大眾EA211發動機1.5自吸和1.4T哪個質量更可靠？
就目前來看，大眾渦輪增壓發動機系列唯一能和自吸發動機對標壽命長短的也就只有1.4T渦輪機。
這兩款發動機相比，其實就是自吸和渦輪的對比，題主提出的問題其實也是很多消費者在購車的時候考慮的問題，畢竟相同車型都有這兩種發動機的配置。
作為自吸發動機來說，大眾早期裝配在桑塔納和捷達上的機器行駛四五十萬公里才大修已經成為一代經典。在現如今渦輪盛行的年代，渦輪機在給汽車降低了油耗提升了動力的同時又帶來了不耐用的因素。
渦輪機確實不耐用嗎？
渦輪機絕對沒有自吸發動機省心，渦輪發動機十萬公里大部分都會出現燒機油的現象，有輕有重，不管你怎麼小心翼翼的保護，到頭來還是燒機油，不過說回來，1.4t的渦輪機超十五萬不燒機油的也很多，渦輪機的高溫高壓的工作環境是造成目前燒機油的難點。
1,4T和自吸的1.5相比，就現在的技術水平，渦輪機能達到十五萬公里正常使用是沒問題的，所以，如果可以還是選擇1.4t的機器，畢竟省油動力強勁，十五萬公里之內後期保養費用也是消費者可以接受的。
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
我來分享一下大眾國內最新狀態的EA211的1.4T和1.5L自然吸氣發動機的相關技術，分析一下可靠性的差異。
大眾的小排量渦輪增壓直噴發動機最早開始於EA111系列，發展到現在已經到了第三代EA211 1.5Evo版本，但是最新的EA211 1.5Evo並未引進國內，國內銷售的還是EA211的1.4T以及2017年上市的1.5L自然吸氣發動機（以替換原來的1.6L自吸），還有1.2T。EA211系列裡面還有一個1.0的三缸發動機，分為自吸和增壓直噴兩個版本，不過三缸機也沒有引入國內生產。圖1
大致背景情況介紹完了，下面主要說一下1.4T和1.5L自然吸氣發動機的情況：
一、1.4T發動機
相比最早的EA111系列1.4T發動機， EA211平臺發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，同時採用了更多輕量化和降摩擦的技術，大眾公佈的信息顯示油耗比EA111降低了大約8%以上（圖3大眾聲稱CO2排放降低8g，換算過來應該超過8%）。EA211 1.4T發動機主要的技術如下：
1.MQB平臺的模塊化的設計
基於大眾MQB平臺對發動機模塊化安裝位置的要求。EA211的進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也進行了調整。圖2
2.鋁缸體設計
第一代的EA111是採用鐵缸體的，大眾在EA211設計時採用了鋁缸體，主要是為了減輕重量，缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。從可靠性和耐用性上來看，我認為鐵缸體更有優勢，不過鋁缸體技術目前也很成熟了，EA211的鋁缸體目前也沒有什麼負面反饋，應該這個更改從可靠性和減重方面還是成功的。（圖4）
3.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗。開發了200bar的高壓噴射系統，重新設計優化了噴射油束，降低了直噴油束溼壁效應，改善排放的同時降低了機油稀釋。所以，基本上EA211 1.4T是沒有機油增多的問題的。（圖6）
4.集成在缸蓋上的排氣管
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。這種設計同時使得增壓器的結構非常簡單，對於增壓器的密封和散熱都有很大的好處，可以說是非常可靠的設計，目前新的小排量增壓發動機幾乎都採用了這一設計。
5.長壽命正時皮帶
EA211系列為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正時皮帶，9萬公里檢查，理論上可以和發動機等壽命。但是和鏈條比起來，皮帶畢竟還是存在壽命問題，因此，雖然大眾說是長壽命皮帶，但是超過9萬公里後還是要加強檢查，早點更換更放心。（圖5）
