拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

V12

把兩種發動機放在一起對比，V12的結構簡單，成本相對低，動力輸出更直接。但V12的發動機長度很長，需要有比較長的車頭，而且佈局四驅結構空間就非常侷促了，更多的是發動機縱置後驅形式。

拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

V12

把兩種發動機放在一起對比，V12的結構簡單，成本相對低，動力輸出更直接。但V12的發動機長度很長，需要有比較長的車頭，而且佈局四驅結構空間就非常侷促了，更多的是發動機縱置後驅形式。

拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

V12

把兩種發動機放在一起對比，V12的結構簡單，成本相對低，動力輸出更直接。但V12的發動機長度很長，需要有比較長的車頭，而且佈局四驅結構空間就非常侷促了，更多的是發動機縱置後驅形式。

W12

我們可以看作是兩臺V4的並列，它的最大好處就是佔用空間小，重量輕，佈局在奧迪A8，停產的輝騰等車型中可以做到比寶馬7，奔馳S更短的車身但並不小的駕乘空間，從操控靈活性的角度來看W12也更好。W12可以比較從容的佈局四驅結構。但W12的結構、工藝更復雜，成本更高。W12曾經裝備過大眾的輝騰、途銳，甚至還定製了一款高爾夫5GTi，但因為環保、排放和成本等因素早已不在大眾品牌的車型上裝備了，而奧迪A8也即將告別W12。因為大眾集團握有W發動機的專利技術，所以我們也只能在大眾集團下的子品牌看到W發動機的形式。

拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

V12

把兩種發動機放在一起對比，V12的結構簡單，成本相對低，動力輸出更直接。但V12的發動機長度很長，需要有比較長的車頭，而且佈局四驅結構空間就非常侷促了，更多的是發動機縱置後驅形式。

W12

我們可以看作是兩臺V4的並列，它的最大好處就是佔用空間小，重量輕，佈局在奧迪A8，停產的輝騰等車型中可以做到比寶馬7，奔馳S更短的車身但並不小的駕乘空間，從操控靈活性的角度來看W12也更好。W12可以比較從容的佈局四驅結構。但W12的結構、工藝更復雜，成本更高。W12曾經裝備過大眾的輝騰、途銳，甚至還定製了一款高爾夫5GTi，但因為環保、排放和成本等因素早已不在大眾品牌的車型上裝備了，而奧迪A8也即將告別W12。因為大眾集團握有W發動機的專利技術，所以我們也只能在大眾集團下的子品牌看到W發動機的形式。

汽車並不是缸體越多越好，隨著科技的發展對於高性能車來說V8或V10配合混動技術就可以達到非常出色的性能和環保標準，更多的缸體也未必能將性能按預期去提升，12缸更多還是代表了汽車生產企業的製造水平，有點你多花很多錢買的是個概念，所以越來越多的車型都告別12缸發動機了。

奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機，毫無疑問，都是屬於世界頂級發動機。其中大眾的W12發動機用於賓利車型上，而奔馳的V12發動機則是用於旗下的超強性能車上。在筆者看來，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各有千秋。

奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機，毫無疑問，都是屬於世界頂級發動機。其中大眾的W12發動機用於賓利車型上，而奔馳的V12發動機則是用於旗下的超強性能車上。在筆者看來，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各有千秋。

先來說說奔馳的V12發動機。奔馳的V12發動機中的“V”代表著發動機的氣缸是成“V”字型排列的，排列的角度一般是90度。之所以發動機氣缸會採用“V”字型排列，主要是為了抵消運轉時的震動，更加穩定。而奔馳的V12發動機對比大眾的W12發動機，製造成本相對更低一些（當然這兩款發動機都是屬於頂級發動機，價值自然不菲），而且發動機運轉更平順、震動小，動力提升潛力大。不過這套發動機的體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅的佈局方式。

奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機，毫無疑問，都是屬於世界頂級發動機。其中大眾的W12發動機用於賓利車型上，而奔馳的V12發動機則是用於旗下的超強性能車上。在筆者看來，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各有千秋。

先來說說奔馳的V12發動機。奔馳的V12發動機中的“V”代表著發動機的氣缸是成“V”字型排列的，排列的角度一般是90度。之所以發動機氣缸會採用“V”字型排列，主要是為了抵消運轉時的震動，更加穩定。而奔馳的V12發動機對比大眾的W12發動機，製造成本相對更低一些（當然這兩款發動機都是屬於頂級發動機，價值自然不菲），而且發動機運轉更平順、震動小，動力提升潛力大。不過這套發動機的體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅的佈局方式。

