在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
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順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
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在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
近兩年車機系統變化可謂天翻地覆，智能化趨勢愈發明顯，因此從技術層面自然要遙遙領先於上一代車型。但智能化程度仍然參差不齊，能夠做到什麼程度的人機互動還要看技術投入的多少。
顯然，這對於奧迪A6L來說是一次全新的蛻變。在中控區域，10.1英寸+8.6英寸的雙屏設計從顏值與科技感上就已經秒天秒地了，同時它的操控方式與反饋方式與手機很相似，這不僅大大降低了用戶的學習成本，還直接提升了用戶感受。與傳統的旋鈕、按鍵不同，車輛的絕大部分信息以及相關功能的控制都可以在這兩塊屏幕中操作完成，而當用戶用指尖輕觸屏幕時，能夠察覺到系統給予用戶聽覺、觸覺上的反饋，降低了誤操作的可能性。除此之外，最強悍的莫過於是它支持支持中英文連續手寫字母，這也就意味著你可以連續混亂的寫入好幾個漢字、字母，系統會一一識別出來，讓輸入與查詢一氣呵成。
奔馳E級與寶馬5系的現款車型與上一代車型相比沒有發生太多的變化，仍然採用相對落後的單屏+按鍵/旋鈕的方式。雖然這樣的搭配如今還算主流，但與奧迪A6L對比之後，顯得黯然失色。
傾聽屏幕之間的交流
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
近兩年車機系統變化可謂天翻地覆，智能化趨勢愈發明顯，因此從技術層面自然要遙遙領先於上一代車型。但智能化程度仍然參差不齊，能夠做到什麼程度的人機互動還要看技術投入的多少。
顯然，這對於奧迪A6L來說是一次全新的蛻變。在中控區域，10.1英寸+8.6英寸的雙屏設計從顏值與科技感上就已經秒天秒地了，同時它的操控方式與反饋方式與手機很相似，這不僅大大降低了用戶的學習成本，還直接提升了用戶感受。與傳統的旋鈕、按鍵不同，車輛的絕大部分信息以及相關功能的控制都可以在這兩塊屏幕中操作完成，而當用戶用指尖輕觸屏幕時，能夠察覺到系統給予用戶聽覺、觸覺上的反饋，降低了誤操作的可能性。除此之外，最強悍的莫過於是它支持支持中英文連續手寫字母，這也就意味著你可以連續混亂的寫入好幾個漢字、字母，系統會一一識別出來，讓輸入與查詢一氣呵成。
奔馳E級與寶馬5系的現款車型與上一代車型相比沒有發生太多的變化，仍然採用相對落後的單屏+按鍵/旋鈕的方式。雖然這樣的搭配如今還算主流，但與奧迪A6L對比之後，顯得黯然失色。
傾聽屏幕之間的交流
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
近兩年車機系統變化可謂天翻地覆，智能化趨勢愈發明顯，因此從技術層面自然要遙遙領先於上一代車型。但智能化程度仍然參差不齊，能夠做到什麼程度的人機互動還要看技術投入的多少。