6.罩蓋一體式的凸輪軸
這是大眾獨有的設計，凸輪軸的凸桃在裝配線上等凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後才焊接到凸輪軸上。這一設計目的是可以保證凸輪軸軸承的直徑儘量小，以降低摩擦。但是也帶來一個問題，就是一旦凸輪軸需要更換或維修的話根本無法從罩蓋上拆下來。不過目前來看，大眾的設計還算可靠。
7.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，目前的1.4T升級了了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。這個機油泵是在油底殼中安裝由鏈條驅動的。機油泵的結構相對比較簡單。
8.凸輪軸後端驅動的水泵
EA211系列的水泵都是在凸輪軸後端由一根小皮帶驅動的，水泵殼體上同時集成了雙節溫器，可以分別控制缸體和缸蓋的水套水流動，以加快暖機過程降低油耗。
二、1.5L自吸發動機
大眾在2017年上市了EA211 1.5自吸發動機（圖7），用來替換原來的EA211 1.6和1.4自吸發動機。這次替換主要是基於以下的考慮：
1.降低消費稅
中國的消費稅是以1.5L為分界線的，超過1.5L排量需要多交車價2%的消費稅，這對於整車廠來說是非常大的一筆成本了。因此，大家逐漸都不用1.6改用1.5了，大眾也跟隨了這一腳步。
2.和1.4T進一步共用模塊化設計
大眾1.5自吸發動機的缸徑從原來1.6的76.5mm修改成了和1.4T一樣的74.5mm.這樣就完全和1.4T模塊化了。
3.重新開發了燃燒系統，包括氣道，氣門，PFI氣道噴射噴油器等，同時將1.6原來的單進氣VVT升級到了進排氣雙VVT。排放升級，適應國6的要求，同時也降低了油耗。（圖8）
4.大眾為1.5自吸發動機開發了前端驅動的連續可變機油泵，可以實現機油壓力的連續調節，進一步降低油耗。這一點比1.4T還要先進，1.4T還要等到後續版本或者1.5evo引進的時候才能採用。但是連續可變機油泵結構比較複雜，容易有噪聲問題，還需要市場充分驗證。（圖9）
5.增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器
1.5自吸發動機增加了機油冷卻噴嘴和機油冷卻器，這是一般只有增壓發動機會用到配置。大眾的主要目的是降低活塞溫度，減少爆震風險，提升性能和可靠性。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
不同品牌發動機不好說，這兩款發動機屬於同一型號，只是一個是1.5L自然吸氣，一個是1.4T渦輪增壓，從理論上說肯定是1.5L自然吸氣更可靠的。
不同品牌發動機不好說，這兩款發動機屬於同一型號，只是一個是1.5L自然吸氣，一個是1.4T渦輪增壓，從理論上說肯定是1.5L自然吸氣更可靠的。
我們之前分析過這個1.5L自然吸氣發動機，作為大眾品牌在這個級別的走量車型的主力，這款發動機油耗表現出色，更好的滿足國內排放需求。
這款發動機跟老的1.6L自然吸氣發動機比，多了排氣側VVT、可變機油泵、機油冷卻器等，但是因為它的定位，受限於成本，結構還是比1.4T簡單的。
渦輪增壓本身工況比較複雜，工作溫度較高，相對來說，這個1.5L自然吸氣肯定比1.4T更耐用。不過話說回來，耐用是車子的優良品質，但不代表更好，手動擋比自動擋耐用，自然吸氣比渦輪增壓耐用，但是現在後者們正在慢慢代替前者。而且大眾的1.4T可靠性已經相當不錯了，性能油耗表現都不錯，沒必要擔心這方面的問題。
在平時經常會聽到渦輪增壓不如自然吸氣發動機更加穩定可靠，這是因為早期的渦輪無論是性能還是質量都存在一定不足，而隨著技術的不斷升級，現在的渦輪質量已經非常可靠，大多數都可以做到隨車報廢，也就是渦輪增壓發動機在質量方面已經沒有什麼劣勢了，因此大眾EA211系列的1.5L和1.4T在質量上並沒有太大區別。
