說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
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老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
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老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
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老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
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可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
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老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
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老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
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可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
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內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
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昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
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全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
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動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
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於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
配置方面就有了比較大的變化，比如同樣引入了8英寸中控大屏，但昂科拉與昂科拉GX的操作系統不盡相同，兩車均搭載eConnect智慧互聯技術，但昂科拉的互聯繫統多出了手機操控和更強的地圖功能，相較而言更為關注年輕化的互聯網體驗。當然，CarPlay&CarLife手機互聯、安吉星、智能導航、語音控制、OTA在線升級這些功能全新昂科拉家族都有配備，並不比某些造車新勢力鼓吹的“智能車機”功能少，甚至在流暢度、耐用度等方面要明顯強了不少，或許這才是大廠的技術底蘊吧。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
配置方面就有了比較大的變化，比如同樣引入了8英寸中控大屏，但昂科拉與昂科拉GX的操作系統不盡相同，兩車均搭載eConnect智慧互聯技術，但昂科拉的互聯繫統多出了手機操控和更強的地圖功能，相較而言更為關注年輕化的互聯網體驗。當然，CarPlay&CarLife手機互聯、安吉星、智能導航、語音控制、OTA在線升級這些功能全新昂科拉家族都有配備，並不比某些造車新勢力鼓吹的“智能車機”功能少，甚至在流暢度、耐用度等方面要明顯強了不少，或許這才是大廠的技術底蘊吧。
當然除了車機，還有“自動駕駛”，昂科拉家族搭載了包含盲區預警、離道預警、行人識別等功能的主動駕駛輔助技術，這在合資品牌小型SUV身上還是非常少見的。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
配置方面就有了比較大的變化，比如同樣引入了8英寸中控大屏，但昂科拉與昂科拉GX的操作系統不盡相同，兩車均搭載eConnect智慧互聯技術，但昂科拉的互聯繫統多出了手機操控和更強的地圖功能，相較而言更為關注年輕化的互聯網體驗。當然，CarPlay&CarLife手機互聯、安吉星、智能導航、語音控制、OTA在線升級這些功能全新昂科拉家族都有配備，並不比某些造車新勢力鼓吹的“智能車機”功能少，甚至在流暢度、耐用度等方面要明顯強了不少，或許這才是大廠的技術底蘊吧。
當然除了車機，還有“自動駕駛”，昂科拉家族搭載了包含盲區預警、離道預警、行人識別等功能的主動駕駛輔助技術，這在合資品牌小型SUV身上還是非常少見的。
全新昂科拉家族，到底適合誰？
