奔馳的發動機與寶馬的發動機到底哪個好？
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的性能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於奔馳，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬奔馳的V12都不如奧迪的W12發動機。
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的性能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於奔馳，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬奔馳的V12都不如奧迪的W12發動機。
我們不要扯的太遠，同級別發動機對比更有意義，就拿寶馬的L6和奔馳的V6相比，寶馬的直列六缸發動機，可謂是人人皆知，其口碑更是非常好，寶馬從B58到S55B30等，發動機的技術幾乎都處於行業頂尖水平，無論是動力上的表現，還是結構簡單帶來的可靠性，再到平順性，都是要好於奔馳的。
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的性能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於奔馳，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬奔馳的V12都不如奧迪的W12發動機。
我們不要扯的太遠，同級別發動機對比更有意義，就拿寶馬的L6和奔馳的V6相比，寶馬的直列六缸發動機，可謂是人人皆知，其口碑更是非常好，寶馬從B58到S55B30等，發動機的技術幾乎都處於行業頂尖水平，無論是動力上的表現，還是結構簡單帶來的可靠性，再到平順性，都是要好於奔馳的。
所有的V型發動機，都需要把汽缸以一定角度分為兩組，但是這樣兩組汽缸都需要單獨配備 一組凸輪軸、汽缸蓋、可變氣門正時/升程調節機構、以及正時鏈條，這樣不止成本高，而且維護起來也更麻煩，而直列的六缸發動機，僅僅只需V6發動機以上零件的一半，相比下直列發動機結構更加簡單，理論上更可靠，更便於維護。
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的性能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於奔馳，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬奔馳的V12都不如奧迪的W12發動機。
我們不要扯的太遠，同級別發動機對比更有意義，就拿寶馬的L6和奔馳的V6相比，寶馬的直列六缸發動機，可謂是人人皆知，其口碑更是非常好，寶馬從B58到S55B30等，發動機的技術幾乎都處於行業頂尖水平，無論是動力上的表現，還是結構簡單帶來的可靠性，再到平順性，都是要好於奔馳的。
所有的V型發動機，都需要把汽缸以一定角度分為兩組，但是這樣兩組汽缸都需要單獨配備 一組凸輪軸、汽缸蓋、可變氣門正時/升程調節機構、以及正時鏈條，這樣不止成本高，而且維護起來也更麻煩，而直列的六缸發動機，僅僅只需V6發動機以上零件的一半，相比下直列發動機結構更加簡單，理論上更可靠，更便於維護。
舉個很簡單的例子，V6的6個氣缸，可以把它看作是兩組直列三缸發動機，以一定角度裝在一起，組合成V6，相當於兩組發動機，我們注意到一個問題，奔馳和寶馬性能車型上，奔馳的3.0T V6都是採用的雙渦輪增壓系統，因為想要把一臺V6發動機的動力壓榨到極致，最有效的方式就是加渦輪，但是兩組汽缸共用一個渦輪，會導致進/排氣歧管過長，增壓效果並不理想，而寶馬3.0T L6卻可以使用單渦雙渦管增壓，還能保證兩者性能一樣！
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的性能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於奔馳，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬奔馳的V12都不如奧迪的W12發動機。
