'腰斬一半 上半年豪車銷量公佈，為什麼奧迪涼了'
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
主力車型過強，其他車型的貢獻幾乎可以忽略。而像A8，Q7等一眾重點盈利車型的存在感太弱了，奧迪盈利結構實在不夠穩定。
2、從產品力上來說，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上奧迪Q5和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
主力車型過強，其他車型的貢獻幾乎可以忽略。而像A8，Q7等一眾重點盈利車型的存在感太弱了，奧迪盈利結構實在不夠穩定。
2、從產品力上來說，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上奧迪Q5和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。
咱們還以奧迪Q5L為例，雖然迎合國人把軸距進一步拉伸到了2908mm，將整車長度提升到了4753mm。但實際上在核心部分，奧迪Q5L可以說是完敗。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
主力車型過強，其他車型的貢獻幾乎可以忽略。而像A8，Q7等一眾重點盈利車型的存在感太弱了，奧迪盈利結構實在不夠穩定。
2、從產品力上來說，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上奧迪Q5和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。
咱們還以奧迪Q5L為例，雖然迎合國人把軸距進一步拉伸到了2908mm，將整車長度提升到了4753mm。但實際上在核心部分，奧迪Q5L可以說是完敗。
老款那臺平順的8AT變速箱被奧迪Q5L換成了國人十分反感的7速雙離合變速器。而同價位區間的幾個競品，寶馬X3則是8AT變速箱、奔馳GLC和凱迪拉克XT5甚至配備了9AT變速箱，雖然官方宣稱更換7DCT變速箱能夠提升產品性能，但明眼人一看也不難發現，成本的縮減才是重中之重。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
主力車型過強，其他車型的貢獻幾乎可以忽略。而像A8，Q7等一眾重點盈利車型的存在感太弱了，奧迪盈利結構實在不夠穩定。
2、從產品力上來說，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上奧迪Q5和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。
咱們還以奧迪Q5L為例，雖然迎合國人把軸距進一步拉伸到了2908mm，將整車長度提升到了4753mm。但實際上在核心部分，奧迪Q5L可以說是完敗。
老款那臺平順的8AT變速箱被奧迪Q5L換成了國人十分反感的7速雙離合變速器。而同價位區間的幾個競品，寶馬X3則是8AT變速箱、奔馳GLC和凱迪拉克XT5甚至配備了9AT變速箱，雖然官方宣稱更換7DCT變速箱能夠提升產品性能，但明眼人一看也不難發現，成本的縮減才是重中之重。
老款奧迪Q5配備了中央機械式託森差速器的quattro全時四驅系統也被簡化成了離合器式結構的Quattro Ultar，這是 一款適時四驅系統，越野性能上距離奧迪馳名的quattro全時四驅系統也有明顯差距。
3、從受眾群體上來說，奧迪的定位更加的模糊。雖然，奧迪確實在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從去年開始更新的奧迪車型上面，我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造， 似乎專門為了年輕人而設計的。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
主力車型過強，其他車型的貢獻幾乎可以忽略。而像A8，Q7等一眾重點盈利車型的存在感太弱了，奧迪盈利結構實在不夠穩定。
2、從產品力上來說，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上奧迪Q5和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。
咱們還以奧迪Q5L為例，雖然迎合國人把軸距進一步拉伸到了2908mm，將整車長度提升到了4753mm。但實際上在核心部分，奧迪Q5L可以說是完敗。
老款那臺平順的8AT變速箱被奧迪Q5L換成了國人十分反感的7速雙離合變速器。而同價位區間的幾個競品，寶馬X3則是8AT變速箱、奔馳GLC和凱迪拉克XT5甚至配備了9AT變速箱，雖然官方宣稱更換7DCT變速箱能夠提升產品性能，但明眼人一看也不難發現，成本的縮減才是重中之重。
老款奧迪Q5配備了中央機械式託森差速器的quattro全時四驅系統也被簡化成了離合器式結構的Quattro Ultar，這是 一款適時四驅系統，越野性能上距離奧迪馳名的quattro全時四驅系統也有明顯差距。
3、從受眾群體上來說，奧迪的定位更加的模糊。雖然，奧迪確實在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從去年開始更新的奧迪車型上面，我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造， 似乎專門為了年輕人而設計的。