前面說了這麼多，大家應該對昂科拉家族的概念有些瞭解了，那我們就再分析一波兩者在各自同級市場中的競爭力。全新昂科拉與過去的昂科拉定位一致，依然是為喜歡酷追逐潮流的年輕人打造，對於大多數為首次購車的這部分消費群體而言，更為個性充滿活力的造型、豐富而科技感強的配置與優秀的燃油經濟性，都會是考慮的重點，而全新昂科拉在滿足了這些需求的基礎上，還能帶來精緻感更強的內飾，以及足夠低的指導價（12.59-15.59萬元），對於本就預算不多的初購年輕人來說，誘惑力真心蠻強的。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
配置方面就有了比較大的變化，比如同樣引入了8英寸中控大屏，但昂科拉與昂科拉GX的操作系統不盡相同，兩車均搭載eConnect智慧互聯技術，但昂科拉的互聯繫統多出了手機操控和更強的地圖功能，相較而言更為關注年輕化的互聯網體驗。當然，CarPlay&CarLife手機互聯、安吉星、智能導航、語音控制、OTA在線升級這些功能全新昂科拉家族都有配備，並不比某些造車新勢力鼓吹的“智能車機”功能少，甚至在流暢度、耐用度等方面要明顯強了不少，或許這才是大廠的技術底蘊吧。
當然除了車機，還有“自動駕駛”，昂科拉家族搭載了包含盲區預警、離道預警、行人識別等功能的主動駕駛輔助技術，這在合資品牌小型SUV身上還是非常少見的。
全新昂科拉家族，到底適合誰？
前面說了這麼多，大家應該對昂科拉家族的概念有些瞭解了，那我們就再分析一波兩者在各自同級市場中的競爭力。全新昂科拉與過去的昂科拉定位一致，依然是為喜歡酷追逐潮流的年輕人打造，對於大多數為首次購車的這部分消費群體而言，更為個性充滿活力的造型、豐富而科技感強的配置與優秀的燃油經濟性，都會是考慮的重點，而全新昂科拉在滿足了這些需求的基礎上，還能帶來精緻感更強的內飾，以及足夠低的指導價（12.59-15.59萬元），對於本就預算不多的初購年輕人來說，誘惑力真心蠻強的。
昂科拉GX明顯定位要高出不少，相對昂科拉的受眾明顯要成熟一些，或許更適合那些剛剛起步的年輕家庭。更大的尺寸帶來更寬敞的空間、外觀上營造出更純正更硬派的SUV血統，配上同樣出色的燃油經濟性，以及比全新昂科拉還要高出一些的科技配置加成，都會是這些家庭購車時考慮的要素，當然了，更為出彩精緻的內飾，與足夠實在的售價（15.59-18.59萬元），也讓昂科拉GX面對月銷動輒一兩萬的同級競品時依舊底氣十足，或許這也會是其征戰緊湊型SUV市場的利器。
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
配置方面就有了比較大的變化，比如同樣引入了8英寸中控大屏，但昂科拉與昂科拉GX的操作系統不盡相同，兩車均搭載eConnect智慧互聯技術，但昂科拉的互聯繫統多出了手機操控和更強的地圖功能，相較而言更為關注年輕化的互聯網體驗。當然，CarPlay&CarLife手機互聯、安吉星、智能導航、語音控制、OTA在線升級這些功能全新昂科拉家族都有配備，並不比某些造車新勢力鼓吹的“智能車機”功能少，甚至在流暢度、耐用度等方面要明顯強了不少，或許這才是大廠的技術底蘊吧。
當然除了車機，還有“自動駕駛”，昂科拉家族搭載了包含盲區預警、離道預警、行人識別等功能的主動駕駛輔助技術，這在合資品牌小型SUV身上還是非常少見的。
全新昂科拉家族，到底適合誰？
前面說了這麼多，大家應該對昂科拉家族的概念有些瞭解了，那我們就再分析一波兩者在各自同級市場中的競爭力。全新昂科拉與過去的昂科拉定位一致，依然是為喜歡酷追逐潮流的年輕人打造，對於大多數為首次購車的這部分消費群體而言，更為個性充滿活力的造型、豐富而科技感強的配置與優秀的燃油經濟性，都會是考慮的重點，而全新昂科拉在滿足了這些需求的基礎上，還能帶來精緻感更強的內飾，以及足夠低的指導價（12.59-15.59萬元），對於本就預算不多的初購年輕人來說，誘惑力真心蠻強的。
昂科拉GX明顯定位要高出不少，相對昂科拉的受眾明顯要成熟一些，或許更適合那些剛剛起步的年輕家庭。更大的尺寸帶來更寬敞的空間、外觀上營造出更純正更硬派的SUV血統，配上同樣出色的燃油經濟性，以及比全新昂科拉還要高出一些的科技配置加成，都會是這些家庭購車時考慮的要素，當然了，更為出彩精緻的內飾，與足夠實在的售價（15.59-18.59萬元），也讓昂科拉GX面對月銷動輒一兩萬的同級競品時依舊底氣十足，或許這也會是其征戰緊湊型SUV市場的利器。
寫到這裡我突然發現，全新別克昂科拉家族的這次上市還真有點意思，首先保留了過去的優勢傳統——個性的小型SUV市場，再用昂科拉GX來向上一步攻略偏家用的緊湊型SUV市場，但昂科拉GX的定價恰恰又介於主流緊湊型SUV與小型SUV之間，可以說進可攻退可守，說TA是“上下通吃”型SUV應該不過分吧？
說起昂科拉，大家應該不會很陌生，畢竟早在2012年就已經上市，稱得上是開闢國內合資小型SUV這一細分市場的元老級車型。當然，對於別克自身而言，作為昂科雷之後的第二款SUV車型，重要程度無需多言，在昂科拉身上自然傾注了足夠多的心血。
這份努力自然也不會白費，數年時間裡昂科拉受到了40萬以上用戶的擁簇，這份成績單還是相當不錯的。不過，隨著整體車市環境、用戶需求的逐步轉變，昂科拉同樣必須順應時代更新換代。
於是在上週四，別克正式上市了全新昂科拉家族，以昂科拉（官方指導價：12.59-15.59萬元）繼續深耕小型SUV市場，以昂科拉GX（官方指導價：15.59-18.59萬元）攻略對別克而言全新的緊湊型SUV市場，這下，別克SUV陣營拼圖的最後一塊也終於得以補全。