大眾的W12發動機同奔馳的V12發動機一樣，也是聲名遠揚，採用了獨特的“W”排列。這款發動機對比奔馳的V12發動機，爆發力要更弱一些，瞬間興奮程度不夠，所以說這套發動機的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去，所以更像是一位長跑選手。同時大眾的W12發動機對比奔馳的V12發動機，體積更小，重量更輕，結構也更為緊湊，因此也就更加便於靈活佈置，且不易壓榨功率。但是這套發動機的結構複雜，為了抵消振動而必須加裝平衡軸，所以成本過高，因此才會被用在賓利這樣的高級車輛上。

奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機，毫無疑問，都是屬於世界頂級發動機。其中大眾的W12發動機用於賓利車型上，而奔馳的V12發動機則是用於旗下的超強性能車上。在筆者看來，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各有千秋。

先來說說奔馳的V12發動機。奔馳的V12發動機中的“V”代表著發動機的氣缸是成“V”字型排列的，排列的角度一般是90度。之所以發動機氣缸會採用“V”字型排列，主要是為了抵消運轉時的震動，更加穩定。而奔馳的V12發動機對比大眾的W12發動機，製造成本相對更低一些（當然這兩款發動機都是屬於頂級發動機，價值自然不菲），而且發動機運轉更平順、震動小，動力提升潛力大。不過這套發動機的體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅的佈局方式。

大眾的W12發動機同奔馳的V12發動機一樣，也是聲名遠揚，採用了獨特的“W”排列。這款發動機對比奔馳的V12發動機，爆發力要更弱一些，瞬間興奮程度不夠，所以說這套發動機的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去，所以更像是一位長跑選手。同時大眾的W12發動機對比奔馳的V12發動機，體積更小，重量更輕，結構也更為緊湊，因此也就更加便於靈活佈置，且不易壓榨功率。但是這套發動機的結構複雜，為了抵消振動而必須加裝平衡軸，所以成本過高，因此才會被用在賓利這樣的高級車輛上。

綜上所述，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各自有自己的優勢所在，也有自己的不足之處，而整體來說，這兩款發動機都是屬於世界頂級的。

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能說各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，說並沒有明顯區別，至於平順性或者說哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能說除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能說各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，說並沒有明顯區別，至於平順性或者說哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能說除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

我們可以這樣理解，W12是兩個VR6拼的，而V12是兩個L6拼的，理論上來講，如果拋開其他所有因素，V12的動力比W12更直接，平順性也更高，因為它不需要額外的添加平衡軸，但是V12發動機佈局四驅系統是非常艱難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，而且要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上，都只佈局了後驅，也是後來的寶馬7系，才突破了這個魔咒，但不可否認的是，V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能說各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，說並沒有明顯區別，至於平順性或者說哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能說除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

我們可以這樣理解，W12是兩個VR6拼的，而V12是兩個L6拼的，理論上來講，如果拋開其他所有因素，V12的動力比W12更直接，平順性也更高，因為它不需要額外的添加平衡軸，但是V12發動機佈局四驅系統是非常艱難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，而且要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上，都只佈局了後驅，也是後來的寶馬7系，才突破了這個魔咒，但不可否認的是，V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

W12比V12的噪音小、質量輕，體積上也不衝突，這種雙V6疊加的優勢，是可以把發動機做的更小更扁平，因此W12的優勢之一在更短的車長、和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，拋開發動機自身的性能之外，也換來了車輛更佳的操控性，對於12缸引擎的車型來說，基本上都是D級豪華轎車，相對短一些的軸距，可以讓並不追求操控性，和靈活性的D級豪華車，也能獲得一定的駕駛樂趣，和靈活便捷的特點。

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能說各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，說並沒有明顯區別，至於平順性或者說哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能說除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

我們可以這樣理解，W12是兩個VR6拼的，而V12是兩個L6拼的，理論上來講，如果拋開其他所有因素，V12的動力比W12更直接，平順性也更高，因為它不需要額外的添加平衡軸，但是V12發動機佈局四驅系統是非常艱難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，而且要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上，都只佈局了後驅，也是後來的寶馬7系，才突破了這個魔咒，但不可否認的是，V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

W12比V12的噪音小、質量輕，體積上也不衝突，這種雙V6疊加的優勢，是可以把發動機做的更小更扁平，因此W12的優勢之一在更短的車長、和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，拋開發動機自身的性能之外，也換來了車輛更佳的操控性，對於12缸引擎的車型來說，基本上都是D級豪華轎車，相對短一些的軸距，可以讓並不追求操控性，和靈活性的D級豪華車，也能獲得一定的駕駛樂趣，和靈活便捷的特點。