顯然，這對於奧迪A6L來說是一次全新的蛻變。在中控區域，10.1英寸+8.6英寸的雙屏設計從顏值與科技感上就已經秒天秒地了，同時它的操控方式與反饋方式與手機很相似，這不僅大大降低了用戶的學習成本，還直接提升了用戶感受。與傳統的旋鈕、按鍵不同，車輛的絕大部分信息以及相關功能的控制都可以在這兩塊屏幕中操作完成，而當用戶用指尖輕觸屏幕時，能夠察覺到系統給予用戶聽覺、觸覺上的反饋，降低了誤操作的可能性。除此之外，最強悍的莫過於是它支持支持中英文連續手寫字母，這也就意味著你可以連續混亂的寫入好幾個漢字、字母，系統會一一識別出來，讓輸入與查詢一氣呵成。
奔馳E級與寶馬5系的現款車型與上一代車型相比沒有發生太多的變化，仍然採用相對落後的單屏+按鍵/旋鈕的方式。雖然這樣的搭配如今還算主流，但與奧迪A6L對比之後，顯得黯然失色。
傾聽屏幕之間的交流
在如今大屏橫行的時代，一兩塊屏幕早已沒有了吹噓的資本，三塊屏幕倒是進入主流圈層，但如果你有四塊屏幕，而且還能相互聯動，那你絕對是最酷的那個！
與上一代車型相比，全新奧迪A6L增加了“自己用著霸氣，別人看了羨慕”的四屏全界面智能觸控系統。在前面我已經向大家介紹過有關液晶儀表以及中控雙屏，其實在後排中央扶手內，還有一塊專門掌控後排座椅功能的平板。這塊小平板支持操控後排座椅的加熱、通風、按摩，同時像後排空調、側窗遮陽簾等功能也在它的掌控之內。既然是四屏互聯，顧名思義，這四塊看似分開的屏幕其實可以理解為是一整塊大屏，它掌管著車輛的一切信息，同時用戶也可以通過它來操控車輛功能，一改人們對車輛控制的傳統理念。從使用的角度來說，用戶坐在後排手握平板，翹著二郎腿，用指尖輕觸並開啟後排座椅功能，愜意的享受著由奧迪A6L帶來的舒適體驗。
對於奔馳E級和寶馬5系來說，雖然它們在更新換代之後也增加了後排平板，但無奈它們的後排座椅功能有限，且前排最多也就只有兩塊屏幕，都不要說什麼互聯了。
提升舒適性的同時最大程度地降低燃油消耗
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
近兩年車機系統變化可謂天翻地覆，智能化趨勢愈發明顯，因此從技術層面自然要遙遙領先於上一代車型。但智能化程度仍然參差不齊，能夠做到什麼程度的人機互動還要看技術投入的多少。
顯然，這對於奧迪A6L來說是一次全新的蛻變。在中控區域，10.1英寸+8.6英寸的雙屏設計從顏值與科技感上就已經秒天秒地了，同時它的操控方式與反饋方式與手機很相似，這不僅大大降低了用戶的學習成本，還直接提升了用戶感受。與傳統的旋鈕、按鍵不同，車輛的絕大部分信息以及相關功能的控制都可以在這兩塊屏幕中操作完成，而當用戶用指尖輕觸屏幕時，能夠察覺到系統給予用戶聽覺、觸覺上的反饋，降低了誤操作的可能性。除此之外，最強悍的莫過於是它支持支持中英文連續手寫字母，這也就意味著你可以連續混亂的寫入好幾個漢字、字母，系統會一一識別出來，讓輸入與查詢一氣呵成。
奔馳E級與寶馬5系的現款車型與上一代車型相比沒有發生太多的變化，仍然採用相對落後的單屏+按鍵/旋鈕的方式。雖然這樣的搭配如今還算主流，但與奧迪A6L對比之後，顯得黯然失色。
傾聽屏幕之間的交流
在如今大屏橫行的時代，一兩塊屏幕早已沒有了吹噓的資本，三塊屏幕倒是進入主流圈層，但如果你有四塊屏幕，而且還能相互聯動，那你絕對是最酷的那個！
與上一代車型相比，全新奧迪A6L增加了“自己用著霸氣，別人看了羨慕”的四屏全界面智能觸控系統。在前面我已經向大家介紹過有關液晶儀表以及中控雙屏，其實在後排中央扶手內，還有一塊專門掌控後排座椅功能的平板。這塊小平板支持操控後排座椅的加熱、通風、按摩，同時像後排空調、側窗遮陽簾等功能也在它的掌控之內。既然是四屏互聯，顧名思義，這四塊看似分開的屏幕其實可以理解為是一整塊大屏，它掌管著車輛的一切信息，同時用戶也可以通過它來操控車輛功能，一改人們對車輛控制的傳統理念。從使用的角度來說，用戶坐在後排手握平板，翹著二郎腿，用指尖輕觸並開啟後排座椅功能，愜意的享受著由奧迪A6L帶來的舒適體驗。
