自吸發動機選什麼車好？
自吸發動機還是選日系的比較好一些，就發動機來說，豐田和馬自達的自吸水平是Top級別的，但是馬自達車輛好雖然好，但是價格會偏貴一些，所以豐田自吸發動機自然而然成為首選。
自吸發動機還是選日系的比較好一些，就發動機來說，豐田和馬自達的自吸水平是Top級別的，但是馬自達車輛好雖然好，但是價格會偏貴一些，所以豐田自吸發動機自然而然成為首選。
對於豐田自吸發動機而言，“汽車概況”首推的是2.0L以上排量發動機，畢竟豐田車系發動機比較有名的且應用最多的還是大排量自吸發動機。早期豐田車系一直不看好渦輪增壓發動機，認為渦輪增壓發動機是在過渡消耗發動機潛能，所以豐田一直致力於研發大排量自吸發動機。
自吸發動機還是選日系的比較好一些，就發動機來說，豐田和馬自達的自吸水平是Top級別的，但是馬自達車輛好雖然好，但是價格會偏貴一些，所以豐田自吸發動機自然而然成為首選。
對於豐田自吸發動機而言，“汽車概況”首推的是2.0L以上排量發動機，畢竟豐田車系發動機比較有名的且應用最多的還是大排量自吸發動機。早期豐田車系一直不看好渦輪增壓發動機，認為渦輪增壓發動機是在過渡消耗發動機潛能，所以豐田一直致力於研發大排量自吸發動機。
豐田的自吸發動機匹配各種黑科技，發動機噴油系統，發動機進排氣控制系統都是相對而言穩定可靠的。曾經看過一片文化在哪個，凱美瑞行駛11年，駕駛45萬公里，拆開發動機後，瞬間驚呆所有人。凱美瑞搭載的一臺1AZ-FE發動機，打開發動機的缸蓋，內部結構一目瞭然，讓我們吃驚的是發動機內部非常乾淨，沒有多餘的積碳和油汙等雜物，活塞和氣缸壁有少許的磨損，這樣的水平，著實讓眾車企吃驚不少。
自吸發動機還是選日系的比較好一些，就發動機來說，豐田和馬自達的自吸水平是Top級別的，但是馬自達車輛好雖然好，但是價格會偏貴一些，所以豐田自吸發動機自然而然成為首選。
對於豐田自吸發動機而言，“汽車概況”首推的是2.0L以上排量發動機，畢竟豐田車系發動機比較有名的且應用最多的還是大排量自吸發動機。早期豐田車系一直不看好渦輪增壓發動機，認為渦輪增壓發動機是在過渡消耗發動機潛能，所以豐田一直致力於研發大排量自吸發動機。
豐田的自吸發動機匹配各種黑科技，發動機噴油系統，發動機進排氣控制系統都是相對而言穩定可靠的。曾經看過一片文化在哪個，凱美瑞行駛11年，駕駛45萬公里，拆開發動機後，瞬間驚呆所有人。凱美瑞搭載的一臺1AZ-FE發動機，打開發動機的缸蓋，內部結構一目瞭然，讓我們吃驚的是發動機內部非常乾淨，沒有多餘的積碳和油汙等雜物，活塞和氣缸壁有少許的磨損，這樣的水平，著實讓眾車企吃驚不少。
目前中國國內，豐田車系還存在2.0L以上排量發動機，像CHR，凱美瑞，漢蘭達等車型，以上車型發動機各個都堪稱經典。至於說小排量發動機，雖然豐田也比較不錯，但是其實力明顯不是很出眾，畢竟所有的車企都在開發小排量發動機，基本上都可以滿足我們正常行駛需求，車主可選擇的餘地也比較多一些。
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自然吸氣發動機當然是首推馬自達的創馳藍天。作為一個偏執狂，在發動機領域的建樹也是可圈可點的，一提到馬自達可能大多數人最先想到的就是1.3L雙轉子就能壓榨出230匹馬力的轉子發動機。
自然吸氣發動機當然是首推馬自達的創馳藍天。作為一個偏執狂，在發動機領域的建樹也是可圈可點的，一提到馬自達可能大多數人最先想到的就是1.3L雙轉子就能壓榨出230匹馬力的轉子發動機。
原先在國內市場的日系車基本都是自然吸氣發動機，可隨著時代的發展不管是本田也好，日產也罷，都開始逐漸引入渦輪增壓發動機。
哪怕是豐田，雖然主流車型凱美瑞，雷克薩斯ES採用的依然是自然吸氣發動機，但卡羅拉、漢蘭達等車型也早已採用渦輪增壓發動機。
