在我入職汽車之家時曾經做過一套筆試答卷，其中有一道題要求用最簡潔的話描述一款你最喜歡或是熟悉的車型，當時我只寫了七個字，“搖中號就買‘馬3’”，以至於面試官用不同的語氣問了我兩次“這題寫完了？”，不過在我看來，沒什麼比得上我願意為它掏錢，更能證明我的喜愛了。
雖然面試過程有點曲折，但最終我還是如願得到了這份工作。也許是因為這件事兒用光了所有的運氣，以至於我三倍光環加身還是沒能搖中指標，而我朝思暮想的“馬3”卻從星騁進化為了Axela昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉），這一切還要感謝國家感謝黨。
遲遲中不了指標除了導致我整個人都比較煩躁之外，同時也動搖了我的購車目標。畢竟比起三年前，如今的緊湊型車市場實在是豐富太多了。如果，我是說如果，真有那麼一天，我搖中了指標，我都不確定還會不會為這輛昂克賽拉買單？
先來說說當初我為什麼要買星騁吧，關於運動、操控之類冠冕堂皇的理由我就不說，我當時看重馬自達3 星騁主要還是因為便宜，2.0L手動擋頂配車型全辦下來也就13萬左右，還要啥自行車啊？至於動力、操控等等我全當是買車送的，心態還是比較好的。
而在三年後的今天，我兜裡揣著的還是這13萬塊錢，但卻只能買到昂克賽拉的1.5L車型。這感覺就像兜裡揣著5塊錢，原來能大大方方地吃一大碗拉麵，現在進門只能跟老闆說一句：“來碗小的，再盛碗麵湯！”。碗小點我還是可以吃飽的，無非就是多喝點湯唄，但排量小了還夠不夠用？這就得試試了。
◆ 動力系統
全新一代馬自達3最引以為傲的自然是這套使用了創馳藍天技術的動力系統。1.5L自然吸氣發動機最大功率117馬力（86千瓦），最大扭矩148牛·米，數據與老款車型上的1.6L發動機相仿，與之相匹配的則是一臺6速手動變速箱。
◆ 駕駛感受
駕駛一臺手動擋車型總會給人有種盡在掌握的感覺，而這種感覺或多或少都會讓你對動力有上些許的期待。不過當你踩下油門踏板之後便會發現，肯定是自己想多了。這臺1.5L發動機的動力輸出始終是平淡無奇，即便降擋拉高轉速也不會打亂它自己的輸出節奏。感覺就在跟一位大爺打太極，任你疾風驟雨，我自巋然不動，城市裡開還好，上了高速就別跟人家較勁了。
6速手動變速箱擋位行程適中，入擋沒有預想中的機械感，吸入感也不是很強，徹頭徹尾的家用作風，而離合器的結合點也比較低，無需刻意適應。齒比方面，6個擋位之間的齒比銜接很密，換擋時轉速不會有過大的跌落，動力輸出很連貫。
如果你對運動始終念念不忘的話，唯有從這臺昂克賽拉的方向盤上尋找一絲慰籍。1.5L的昂克賽拉不僅繼承了馬自達一貫精準的轉向，甚至在回饋力度上比起2.0L車型還要更沉一些。
前麥弗遜、後多連桿結構的懸架雖然向舒適性做出了必要的妥協，好在風格依然運動，充滿韌性的懸架能夠給予車身應有的支撐，但也會在經過減速帶等障礙時冷不防的彈你一下，幅度不大卻足夠證明它對於運動的貫徹。
在0-100km/h加速測試中，這臺1.5L昂克賽拉驗證之前我們對於動力的擔心，11.97秒的成績只比之前測試的1.5L自動擋車型快了0.05秒，比起同樣採用手動變速箱的1.6L高爾夫則慢了1秒多，結果不太理想。
◆ 100-0km/h制動
100-0km/h制動測試中，1.5L昂克賽拉的成績為40.38米，多次制動數值一直穩定在40米左右，與同級別車型處在同一水平。
◆ 繞樁測試
在繞樁測試中，昂克賽拉向我們展示了它出色的操控性。方向盤與車頭步調一致，車尾甚至還會有一些不安的躁動。懸架對於舒適性有所妥協，車身的側傾比較明顯，但回彈非常及時，沒有明顯的拖拽感，不會對駕駛者的節奏造成影響。
◆ 噪音測試
噪音控制並不是昂克賽拉的強項。日常行駛中發動機佔據了最主要的噪音來源，並且底盤也難做到安靜。數值方面，除了120km/h時略有超出之外，其餘三組數據均處在我們的推薦值之內。
◆ 油耗測試
我們駕駛著這臺1.5L昂克賽拉行駛了101.8km，平均時速29km/h，共計消耗了燃油6.6L，計算之後平均油耗為6.6L/100km，與1.5L自動擋車型測試時的6.7L差距不大。值得注意的是，即便是手動擋車型，昂克賽拉依然配有發動機啟停功能。
◆ 全文總結
馬自達良好的操控性在這臺昂克賽拉身上得到了傳承，不過1.5L發動機能夠提供的動力實在有限，單純因為運動選擇昂克賽拉的話，不如花同樣的錢買一臺星騁2.0L，畢竟這位老朋友還在售，只不過減配有點嚴重，不然就再攢攢錢買一臺2.0L車型。至於這臺1.5L的昂克賽拉，則更加適合那些被外觀設計所吸引的消費者。
現如今就算是我搖中了指標，也很難為昂克賽拉買單了。畢竟這臺1.5L車型距離我心中那輛馬自達3還有點差距，而2.0L車型不僅價格水漲船高，還取消了手動擋車型。我十分慶幸自己不用再做那道題了，因為此時我才發現，我熟悉的車型自己都不怎麼喜歡，而喜歡的車型卻又都不太熟悉。（圖/文/攝 汽車之家李偉龍）