近日，上汽通用別克公佈了2019全新改版的昂科拉家族搭載的智能驅動系統。相比現款在售車型，新版昂科拉家族的驅動系統全面更新換代，第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機的應用自不必說自然不必多說，更為驚喜的則是新版昂科拉變速箱。
別克昂科拉搭載CVT無級變速箱，而昂科拉GX則搭載CVT無級變速箱+9速HYDRA-MATIC智能變速箱。對汽車較為熟悉的朋友可能已經發現了，這正是上汽通用在2月25日發佈的通用全新一代驅動系統。
提起CVT無極變速箱，很多懂車的車主都能說的頭頭是道。相比於其他類型的變速箱，CVT變速箱的缺點和優點都十分突出，。優點在於它極佳的經濟性和舒適性，但其缺點也很致命，那就是不適合劇烈駕駛。為什麼這麼說呢？因為一般CVT變速箱採用的傳動都是鋼帶或高強度皮帶，能夠承受的力量有限，機械磨損較大，所以為了保證其壽命，只好避免劇烈加速。而別克注意到了這一問題，新昂科拉變速箱裡這款CVT無級變速箱，一改鋼帶結構，採用鋼鏈結構，是目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。這樣一來就解決了CVT無級變速箱的缺陷，可以實現更大扭矩，另外鏈條還可以提供更小的工作半徑，進而實現達到7.01的更大速比範圍，達到更高的傳動效率。
同時，昂科拉變速箱在靜音上的效果也非常突出，。CVT無極變速箱傳動鏈的轉動節採用雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，能夠將動力損失和摩擦損失降低至最小。同時，傳動鏈的轉動節採用不等長鏈節，通過特定工具隨機安排鏈接，防止共振並降低傳動噪音，達到超靜音的效果。
而曾經榮獲"'龍蟠杯'2018屆世界十佳變速器"的9速Hydra-Matic智能變速箱，則是構成昂科拉變速箱系統的另一員大將。擁有超過60項通用專利技術，根據中國用戶的使用需求進行標定，設定有9個前進擋，綿密合理的齒比分佈，可以讓汽車在時速90公里以內，根據不同的工礦要求實現9擋切換，、換擋、加速更加平順。同時，32位控制模塊（TCM）外置設計帶來更加穩定的工作環境，啟停液壓蓄能器通過輸送泵存儲能量，發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，從而確保了車輛啟動的平順性。
昂科拉9速Hydra-Matic智能變速箱採用同軸設計，所有齒輪和中間軸排布在同一直線上，使用可選擇的單向離合器關鍵技術，有效減小了變速器的體積，使其與6速自動變速箱體積相當的同時擁有更優越的全工況動力輸出，。同時，配合7.6:1的寬泛齒比範圍和2個超速檔的設置，能夠使汽車在高速巡航時顯著降低發動機的轉速，降低油耗和排放，經濟性和環保性表現十分卓越。
昂科拉變速箱不僅在動力性、經濟性和環保性等硬指標上表現出色，而且其搭配的發動機是1.3T小排量發動機。這就意味著，購買新款別克昂科拉家族，即可享受上汽通用小排量動力總成超長質保，能夠得到8年或16萬公里超長原廠質保服務，這基本上覆蓋了車輛的全生命週期，遠超行業標準，相信能給用戶帶來更加安心的用車體驗。