量環比已經暴增188.5%。
（奧迪A7）
奧迪進口車方面2019年1-7月銷量累計達36545輛，同比增長27.1%。總之如今奧迪這一代的產品基本已經換代完成，上半年的表現並不是產品力已經不行。當各款新車優惠幅度回到正常水平時，奧迪將能夠在下半年繼續發力，重新保住國內豪華品牌銷冠也並不是不可能。
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