但是這樣一來，豪華感是否就體現得更少了一些？實際上奧迪似乎搞反了應該使用科技感設計的車型，A6和A8的改變應該運用到A3和A4身上，而作為A6和A8的車型來說，它更應該使用一些比較豪華的設計。
4、從產品質量上來說，就是奧迪的負面消息出來的時間間隔有點短，一個問題還沒有平復的時候，另外一個問題就被爆了出來，質量問題什麼品牌都有，而且也都是小概率事件，所以偶爾有關於某個品牌的質量問題新聞可能消費者並不會非常在意，但是奧迪就不同了，它的問題總是一個接一個，從燒機油和變速箱問題，到所謂的“白血病”問題 ，這個時間間隔確實有點短，而這種鋪天蓋地的負面消息，勢必會影響它在消費者心目中的形象。
經常關注汽車豪華品牌的小夥伴們注意到沒有，從2018年下半年開始一直到今天，似乎大家關注更多的是奔馳和寶馬 ，亦或是降價降到手抽筋的凱迪拉克，更或者是打死也提不到車的雷克薩斯。而那個曾經稱王30年之久的奧迪卻很少有人再提及了，是什麼讓這個昔日ABB陣營的大佬，落得如此不招人待見的地步？掉隊的原因又是什麼呢？
咱們先來看一下2019年上半年ABB各自的銷售數據。寶馬以大幅增長的優勢不僅奪得月度冠軍，還超越奔馳拿下上半年豪華品牌第一名；奧迪跌落神壇，從老大位置跌至第三。
進入2019年保持增長勢頭，增幅較大，最終還超越奔馳拿下冠軍位置，擺脫常年老二的稱號。6月份，寶馬在華新車銷量為61564臺，同比增長20.9%；上半年累計銷量350070臺，同比增長16.8%，與奔馳的差距僅5000多臺，競爭激烈。
具體車型來看，寶馬5系和3繫上半年交付均超7.5萬臺，寶馬X1、X3分別交付4.8萬臺和5.8萬臺。此外，新產品方面新一代國產寶馬3系已正式上市，售價31.39-36.39萬元，有望進一步助增銷量。寶馬X7、X5、7系等進口車型也完成 產品線的更新。
奔馳6月銷量止跌，6月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量達57,018輛，同比基本持平，1-6月累計為344,657輛的銷量，同比增長1.3%。
奧迪增長乏力，雖然得益於6月刷量衝刺，上半年實現同比增長。6月奧迪在華銷量為58,788輛，但1-6月累計311,871輛，讓奧迪跌落神壇，從常年老大位置跌至第三。
特別是新一代奧迪A6L才上市近半年，奧迪一直主打的“科技牌”現在看來也沒有太明顯的優勢了。並且A6L在跌跌不休的路上越走越遠，從月銷6千上下的數據，跌至4979輛，和去年同期相比銷量近乎要跌去一半了。
最主要的是，奧迪失去官車光環後，換代新車銷量表現也很一般，包括支柱車型奧迪A6L、Q5L上半年銷量均出現下跌 ，並落後於同級競爭對手。奧迪熄火，如市場優惠力度沒有下行空間，銷量預計仍會低迷。
1、從銷售的角度上來講，奧迪三款主力車型（A4、A6、Q5）佔總銷量的7成。這說明奧迪的風險過於集中了。這三車型要是翻了，奧迪就完了。也就是說，擊倒一個巨人要無數的步驟，擊倒奧迪只要斷其三根支柱之一就足夠了，可是如今斷了兩根。
主力車型過強，其他車型的貢獻幾乎可以忽略。而像A8，Q7等一眾重點盈利車型的存在感太弱了，奧迪盈利結構實在不夠穩定。
2、從產品力上來說，在經過多年降價戰略之後，奧迪的豪華標籤日益淡化，其在消費者的心智份額同奔馳寶馬正拉開差距。而在產品競爭力上奧迪Q5和奔馳GLC、寶馬X3等相比也並沒有了明顯優勢。反而是價位區間相近的凱迪拉克XT5等二線豪華品牌憑藉著跨級的產品力優勢蠶食著本屬於奧迪Q5的市場，上壓下趕之後，留給奧迪Q5的生存空間本就不多。
咱們還以奧迪Q5L為例，雖然迎合國人把軸距進一步拉伸到了2908mm，將整車長度提升到了4753mm。但實際上在核心部分，奧迪Q5L可以說是完敗。
老款那臺平順的8AT變速箱被奧迪Q5L換成了國人十分反感的7速雙離合變速器。而同價位區間的幾個競品，寶馬X3則是8AT變速箱、奔馳GLC和凱迪拉克XT5甚至配備了9AT變速箱，雖然官方宣稱更換7DCT變速箱能夠提升產品性能，但明眼人一看也不難發現，成本的縮減才是重中之重。
老款奧迪Q5配備了中央機械式託森差速器的quattro全時四驅系統也被簡化成了離合器式結構的Quattro Ultar，這是 一款適時四驅系統，越野性能上距離奧迪馳名的quattro全時四驅系統也有明顯差距。
3、從受眾群體上來說，奧迪的定位更加的模糊。雖然，奧迪確實在車輛設計上面不斷進步，但是這種進步並不是很多人都可以接受的。從去年開始更新的奧迪車型上面，我們也可以看得出來，現在的奧迪更加註重於科技感的打造， 似乎專門為了年輕人而設計的。
但是這樣一來，豪華感是否就體現得更少了一些？實際上奧迪似乎搞反了應該使用科技感設計的車型，A6和A8的改變應該運用到A3和A4身上，而作為A6和A8的車型來說，它更應該使用一些比較豪華的設計。
4、從產品質量上來說，就是奧迪的負面消息出來的時間間隔有點短，一個問題還沒有平復的時候，另外一個問題就被爆了出來，質量問題什麼品牌都有，而且也都是小概率事件，所以偶爾有關於某個品牌的質量問題新聞可能消費者並不會非常在意，但是奧迪就不同了，它的問題總是一個接一個，從燒機油和變速箱問題，到所謂的“白血病”問題 ，這個時間間隔確實有點短，而這種鋪天蓋地的負面消息，勢必會影響它在消費者心目中的形象。
奧迪在下半年的佈局形勢仍在繼續，根據消息得知，奧迪目前的主銷的產品A4L和A3即將換代更新，並且首款純電動車奧迪e-tron也已開啟預售，且在不久後和會消費者正式見面，用來提升奧迪在新能源方面的產品力度，改變當前的銷量數據。奧迪希望新能源車型能挽回敗局的意圖十分明顯。