這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的君威gs隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的君威gs隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是從底盤傳上來的，也就是輪胎、地面形成的胎噪，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的君威gs隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是從底盤傳上來的，也就是輪胎、地面形成的胎噪，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

日系車企的理念

日本的佔地面積不大，說之為彈丸之地也不過分，所以人口密度很大，加上車子很多所以交通比較擁堵，車速也開不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，還在沿用昭和時代的規則，所以在這個限速規則下，車速只要不破一百公里，那麼噪音產生的並不明顯；像本田的一些車子過110km噪音逐漸不可忍耐，但跑到八、九十千米時，還算可以！

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的君威gs隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是從底盤傳上來的，也就是輪胎、地面形成的胎噪，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

日系車企的理念

日本的佔地面積不大，說之為彈丸之地也不過分，所以人口密度很大，加上車子很多所以交通比較擁堵，車速也開不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，還在沿用昭和時代的規則，所以在這個限速規則下，車速只要不破一百公里，那麼噪音產生的並不明顯；像本田的一些車子過110km噪音逐漸不可忍耐，但跑到八、九十千米時，還算可以！

所以也正是在這種硬性限速規則下，日系車噪音方面暴露的不明顯（車速低），不像德國那樣老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（對行駛品質要求的非常高）；所以日本車企打造車對隔音並不太重視，就像日本國內的k·car是一樣的道理，能把隔音做好就怪了，給自己國內消費者造的車子都不考慮隔音，更甭提給別人造車了；日本國內的路況環境壓制了車速，偏低的車速會抑制噪音；所以低車速行駛用不著太好的隔音，所以日本車企往往對隔音不太重視。。。

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的君威gs隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是從底盤傳上來的，也就是輪胎、地面形成的胎噪，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

日系車企的理念

日本的佔地面積不大，說之為彈丸之地也不過分，所以人口密度很大，加上車子很多所以交通比較擁堵，車速也開不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，還在沿用昭和時代的規則，所以在這個限速規則下，車速只要不破一百公里，那麼噪音產生的並不明顯；像本田的一些車子過110km噪音逐漸不可忍耐，但跑到八、九十千米時，還算可以！

所以也正是在這種硬性限速規則下，日系車噪音方面暴露的不明顯（車速低），不像德國那樣老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（對行駛品質要求的非常高）；所以日本車企打造車對隔音並不太重視，就像日本國內的k·car是一樣的道理，能把隔音做好就怪了，給自己國內消費者造的車子都不考慮隔音，更甭提給別人造車了；日本國內的路況環境壓制了車速，偏低的車速會抑制噪音；所以低車速行駛用不著太好的隔音，所以日本車企往往對隔音不太重視。。。

不過日系車的隔音也是在逐漸改良的，畢竟它的車要賣到全球市場，不過與同級別的歐、美系車相比較，日系車的隔音依然是短板，而在這其中本田的隔音幾乎是最差的，但也基本反映在一些入門級車型上，高級別的本田車隔音還是不錯的；至於噪音來源並非發動機，而是底盤對胎噪的隔絕不夠，如果非要說是發動機那麼或許是聲浪模擬系統導致的，為了讓駕駛者感受到小排量機頭也可澎湃，所以將聲浪放大傳遞到車內。。。

這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田並非沒有能力處理好隔音問題，比如謳歌系列的隔音都非常好，所以這證明了本田是有能力抑制噪音的，但日系車企對待這些普通品牌就是另外一種態度了；日系車在隔音這一方面普遍不夠用心，換句話說或許在日系工程師眼裡車輛耐用才是正道？而行駛品質並不是日系工程師所追求的，所以鄙人覺得日系車整體隔音都一般，就像鄙人現在開的Q50沒有過去開的君威gs隔音好；所以這主要就是不用車系設計理念的不同。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是從底盤傳上來的，也就是輪胎、地面形成的胎噪，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

日系車企的理念

日本的佔地面積不大，說之為彈丸之地也不過分，所以人口密度很大，加上車子很多所以交通比較擁堵，車速也開不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，還在沿用昭和時代的規則，所以在這個限速規則下，車速只要不破一百公里，那麼噪音產生的並不明顯；像本田的一些車子過110km噪音逐漸不可忍耐，但跑到八、九十千米時，還算可以！

所以也正是在這種硬性限速規則下，日系車噪音方面暴露的不明顯（車速低），不像德國那樣老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（對行駛品質要求的非常高）；所以日本車企打造車對隔音並不太重視，就像日本國內的k·car是一樣的道理，能把隔音做好就怪了，給自己國內消費者造的車子都不考慮隔音，更甭提給別人造車了；日本國內的路況環境壓制了車速，偏低的車速會抑制噪音；所以低車速行駛用不著太好的隔音，所以日本車企往往對隔音不太重視。。。