在平時經常會聽到渦輪增壓不如自然吸氣發動機更加穩定可靠，這是因為早期的渦輪無論是性能還是質量都存在一定不足，而隨著技術的不斷升級，現在的渦輪質量已經非常可靠，大多數都可以做到隨車報廢，也就是渦輪增壓發動機在質量方面已經沒有什麼劣勢了，因此大眾EA211系列的1.5L和1.4T在質量上並沒有太大區別。
雖然在結構上1.4T要比1.5L發動機更加複雜，不僅是簡簡單單多了一套渦輪，各個部件和控制系統的要求也更高，機械結構在理論上也確實是越簡單越可靠，但質量到底怎麼樣還得看一個整體表現，如果渦輪增壓發動機在各個方面做的都沒有問題、細節的處理也很到位，那麼其質量表現同樣可靠，而1.4T發動機實際來看確實做到了，也許此時會有人拿燒機油來說事，實際上那是早期的EA888系列，況且現在第三代EA888針對燒機油進行了改進，現在出現的概率已經非常低了。
在平時經常會聽到渦輪增壓不如自然吸氣發動機更加穩定可靠，這是因為早期的渦輪無論是性能還是質量都存在一定不足，而隨著技術的不斷升級，現在的渦輪質量已經非常可靠，大多數都可以做到隨車報廢，也就是渦輪增壓發動機在質量方面已經沒有什麼劣勢了，因此大眾EA211系列的1.5L和1.4T在質量上並沒有太大區別。
雖然在結構上1.4T要比1.5L發動機更加複雜，不僅是簡簡單單多了一套渦輪，各個部件和控制系統的要求也更高，機械結構在理論上也確實是越簡單越可靠，但質量到底怎麼樣還得看一個整體表現，如果渦輪增壓發動機在各個方面做的都沒有問題、細節的處理也很到位，那麼其質量表現同樣可靠，而1.4T發動機實際來看確實做到了，也許此時會有人拿燒機油來說事，實際上那是早期的EA888系列，況且現在第三代EA888針對燒機油進行了改進，現在出現的概率已經非常低了。
同樣的道理也可以用在其他品牌上，比如豐田的1.6L和1.2T，剛開始都說1.2T沒有1.6L成熟、穩定、可靠，但這只是從理論上來看，可是1.2T發動機在實際應用過程中也沒有出什麼問題，而且可以加92號汽油、保養價格也不貴，其實現在的發動機技術已經特別成熟了，更多的是往精益求精的方向發展，而不是停留在質量階段了，都在以可靠為基礎追求更優秀的油耗、動力、噪音等，而核心部件中還得更多考慮質量的是變速箱，比如大眾的雙離合，尤其是1.4T發動機匹配的還是乾式雙離合，這款車變速箱不是讓車主和大眾很省心。
在平時經常會聽到渦輪增壓不如自然吸氣發動機更加穩定可靠，這是因為早期的渦輪無論是性能還是質量都存在一定不足，而隨著技術的不斷升級，現在的渦輪質量已經非常可靠，大多數都可以做到隨車報廢，也就是渦輪增壓發動機在質量方面已經沒有什麼劣勢了，因此大眾EA211系列的1.5L和1.4T在質量上並沒有太大區別。
雖然在結構上1.4T要比1.5L發動機更加複雜，不僅是簡簡單單多了一套渦輪，各個部件和控制系統的要求也更高，機械結構在理論上也確實是越簡單越可靠，但質量到底怎麼樣還得看一個整體表現，如果渦輪增壓發動機在各個方面做的都沒有問題、細節的處理也很到位，那麼其質量表現同樣可靠，而1.4T發動機實際來看確實做到了，也許此時會有人拿燒機油來說事，實際上那是早期的EA888系列，況且現在第三代EA888針對燒機油進行了改進，現在出現的概率已經非常低了。
同樣的道理也可以用在其他品牌上，比如豐田的1.6L和1.2T，剛開始都說1.2T沒有1.6L成熟、穩定、可靠，但這只是從理論上來看，可是1.2T發動機在實際應用過程中也沒有出什麼問題，而且可以加92號汽油、保養價格也不貴，其實現在的發動機技術已經特別成熟了，更多的是往精益求精的方向發展，而不是停留在質量階段了，都在以可靠為基礎追求更優秀的油耗、動力、噪音等，而核心部件中還得更多考慮質量的是變速箱，比如大眾的雙離合，尤其是1.4T發動機匹配的還是乾式雙離合，這款車變速箱不是讓車主和大眾很省心。