看搭載W12的奧迪A8L，確實比V12的奔馳S600操控好，發動機重量上也要比V12發動機小很多，但是需要兩個曲軸輸出的動力，平順性上確實比起V12要略差一些，而且結構複雜，不然大眾家族的W12，也不會被稱為史上最複雜的12缸發動機，長期可靠性、成本和後期維保費用上，也是要比V12略差。

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能說各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，說並沒有明顯區別，至於平順性或者說哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能說除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

我們可以這樣理解，W12是兩個VR6拼的，而V12是兩個L6拼的，理論上來講，如果拋開其他所有因素，V12的動力比W12更直接，平順性也更高，因為它不需要額外的添加平衡軸，但是V12發動機佈局四驅系統是非常艱難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，而且要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上，都只佈局了後驅，也是後來的寶馬7系，才突破了這個魔咒，但不可否認的是，V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

W12比V12的噪音小、質量輕，體積上也不衝突，這種雙V6疊加的優勢，是可以把發動機做的更小更扁平，因此W12的優勢之一在更短的車長、和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，拋開發動機自身的性能之外，也換來了車輛更佳的操控性，對於12缸引擎的車型來說，基本上都是D級豪華轎車，相對短一些的軸距，可以讓並不追求操控性，和靈活性的D級豪華車，也能獲得一定的駕駛樂趣，和靈活便捷的特點。

看搭載W12的奧迪A8L，確實比V12的奔馳S600操控好，發動機重量上也要比V12發動機小很多，但是需要兩個曲軸輸出的動力，平順性上確實比起V12要略差一些，而且結構複雜，不然大眾家族的W12，也不會被稱為史上最複雜的12缸發動機，長期可靠性、成本和後期維保費用上，也是要比V12略差。
我們可以看出，大眾家族也好，奔馳家族也好，很多車型已經告別12缸引擎，因為對於量產汽車來說，要求性能非常出色，如今的V8甚至V6發動機，其實是更佳成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，並且V8相對於V10和V12更容易獲得穩定的運轉特性，氣缸雖然越多動力會越強，但考慮在車輛上的佈局、重量、運轉平順性、燃油消耗導致的續航力里程等等因素過多的汽缸數有可能會得不償失，或許有一天所有12缸發動機均會和我們告別，如果現在討論它們的優缺點，倒不如討論它們的共同點，那就是我們都買不起…

謝邀！

根據題主提供的信息：奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好，不考慮品牌因素，單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。

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根據題主提供的信息：奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好，不考慮品牌因素，單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。

一說起帶12缸的發動機汽車，大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊，貴族的象徵，大家以後看到這些帶著V12也好，W12也好，一定要保持足夠的距離，因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己購買的保險都不夠賠哦！

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一說起帶12缸的發動機汽車，大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊，貴族的象徵，大家以後看到這些帶著V12也好，W12也好，一定要保持足夠的距離，因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己購買的保險都不夠賠哦！

先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

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根據題主提供的信息：奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好，不考慮品牌因素，單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。

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先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

那大眾方面，掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了，6.0LW12的發動機，使得段子手傳來一句：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰，當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

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一說起帶12缸的發動機汽車，大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊，貴族的象徵，大家以後看到這些帶著V12也好，W12也好，一定要保持足夠的距離，因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己購買的保險都不夠賠哦！

先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

那大眾方面，掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了，6.0LW12的發動機，使得段子手傳來一句：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰，當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說，動力上就比奔馳的要差一點了，該發動機的參數最大功率為309kw（420p）馬力，最大扭矩550N·m，百公里加速時間為6秒，比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話，大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。

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先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

那大眾方面，掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了，6.0LW12的發動機，使得段子手傳來一句：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰，當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說，動力上就比奔馳的要差一點了，該發動機的參數最大功率為309kw（420p）馬力，最大扭矩550N·m，百公里加速時間為6秒，比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話，大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。

當然大眾旗下還有奧迪賓利同樣也有搭載著搭載的這款W12的發動機，比如賓利的飛馳

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一說起帶12缸的發動機汽車，大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊，貴族的象徵，大家以後看到這些帶著V12也好，W12也好，一定要保持足夠的距離，因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己購買的保險都不夠賠哦！

先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

那大眾方面，掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了，6.0LW12的發動機，使得段子手傳來一句：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰，當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說，動力上就比奔馳的要差一點了，該發動機的參數最大功率為309kw（420p）馬力，最大扭矩550N·m，百公里加速時間為6秒，比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話，大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。

當然大眾旗下還有奧迪賓利同樣也有搭載著搭載的這款W12的發動機，比如賓利的飛馳

奧迪的A8L和Q7版本也同樣搭載上這個大心臟，當然啦，這只是頂配版本才有哈。而且還是W12渦輪發動機哈！

謝邀！

根據題主提供的信息：奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好，不考慮品牌因素，單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。