不過日系車的隔音也是在逐漸改良的，畢竟它的車要賣到全球市場，不過與同級別的歐、美系車相比較，日系車的隔音依然是短板，而在這其中本田的隔音幾乎是最差的，但也基本反映在一些入門級車型上，高級別的本田車隔音還是不錯的；至於噪音來源並非發動機，而是底盤對胎噪的隔絕不夠，如果非要說是發動機那麼或許是聲浪模擬系統導致的，為了讓駕駛者感受到小排量機頭也可澎湃，所以將聲浪放大傳遞到車內。。。

一般說出這種話的人，都是假裝自己跟懂車～然後自己車都沒開過的人居多～我們家有一輛01年的本田雅閣，高速120巡航的時候，風噪是真的大，但是在車庫啟動的時候（因為車很老了）除了壓縮機聲音大之外根本就聽不到發動機的聲音，記住，這是一輛01年的雅閣，怠速時候有些許抖動，也是因為壓縮機，壓縮機用力18年也是挺牛的，而且這輛雅閣從購入到我有印象我爸在開車的記憶力都是大腳油門，一腳3000轉在開的～你說他有沒有把我們拋在路上過，還真的有，不過是因為水溫過高引起的，現在家裡買多了一輛新車了，二手雅閣也靜靜的躺在路邊～讓他發揮人生最大的餘光。

開過幾個日本品牌車，豐田，本田，日產，說他們聲音大的可能是耳朵有問題或者開車比較太少了。

一個有趣的對比，分別在怠速，低速，高速開日本車跟開歐洲，美系車相比(韓棒子車就不說了，跟國產車水平基本差不多)我算是有較多經歷了，日本車在怠速噪音完勝歐美車系，而在低速行駛兩種車差別不大，但是一旦速度提起來哪怕市區五六十公里時速時候，兩類型車完全是不一樣的表現，歐美車低速發動機聲音不小(仔細聽)，但是很奇怪跑起來後反而聽不到發動機聲音，整車噪音提高不明顯，感覺越快越安靜(相比較而言，絕不是高速噪音更小)，而日本車無論是豐田 本田還是日產，一旦速度提起來後，風聲，胎噪，路躁隨之而來，越快越大聲，跟歐美系車完全不一樣，且在高速行駛說話聲音都要提高好多 相當煩躁。

對比車型：日系的豐田凱美瑞，豐田銳志，本田雅閣，日產天籟；歐美車是：別克君威，大眾帕薩特，奔馳E 級，奔馳CLS 。

自己的感受，希望大家參考一下。

開過幾個日本品牌車，豐田，本田，日產，說他們聲音大的可能是耳朵有問題或者開車比較太少了。

一個有趣的對比，分別在怠速，低速，高速開日本車跟開歐洲，美系車相比(韓棒子車就不說了，跟國產車水平基本差不多)我算是有較多經歷了，日本車在怠速噪音完勝歐美車系，而在低速行駛兩種車差別不大，但是一旦速度提起來哪怕市區五六十公里時速時候，兩類型車完全是不一樣的表現，歐美車低速發動機聲音不小(仔細聽)，但是很奇怪跑起來後反而聽不到發動機聲音，整車噪音提高不明顯，感覺越快越安靜(相比較而言，絕不是高速噪音更小)，而日本車無論是豐田 本田還是日產，一旦速度提起來後，風聲，胎噪，路躁隨之而來，越快越大聲，跟歐美系車完全不一樣，且在高速行駛說話聲音都要提高好多 相當煩躁。

對比車型：日系的豐田凱美瑞，豐田銳志，本田雅閣，日產天籟；歐美車是：別克君威，大眾帕薩特，奔馳E 級，奔馳CLS 。

自己的感受，希望大家參考一下。

開過幾個日本品牌車，豐田，本田，日產，說他們聲音大的可能是耳朵有問題或者開車比較太少了。

一個有趣的對比，分別在怠速，低速，高速開日本車跟開歐洲，美系車相比(韓棒子車就不說了，跟國產車水平基本差不多)我算是有較多經歷了，日本車在怠速噪音完勝歐美車系，而在低速行駛兩種車差別不大，但是一旦速度提起來哪怕市區五六十公里時速時候，兩類型車完全是不一樣的表現，歐美車低速發動機聲音不小(仔細聽)，但是很奇怪跑起來後反而聽不到發動機聲音，整車噪音提高不明顯，感覺越快越安靜(相比較而言，絕不是高速噪音更小)，而日本車無論是豐田 本田還是日產，一旦速度提起來後，風聲，胎噪，路躁隨之而來，越快越大聲，跟歐美系車完全不一樣，且在高速行駛說話聲音都要提高好多 相當煩躁。