我們不要扯的太遠，同級別發動機對比更有意義，就拿寶馬的L6和奔馳的V6相比，寶馬的直列六缸發動機，可謂是人人皆知，其口碑更是非常好，寶馬從B58到S55B30等，發動機的技術幾乎都處於行業頂尖水平，無論是動力上的表現，還是結構簡單帶來的可靠性，再到平順性，都是要好於奔馳的。
所有的V型發動機，都需要把汽缸以一定角度分為兩組，但是這樣兩組汽缸都需要單獨配備 一組凸輪軸、汽缸蓋、可變氣門正時/升程調節機構、以及正時鏈條，這樣不止成本高，而且維護起來也更麻煩，而直列的六缸發動機，僅僅只需V6發動機以上零件的一半，相比下直列發動機結構更加簡單，理論上更可靠，更便於維護。
舉個很簡單的例子，V6的6個氣缸，可以把它看作是兩組直列三缸發動機，以一定角度裝在一起，組合成V6，相當於兩組發動機，我們注意到一個問題，奔馳和寶馬性能車型上，奔馳的3.0T V6都是採用的雙渦輪增壓系統，因為想要把一臺V6發動機的動力壓榨到極致，最有效的方式就是加渦輪，但是兩組汽缸共用一個渦輪，會導致進/排氣歧管過長，增壓效果並不理想，而寶馬3.0T L6卻可以使用單渦雙渦管增壓，還能保證兩者性能一樣！
而且寶馬的直列六缸平順性還要好於V6，單說V6發動機和一些四缸發動機相比，V6的平順性當然是毋庸置疑的，但是和寶馬調校的L6相比，還是差點火候，因為V6發動機活塞無法克服自身產生的震動，所以也要加裝平衡軸克服運轉震動，而直列6缸發動機先天優勢就是活塞能過克服自身產生的震動，比加了平衡軸的V6要強。
奔馳和寶馬發動機到底哪個好？其實這樣問過於籠統了，對於我們普通車主朋友來說，哪個穩定性強、燃油經濟性高、故障率低，就是一臺好發動機，如果在這個基礎上，維護費用再低一些，那麼一定是車主心中最完美的發動機了，每個人的理解和需求都不同，就奔馳寶馬來說，再加上奧迪，發動機分不出直接高低的水平，只能說各家有各家的優勢，同樣，各家的發動機也有不足的地方。
而對於機械資深的愛好者來說，發動機技術是體現一臺發動機好壞的重要標準，這個問題就涉及的比較廣泛了，除了發動機本身的可靠性，還要看重它的性能，以及各種黑科技等，實際上也是各有優勢，6缸發動機寶馬理論上要強於奔馳，但是到了12缸頂級發動機領域，寶馬奔馳的V12都不如奧迪的W12發動機。
我們不要扯的太遠，同級別發動機對比更有意義，就拿寶馬的L6和奔馳的V6相比，寶馬的直列六缸發動機，可謂是人人皆知，其口碑更是非常好，寶馬從B58到S55B30等，發動機的技術幾乎都處於行業頂尖水平，無論是動力上的表現，還是結構簡單帶來的可靠性，再到平順性，都是要好於奔馳的。
所有的V型發動機，都需要把汽缸以一定角度分為兩組，但是這樣兩組汽缸都需要單獨配備 一組凸輪軸、汽缸蓋、可變氣門正時/升程調節機構、以及正時鏈條，這樣不止成本高，而且維護起來也更麻煩，而直列的六缸發動機，僅僅只需V6發動機以上零件的一半，相比下直列發動機結構更加簡單，理論上更可靠，更便於維護。
舉個很簡單的例子，V6的6個氣缸，可以把它看作是兩組直列三缸發動機，以一定角度裝在一起，組合成V6，相當於兩組發動機，我們注意到一個問題，奔馳和寶馬性能車型上，奔馳的3.0T V6都是採用的雙渦輪增壓系統，因為想要把一臺V6發動機的動力壓榨到極致，最有效的方式就是加渦輪，但是兩組汽缸共用一個渦輪，會導致進/排氣歧管過長，增壓效果並不理想，而寶馬3.0T L6卻可以使用單渦雙渦管增壓，還能保證兩者性能一樣！
而且寶馬的直列六缸平順性還要好於V6，單說V6發動機和一些四缸發動機相比，V6的平順性當然是毋庸置疑的，但是和寶馬調校的L6相比，還是差點火候，因為V6發動機活塞無法克服自身產生的震動，所以也要加裝平衡軸克服運轉震動，而直列6缸發動機先天優勢就是活塞能過克服自身產生的震動，比加了平衡軸的V6要強。
實際上寶馬奔馳在低端4缸或者頂級12缸發動機領域上，區別並不大，但是在6缸發動機方面，確實落後於寶馬，其實奔馳90年代也是使用直列六缸發動機佈局的，但是效果並不好，後期發展成V6，V6的優勢也很明顯，像是體積小，更容易佈局，而寶馬則堅持下去L6的應用，並把技術越做越強！
6缸我的比奔馳，奧迪好。
6缸我的比奔馳，奧迪好。
6缸我的比奔馳，奧迪好。
6缸我的比奔馳，奧迪好。
寶馬比奔馳車強。
二者誰更好出問題？誰小毛病更多？維修成本更高？
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