全新昂科拉家族，“全新”在哪裡？
相比老款，全新一代昂科拉家族可以說是非常有誠意了，外觀、尺寸、動力、配置等方面都進行了一定程度的升級，總體而言硬實力提升了不少。
老規矩先說外觀，這次變化說是“整容”都不為過了。全新昂科拉整體上強調了家族化特徵，但更偏向於詮釋年輕化設計語言，比如用來連接左右大燈的粗壯飛翼式鍍鉻條，以及保險槓底部的分層設計等，重點是首次出現在別克身上的雙色車頂，以及高達9種可選的繽紛色彩，都彰顯著這臺小型SUV的個性活力。
昂科拉GX則偏向更為純種的SUV造型，雖然有著同樣的飛翼式鍍鉻與水波紋格柵，但通過整體線條比例協調與雙色輪轂等細節設計，使得昂科拉GX看起來更為大氣；同時通過對整車比例的優化，以及抬高到202mm的離地間隙，使得車身姿態看起來更為硬氣，當然通過性也得到了不小的提升。
可以說，如今的全新昂科拉家族更符合當下的主流審美，而為了滿足市場需求，別克對昂科拉家族的尺寸也進行了優化，嗯，“健了次身”。全新昂科拉擁有著標準的小型SUV身材，長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，比起老款加長了不少，不僅整車看起來更為修長有型，車內空間表現也得到了不小的提升。
而昂科拉GX作為昂科拉家族征戰緊湊型SUV市場的主力軍，自然也有著更大的尺寸，長寬高4463/1813/1653mm，軸距更是達到了2640mm！這對於空間的提升是顯而易見的。
內飾方面一向是別克品牌的拿手好戲，對於如何營造豪華氛圍有著非常成熟的心得，全新昂科拉家族自然也繼承了這一點。不過，全新昂科拉與昂科拉GX在內飾這一點上還是有所區別的，這也由於他們的定位不盡相同。全新昂科拉的內飾明顯更偏重時尚感，懸浮式中控屏配上恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了不錯的精緻氛圍。
而昂科拉GX的內飾則明顯更偏重高級感，連貫一體式的中控屏與雙炮筒儀表盤組合十分吸睛，重點是在細節處用上了豪華車型中才會見到的菱形打孔真皮座椅、滾邊印花雙縫線等高檔設計，檔次感絕對能滿足你的需求。
動力方面，全新昂科拉家族則全都用上了通用第八代Ecotec小排量發動機，動力表現不錯的同時又大幅提高了燃油經濟性，全新昂科拉搭載的是1.0T+6AT與1.3T+CVT兩種動力總成，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩180牛·米；1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，這輸出絕對不是“夠用”這麼簡單，1.0T參數堪比普通1.5L自吸，而1.3T的參數更是碾壓了不少1.5T！
昂科拉GX則搭載1.3T+CVT的組合，動力參數與昂科拉1.3T一致，重點是頂配車型20T 自動四驅全能旗艦型還用上了昂科威身上的9AT，同時還具備了可手動斷開的四驅系統，可以隨時根據使用情況手動切換前驅四驅，省油的同時還能兼顧四驅的通過性與穩定性，這個誠意絕對是拉滿了。
重點是，全新昂科拉家族全面符合國六標準，配上通用的8年或16萬公里動力總成質保，買車基本上是毫無後顧之憂了。
配置方面就有了比較大的變化，比如同樣引入了8英寸中控大屏，但昂科拉與昂科拉GX的操作系統不盡相同，兩車均搭載eConnect智慧互聯技術，但昂科拉的互聯繫統多出了手機操控和更強的地圖功能，相較而言更為關注年輕化的互聯網體驗。當然，CarPlay&CarLife手機互聯、安吉星、智能導航、語音控制、OTA在線升級這些功能全新昂科拉家族都有配備，並不比某些造車新勢力鼓吹的“智能車機”功能少，甚至在流暢度、耐用度等方面要明顯強了不少，或許這才是大廠的技術底蘊吧。
當然除了車機，還有“自動駕駛”，昂科拉家族搭載了包含盲區預警、離道預警、行人識別等功能的主動駕駛輔助技術，這在合資品牌小型SUV身上還是非常少見的。
全新昂科拉家族，到底適合誰？
前面說了這麼多，大家應該對昂科拉家族的概念有些瞭解了，那我們就再分析一波兩者在各自同級市場中的競爭力。全新昂科拉與過去的昂科拉定位一致，依然是為喜歡酷追逐潮流的年輕人打造，對於大多數為首次購車的這部分消費群體而言，更為個性充滿活力的造型、豐富而科技感強的配置與優秀的燃油經濟性，都會是考慮的重點，而全新昂科拉在滿足了這些需求的基礎上，還能帶來精緻感更強的內飾，以及足夠低的指導價（12.59-15.59萬元），對於本就預算不多的初購年輕人來說，誘惑力真心蠻強的。
昂科拉GX明顯定位要高出不少，相對昂科拉的受眾明顯要成熟一些，或許更適合那些剛剛起步的年輕家庭。更大的尺寸帶來更寬敞的空間、外觀上營造出更純正更硬派的SUV血統，配上同樣出色的燃油經濟性，以及比全新昂科拉還要高出一些的科技配置加成，都會是這些家庭購車時考慮的要素，當然了，更為出彩精緻的內飾，與足夠實在的售價（15.59-18.59萬元），也讓昂科拉GX面對月銷動輒一兩萬的同級競品時依舊底氣十足，或許這也會是其征戰緊湊型SUV市場的利器。
寫到這裡我突然發現，全新別克昂科拉家族的這次上市還真有點意思，首先保留了過去的優勢傳統——個性的小型SUV市場，再用昂科拉GX來向上一步攻略偏家用的緊湊型SUV市場，但昂科拉GX的定價恰恰又介於主流緊湊型SUV與小型SUV之間，可以說進可攻退可守，說TA是“上下通吃”型SUV應該不過分吧？
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