一說起帶12缸的發動機汽車，大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊，貴族的象徵，大家以後看到這些帶著V12也好，W12也好，一定要保持足夠的距離，因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己購買的保險都不夠賠哦！

先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

那大眾方面，掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了，6.0LW12的發動機，使得段子手傳來一句：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰，當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說，動力上就比奔馳的要差一點了，該發動機的參數最大功率為309kw（420p）馬力，最大扭矩550N·m，百公里加速時間為6秒，比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話，大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。

當然大眾旗下還有奧迪賓利同樣也有搭載著搭載的這款W12的發動機，比如賓利的飛馳

奧迪的A8L和Q7版本也同樣搭載上這個大心臟，當然啦，這只是頂配版本才有哈。而且還是W12渦輪發動機哈！

總結：兩款發動機上，個人覺得奔馳的V12的調教更偏向於激進化，而大眾的W12是偏向於平順性。所謂兩者各有千秋。如果要選的話，我會選奔馳的V12發動機，那你呢？

理論上來說V12更好，因為W12是妥協之後的變種。

V12平順性更好、更穩定、成本更低，但缺點就是所需空間比較大，所以一般搭載V12發動機的車型都是後驅車；

W12結構更緊湊、所需空間更小，但缺點就是結構複雜、成本更高，維修時更麻煩，而且在性能方面的話不如V12穩定。

其實大眾這所以使用W12也是被迫為之，因為專利原因，大眾無法使用V12的發動機。

不過最後我想說的是，不管是V12還是W12，好與不好，一般人都是無法感知的，除非你是特別專業的人士，否則對於大多數消費者來說，V12和W12沒什麼兩樣。

大眾家族的12缸發動機是呈現W狀的，故稱為W12發動機，發動機兩排氣缸間呈15°夾角，因此從軸向上面去看，整個發動機所佔據體積大，顯得寬大，但是從側面來看，發動機卻異常短小，這也是它的優點，而奔馳的V12發動機的氣缸呈現V45度排列,因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點，可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀？

這是大眾輝騰的W12發動機，其實相比賓利的W12發動機或者奧迪A8L的W12都差不多，只是後期的調校上會出現一點小差異，相比奔馳或者寶馬的V12發動機，它們各有千秋，因為不可能在每個方面都一樣優秀，總有差異存在的，因此這也成了它們的所謂“缺點”，但是這兩款暴力機器都是公路上的利器。

這是賓利添越上的W12發動機，看起來沒有那麼大，因為W12發動機空間佔據不大；其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關性；拿以前的數據看，輝騰用的6.0排量 W12機器輸出功率450匹馬力，而蘭博基尼大牛的V12的馬力達到了700；賓利歐陸上的W12發動機馬力就調校到了630；寶馬供給勞斯萊斯的V12只有460匹馬力，只能說看調校上是否需要，可能對比商務轎車來說平順一點更好些。

為了商務車的平順性很好些，現在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發動機，不是說12缸的發動機不好，而是商務平緩上V8更加好點，技術上更加成熟些；不過大眾家的W12發動機技術上要比奔馳寶馬的V12發動機稍微次一點，但是也很成熟，只是奔馳的V12發動機在技術上投入了更多。

奔馳S600的V12發動機，說起V12發動機德國車在技術上更加成熟些，但是歐洲意大利的發動機技術也不弱，意大利的跑車更加出名些，縱觀菲亞特入股的品牌，差不多都是豪華車，但是菲亞特卻比大眾混的差，這點從汽車銷量上可以看出來，不過話說回來，不是發動機氣缸數多動力就強，F1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。

這是一臺V12發動機的構架，V12發動機更加激進一點，縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎，氣缸數較短，路上行車很穩重，因此W12發動機在轉動比上比V12平穩一些。不過V12發動機更加激進，有爆發力，在路上超車時V12發動機可以短時間超車提速快，源源不斷的強動力，而W12發動機，在加速上顯得稍微慢一點，但是一旦速度上去後，也很激進，給然感覺超車後揚長而去。

當然以奔馳為代表的V12發動機和大眾家族的W12發動機各有千秋；不過大眾並不停留在W12發動機，大眾工程師們又設計出來了一臺W16發動機，每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，並配以4個頂置凸輪軸，應用在布加迪威龍上面，但是這款發動機的結構很複雜，一般人看不懂。

事 3ehbi0l

事 3ehbi0l

都是形式大於意義的發動機，沒必要考慮哪個好！因為買這個價位的車不會單獨只看發動機，甚至都不怎麼考慮發動機的因素！

w 12是兩臺v 6拼湊的。大眾品牌是叫花車子。

汽車是奔馳發明的！還比？