對於奔馳E級和寶馬5系來說，雖然它們在更新換代之後也增加了後排平板，但無奈它們的後排座椅功能有限，且前排最多也就只有兩塊屏幕，都不要說什麼互聯了。
提升舒適性的同時最大程度地降低燃油消耗
在很多人傳統印象裡，像奔馳E級、寶馬5系這樣的豪華C級轎車向來都是“燃油終結者”，油耗一直都是心裡的痛，但這對於更新換代後的奧迪A6L來說，情況就不一樣了。
全新奧迪A6L也搭載了“汽油機+48V輕混”動力系統，這套系統不僅讓A6L擁有同級別最高的功率與扭矩表現，還使得車輛的百公里油耗降低0.7升之多。在如今“買車便宜養車貴”的年代，增加燃油效率想必是每一位車主都夢寐以求的事情。同時，從官方測試數據來看，同級別內對比奧迪A6L的百公里油耗最低，結合此前出色的功率與扭矩表現，真可謂是一位“吃得少、力氣大”的Mr.Right。不僅如此，這套輕混系統還可以在起步和急加速的時候協助發動機，減少渦輪遲滯，改進加速性能，讓發動機啟停更加快速且平順，有效提升駕駛舒適度。
在中大型豪華轎車市場，奧迪A6L，寶馬5系以及奔馳E級是很多潛在消費者繞不開的三款車，雖然每次換代都有各自看家的技術升級，但真正能帶來價值感提升的配置有多少可能很少有人關注。而此次奧迪A6L升級換代所搭載的技術，可以說不僅超越了以往的迭代升級水平，更是在同級別的換代中脫穎而出。包括車內營造科技感的配置，到燈光功能，再到交互的方式以及動力系統都顯示出奧迪A6L厚道的一面。
飛船既視感般的虛擬座艙
順應時代發展，奧迪A6L從上一代車型（2012款）的“指針+液晶屏幕”組合升級成為了“虛擬座艙”的12.3英寸全液晶儀表盤，而且是全系標配。虛擬座艙的這個概念的應用，最早便是由奧迪所提出。但它與其它液晶儀表不同的是，不僅支持傳統的儀表盤展示形式，還具備全地圖顯示功能，並且有關於車輛的信息，用戶都可以在屏幕中查詢獲取，科技感與用戶體驗簡直爆表。
從安全角度上來說，有了這塊顯示屏之後便可以徹底告別手機導航、中控大屏導航的時代，直接的減少了用戶在使用導航過程中因查看手機而分神的情景，進一步增加了行車安全。
而競品這一方面，現款奔馳E級與上一代車型（2010款）相比，雖然也同樣增加了全液晶儀表功能，但無法支持全地圖顯示功能，無論是實用性還是科技感都遠不如A6L。而寶馬5系與上一代車型（2011款）相比，雖然也增加了全液晶儀表功能，但顯示邏輯比較常規，沒有太多的新意。
炫酷且紳士的矩陣式LED大燈
眾所周知，奧迪向來被譽為汽車界的“燈廠”，所以在更新換代之後，車燈自然也成為了重點關照對象。在上一代車型當中，氙氣大燈是車型主要配置，而現如今的全新A6L則全系標配矩陣式LED大燈，奧迪用實力說話，在科技含量上不含糊。
這套大燈系統是由32個獨立照明單元組成，並通過攝像機對相關車輛、物體等進行識別，系統將自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛產生炫目影響，並根據實際情況調整不同單元，以更加精確和安全的方式照明前行道路。試想一下，如果你是奧迪A6L的對向車輛，是否會因為這一次小小的舉動而心存感激呢？好看高識別度只是表面現象，深層次的原因是奧迪越來越關注交通中的參與者，A6L已經率先走出了第一步。