綜上所述，大眾EA211系列的1.5L和1.4T發動機在質量上差不多，只是從理論上來看1.5L的可能更可靠一些，如果買車時有所糾結，不如更多的去考慮其動力、油耗、維護費用等，自動擋車型的話，那還得充分考慮一下變速箱，總體來看1.4T+雙離合確實沒有1.5L+6AT的組合更可靠一些。
希望以上分析能對大家有所幫助！
大眾EA211系列發動機有自吸和渦輪兩種類型，排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6等多個版本。從整體結構來說1.5自吸發動機和1.4T發動機沒有什麼區別，兩款發動機最大區別在於1.4T發動機增加了一套渦輪增壓系統，供油系統也是直噴的設計，所以從結構上略微比1.5自吸發動機要複雜一些。
大眾EA211系列發動機有自吸和渦輪兩種類型，排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6等多個版本。從整體結構來說1.5自吸發動機和1.4T發動機沒有什麼區別，兩款發動機最大區別在於1.4T發動機增加了一套渦輪增壓系統，供油系統也是直噴的設計，所以從結構上略微比1.5自吸發動機要複雜一些。
如果從耐用性上來說1.5自吸發動機肯定更好一些，這是結構原理所決定的。自吸發動機工作中氣缸壓力更小，發動機內部摩擦力更低，溫度也低於渦輪增壓發動機，所以自吸發動機肯定更耐用。而且自吸發動機故障率也更低，自吸發動機要比渦輪增壓發動機結構更簡單，越簡單越不容易出現故障。
大眾EA211系列發動機有自吸和渦輪兩種類型，排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6等多個版本。從整體結構來說1.5自吸發動機和1.4T發動機沒有什麼區別，兩款發動機最大區別在於1.4T發動機增加了一套渦輪增壓系統，供油系統也是直噴的設計，所以從結構上略微比1.5自吸發動機要複雜一些。
如果從耐用性上來說1.5自吸發動機肯定更好一些，這是結構原理所決定的。自吸發動機工作中氣缸壓力更小，發動機內部摩擦力更低，溫度也低於渦輪增壓發動機，所以自吸發動機肯定更耐用。而且自吸發動機故障率也更低，自吸發動機要比渦輪增壓發動機結構更簡單，越簡單越不容易出現故障。
但你也不用太擔心耐用性的問題，1.5和1.4T發動機從實際使用來看都差不多，所謂的1.5耐用性更好也是相對來說的，並不是說1.4T發動機不耐用。大眾EA211系列發動機整體性能還是相當不錯的，耐用性故障率在大眾發動機中表現最穩定，你可以放心使用的。
途觀剛買三個月，才開倆仟公里半路突然熄火，差倆公分就結貨車追尾，想想都後怕，拉去4S店給我拆亂七八糟的，拆電路又拆油路說初步估計油泵問題，又找了臺車來換零件，都修了幾天還沒修好，現在又說控制單元壞了，要求換車，有人要底價轉讓，後怕請幫轉發謝謝
途觀剛買三個月，才開倆仟公里半路突然熄火，差倆公分就結貨車追尾，想想都後怕，拉去4S店給我拆亂七八糟的，拆電路又拆油路說初步估計油泵問題，又找了臺車來換零件，都修了幾天還沒修好，現在又說控制單元壞了，要求換車，有人要底價轉讓，後怕請幫轉發謝謝
途觀剛買三個月，才開倆仟公里半路突然熄火，差倆公分就結貨車追尾，想想都後怕，拉去4S店給我拆亂七八糟的，拆電路又拆油路說初步估計油泵問題，又找了臺車來換零件，都修了幾天還沒修好，現在又說控制單元壞了，要求換車，有人要底價轉讓，後怕請幫轉發謝謝
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
1.6的手動變速箱，平時跑還是比較省油，一公里3毛錢，百公里油耗5.2樣子。
我的大眾EA211跑了17萬公里，換個一次正時皮帶，還是可以的。
1.5自吸沒開過不清楚，不過1.6自吸開過兩年多8，9萬的6at，印象很差，不知道和速騰朗逸上面1.6是不是一樣，動力一般肉，自動擋有頓挫不舒服，熱車比較慢發動機聲音大，要5，6公里以後聲音才好聽一點，一萬公里第二次換機油後開始有一點燒機油5千公里到下限。不過公司同事奧迪a3是1.4t，說蠻好。
正時皮帶需多少時間換一次？
相關推薦