自然吸氣發動機當然是首推馬自達的創馳藍天。作為一個偏執狂，在發動機領域的建樹也是可圈可點的，一提到馬自達可能大多數人最先想到的就是1.3L雙轉子就能壓榨出230匹馬力的轉子發動機。
原先在國內市場的日系車基本都是自然吸氣發動機，可隨著時代的發展不管是本田也好，日產也罷，都開始逐漸引入渦輪增壓發動機。
哪怕是豐田，雖然主流車型凱美瑞，雷克薩斯ES採用的依然是自然吸氣發動機，但卡羅拉、漢蘭達等車型也早已採用渦輪增壓發動機。
而馬自達則一如既往的在堅持自然吸氣發動機，而且還擁有令人震驚的自然吸氣發動機技術。創馳藍天發動機的熱效率達到了驚人的48%，壓縮比也達到超高的14：1，百公里油耗甚至也可以媲美混動版車型。
在渦輪當道的這個年頭，技術宅馬自達是少數堅持不走小排渦輪增壓，而是繼續開發自然吸氣發動機的廠商之一。
自然吸氣發動機當然是首推馬自達的創馳藍天。作為一個偏執狂，在發動機領域的建樹也是可圈可點的，一提到馬自達可能大多數人最先想到的就是1.3L雙轉子就能壓榨出230匹馬力的轉子發動機。
原先在國內市場的日系車基本都是自然吸氣發動機，可隨著時代的發展不管是本田也好，日產也罷，都開始逐漸引入渦輪增壓發動機。
哪怕是豐田，雖然主流車型凱美瑞，雷克薩斯ES採用的依然是自然吸氣發動機，但卡羅拉、漢蘭達等車型也早已採用渦輪增壓發動機。
而馬自達則一如既往的在堅持自然吸氣發動機，而且還擁有令人震驚的自然吸氣發動機技術。創馳藍天發動機的熱效率達到了驚人的48%，壓縮比也達到超高的14：1，百公里油耗甚至也可以媲美混動版車型。
在渦輪當道的這個年頭，技術宅馬自達是少數堅持不走小排渦輪增壓，而是繼續開發自然吸氣發動機的廠商之一。
8月20日，馬自達旗下旗艦車型阿特茲正式在成都上市，新車搭載的依然是2.0L、2.5L直列四缸自然吸氣發動機。
總體來講，馬自達自然吸氣發動機的動力水平和油耗表現，並不遜色於當下的渦輪增壓發動機，甚至在然後經濟性表現上還要更勝一籌。
自吸車型的選擇非常寬泛，而且質量都非常不錯，比如日系的雙田和日產，德系的大眾系列都是很不錯的選擇。
自吸發動機！屬於行駛有保障，故障率低的發動機，但是現如今已經成為了渦輪增壓發動機的年代，尤其是經過各經銷商的銷售人員吹噓，在普通消費者的心裡非常高端的存在。
日系車型中，自吸發動機還有一些地位，豐田的2.0和2.5，日產的2.0和2.5，都可以經久耐用，德系車目前主推渦輪增壓發動機，不過，好在寶來、速騰、高爾夫等都有自吸的配置。
以上提到的車型都是能用的住的車型，具體就看題主喜歡什麼品牌，自行決定就可以，自吸發動機也不需要太多對比，這些自吸發動機已經在市場論證了多年，非常可靠。
👏👏👏選擇自吸發動機，就不要對動力有太大的要求，追求的就是舒適和省油，最好是經久耐用，省心省力，擁有閒適淡怡的美好生活。
🎩🎩我今天推薦的就是和戰神GTR一個系列的車子——東風日產；🎓🎓
在發動機技術研發上可謂是卯足勁了，99%的在售車型都是自然吸氣，特別是銷量之王——軒逸，百公里4.9個油，首次低於5L大關😱！！！
在技術研發方面:2.0自吸的天籟或者奇駿，藉助日產-雷諾F1車隊技術驗證，經過日產內燃機團隊20年技術研發，經歷4代原型機不斷蛻變進化，300項創新技術，3萬小時臺架技術測試，300萬公里等效道路測試，攻克內燃機發展史上130多年遺留課題，最終實現壓縮比智能無極切換，藉助五大可變技術，在動力上媲美V6發動機的強勁與靜謐外，綜合油耗僅為6.6L，達到了動力與油耗的最佳平衡，是全球唯一 一款可變壓縮比發動機。
自吸車，我首推尼桑👍👍👍
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選什麼車要看你的需求，什麼預算，一般家用車來說想省心就是卡羅拉雷凌，要操控就馬自達，要動力的話自吸發動機一般就是增加排量了，但是油耗自然會變高。最重要的是預算，畢竟銷售三要素裡購買力最重要，哈哈😄