相對於奔馳E級來說，雖然換代後搭載了幾何多光束LED大燈，但它僅在頂配車型中才會使用。而寶馬5系的燈光則更普通，只支持普通LED大燈照明。
享受觸覺的盛宴
近兩年車機系統變化可謂天翻地覆，智能化趨勢愈發明顯，因此從技術層面自然要遙遙領先於上一代車型。但智能化程度仍然參差不齊，能夠做到什麼程度的人機互動還要看技術投入的多少。
顯然，這對於奧迪A6L來說是一次全新的蛻變。在中控區域，10.1英寸+8.6英寸的雙屏設計從顏值與科技感上就已經秒天秒地了，同時它的操控方式與反饋方式與手機很相似，這不僅大大降低了用戶的學習成本，還直接提升了用戶感受。與傳統的旋鈕、按鍵不同，車輛的絕大部分信息以及相關功能的控制都可以在這兩塊屏幕中操作完成，而當用戶用指尖輕觸屏幕時，能夠察覺到系統給予用戶聽覺、觸覺上的反饋，降低了誤操作的可能性。除此之外，最強悍的莫過於是它支持支持中英文連續手寫字母，這也就意味著你可以連續混亂的寫入好幾個漢字、字母，系統會一一識別出來，讓輸入與查詢一氣呵成。
奔馳E級與寶馬5系的現款車型與上一代車型相比沒有發生太多的變化，仍然採用相對落後的單屏+按鍵/旋鈕的方式。雖然這樣的搭配如今還算主流，但與奧迪A6L對比之後，顯得黯然失色。
傾聽屏幕之間的交流
在如今大屏橫行的時代，一兩塊屏幕早已沒有了吹噓的資本，三塊屏幕倒是進入主流圈層，但如果你有四塊屏幕，而且還能相互聯動，那你絕對是最酷的那個！
與上一代車型相比，全新奧迪A6L增加了“自己用著霸氣，別人看了羨慕”的四屏全界面智能觸控系統。在前面我已經向大家介紹過有關液晶儀表以及中控雙屏，其實在後排中央扶手內，還有一塊專門掌控後排座椅功能的平板。這塊小平板支持操控後排座椅的加熱、通風、按摩，同時像後排空調、側窗遮陽簾等功能也在它的掌控之內。既然是四屏互聯，顧名思義，這四塊看似分開的屏幕其實可以理解為是一整塊大屏，它掌管著車輛的一切信息，同時用戶也可以通過它來操控車輛功能，一改人們對車輛控制的傳統理念。從使用的角度來說，用戶坐在後排手握平板，翹著二郎腿，用指尖輕觸並開啟後排座椅功能，愜意的享受著由奧迪A6L帶來的舒適體驗。
對於奔馳E級和寶馬5系來說，雖然它們在更新換代之後也增加了後排平板，但無奈它們的後排座椅功能有限，且前排最多也就只有兩塊屏幕，都不要說什麼互聯了。
提升舒適性的同時最大程度地降低燃油消耗
在很多人傳統印象裡，像奔馳E級、寶馬5系這樣的豪華C級轎車向來都是“燃油終結者”，油耗一直都是心裡的痛，但這對於更新換代後的奧迪A6L來說，情況就不一樣了。
全新奧迪A6L也搭載了“汽油機+48V輕混”動力系統，這套系統不僅讓A6L擁有同級別最高的功率與扭矩表現，還使得車輛的百公里油耗降低0.7升之多。在如今“買車便宜養車貴”的年代，增加燃油效率想必是每一位車主都夢寐以求的事情。同時，從官方測試數據來看，同級別內對比奧迪A6L的百公里油耗最低，結合此前出色的功率與扭矩表現，真可謂是一位“吃得少、力氣大”的Mr.Right。不僅如此，這套輕混系統還可以在起步和急加速的時候協助發動機，減少渦輪遲滯，改進加速性能，讓發動機啟停更加快速且平順，有效提升駕駛舒適度。
對於換代車型來說，技術上的進步和提升無可厚非，畢竟經過一代產品週期之後，需要達到同時代的科技水平才會有消費者買單，但像此次A6L這樣的升級幅度確實也不多見。A6L在更新換代之後得到了全方位的升級，包括動力系統，人機互動方式，安全性上相當突出，相比5系，E級等常年過招的對手有著比較明顯的優勢。