對比車型：日系的豐田凱美瑞，豐田銳志，本田雅閣，日產天籟；歐美車是：別克君威，大眾帕薩特，奔馳E 級，奔馳CLS 。

自己的感受，希望大家參考一下。

開過幾個日本品牌車，豐田，本田，日產，說他們聲音大的可能是耳朵有問題或者開車比較太少了。

一個有趣的對比，分別在怠速，低速，高速開日本車跟開歐洲，美系車相比(韓棒子車就不說了，跟國產車水平基本差不多)我算是有較多經歷了，日本車在怠速噪音完勝歐美車系，而在低速行駛兩種車差別不大，但是一旦速度提起來哪怕市區五六十公里時速時候，兩類型車完全是不一樣的表現，歐美車低速發動機聲音不小(仔細聽)，但是很奇怪跑起來後反而聽不到發動機聲音，整車噪音提高不明顯，感覺越快越安靜(相比較而言，絕不是高速噪音更小)，而日本車無論是豐田 本田還是日產，一旦速度提起來後，風聲，胎噪，路躁隨之而來，越快越大聲，跟歐美系車完全不一樣，且在高速行駛說話聲音都要提高好多 相當煩躁。

對比車型：日系的豐田凱美瑞，豐田銳志，本田雅閣，日產天籟；歐美車是：別克君威，大眾帕薩特，奔馳E 級，奔馳CLS 。

自己的感受，希望大家參考一下。

本田根本不在意隔音的問題，不買滾蛋。

本田根本不在意隔音的問題，不買滾蛋。

有的人剛開始接觸車就可能沒怎麼在意這個事情，尤其是年輕人，覺得有這個聲音才是駕駛樂趣，那種引擎咆哮的聲音很享受，用多了人的需求不再是要一部車就行，而是變成了需要一部安靜的不吵的車，關上車門，窗戶，整個世界只有我一個人的安靜，因為隨著年齡變大，人不再喜歡吵鬧，需要自己的安靜空間，這時候再用這種車就會覺得哪兒都吵，人也煩躁，所以安靜會成為一種硬性需求，至少我是這樣的，至少我是一直本田粉，很喜歡把油門轟到六千轉左右，尤其是起步，高速超車，以及市區變道加速的時候經常這樣轟油門，很喜歡本田雞頭的咆哮聲，現在，我越來越喜歡安靜了，所以本田已經被我拋棄了～因為感覺本田沒那麼安靜了～～～相對來講～～以上是個人意見

我過去開過單位的06款東風本田思域，那車的隔音飛常差，特別是底盤傳出的聲音最大，後來換了一套米其林的輪胎，噪音小了很多，可見不是發動機的噪音，應該是胎噪和隔音沒做好。米其林輪胎靜音，但不耐用，不到一年全報銷。

說說我的觀點

這其實和日本研發汽車的理念有關

正常德系汽車設計壽命基本是在20年左右，那用料就是不一樣，結構厚實 隔音好

本田發動機技術整體是要領先對手的，噪音大不是發動機產生的，而是發動機的周邊護墊 隔音和材料用的差，阻斷不了隔音 所以我們行駛的時候就會感覺噪音很大 說到底就是偷工減料

說說我的觀點

這其實和日本研發汽車的理念有關

正常德系汽車設計壽命基本是在20年左右，那用料就是不一樣，結構厚實 隔音好

本田發動機技術整體是要領先對手的，噪音大不是發動機產生的，而是發動機的周邊護墊 隔音和材料用的差，阻斷不了隔音 所以我們行駛的時候就會感覺噪音很大 說到底就是偷工減料

說汽車噪音，那就要先了解汽車產生噪音的原因有哪些！汽車主要噪音包括三個方面，第一是發動機，第二是風噪，第三是胎噪，這是汽車噪音的主要三個方面，其它零件異響也是噪音，但是不是必然的，而前三個是必然有的噪音。

上面既然提到了噪音的源頭，那麼一臺車的噪音大小就不能只從一個方面去找原因，噪音這個東西就是綜合性的問題，車發動機噪音其實不大，多數車發動機真的噪音都不大，除了冷車啟動時噪音很大（歐美車多數如此），發動機水溫正常後發動機聲音都不大！而真正產生噪音的源頭是胎噪和風噪，由於車外形關係，輪胎品質關係，這兩個噪音其實比發動機的噪音更大

鍵盤車神怎麼那麼多？勞斯萊斯噪音小，隔音好，你怎麼不去買啊？一部十幾萬的車要求質量好，隔音好，發動機噪音要小，你以為十幾萬是美金啊。這種車就是代步車啊，飛機一架幾百億沒有噪音嗎？沒有噪音哪來的動力啊？中國人就是素質低，噴子多，這個觀點是世界認同的。

10年前開同事的思域——本來也是自己的備選——一路吵的心煩，以為沒關好窗戶