實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在性能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。

實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在性能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。

國產車在發展之初並沒有什麼基礎可言，汽車最重要的發動機還屬於空白，自主研發生產需要一定時間，因此購買第三方的來配套使用是眼下最好的解決辦法，而發動機做為一輛車的核心，很多車企並不願意單獨往外出售。

實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在性能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。

國產車在發展之初並沒有什麼基礎可言，汽車最重要的發動機還屬於空白，自主研發生產需要一定時間，因此購買第三方的來配套使用是眼下最好的解決辦法，而發動機做為一輛車的核心，很多車企並不願意單獨往外出售。

原因可能是產能不足？擔心國產車與之競爭？具體是什麼就不得而知了，反正在打著自己的小算盤，當時可以單獨提供發動機的好像就三菱、豐田和鈴木這三家，其中三菱發動機價格便宜、性能也說得過去，因此成為了眾多國產車最好的選擇。

實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在性能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。

國產車在發展之初並沒有什麼基礎可言，汽車最重要的發動機還屬於空白，自主研發生產需要一定時間，因此購買第三方的來配套使用是眼下最好的解決辦法，而發動機做為一輛車的核心，很多車企並不願意單獨往外出售。

原因可能是產能不足？擔心國產車與之競爭？具體是什麼就不得而知了，反正在打著自己的小算盤，當時可以單獨提供發動機的好像就三菱、豐田和鈴木這三家，其中三菱發動機價格便宜、性能也說得過去，因此成為了眾多國產車最好的選擇。

使用過三菱發動機的自主品牌有很多，比如吉利、比亞迪、長城等等，當時的三菱發動機優點除了價格便宜以外，在質量上也是很可靠的，皮實耐用故障率低，但缺點也很明顯，油耗高動力差，而且時間越長油耗越高，現在之所以一提國產車就有人說油耗高，原因和當時用的三菱發動機有很大關係。

實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在性能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。

國產車在發展之初並沒有什麼基礎可言，汽車最重要的發動機還屬於空白，自主研發生產需要一定時間，因此購買第三方的來配套使用是眼下最好的解決辦法，而發動機做為一輛車的核心，很多車企並不願意單獨往外出售。

原因可能是產能不足？擔心國產車與之競爭？具體是什麼就不得而知了，反正在打著自己的小算盤，當時可以單獨提供發動機的好像就三菱、豐田和鈴木這三家，其中三菱發動機價格便宜、性能也說得過去，因此成為了眾多國產車最好的選擇。

使用過三菱發動機的自主品牌有很多，比如吉利、比亞迪、長城等等，當時的三菱發動機優點除了價格便宜以外，在質量上也是很可靠的，皮實耐用故障率低，但缺點也很明顯，油耗高動力差，而且時間越長油耗越高，現在之所以一提國產車就有人說油耗高，原因和當時用的三菱發動機有很大關係。

雖然買到的發動機使用的都是一些老技術，沒有什麼先進可言，當時還有人說這是用老發動機來賺錢怎麼怎麼著，但個人感覺有得用起碼比沒有要強，畢竟汽車市場本來就是商業化的，賺錢是太正常不過的了，雙方都是各取所需而已，任何事情都要理智看待不是張嘴就來的。

實際上三菱發動機比起同為日系的豐田、本田等品牌，在性能方面並沒有什麼明顯的優勢，其實很多自主品牌車型使用也不是因為它多麼好，而是在某些特定情況下成為了最好的選擇，不過現在很多自主品牌都有了自己的發動機，所以使用三菱發動機的也是越來越少了。

國產車在發展之初並沒有什麼基礎可言，汽車最重要的發動機還屬於空白，自主研發生產需要一定時間，因此購買第三方的來配套使用是眼下最好的解決辦法，而發動機做為一輛車的核心，很多車企並不願意單獨往外出售。

原因可能是產能不足？擔心國產車與之競爭？具體是什麼就不得而知了，反正在打著自己的小算盤，當時可以單獨提供發動機的好像就三菱、豐田和鈴木這三家，其中三菱發動機價格便宜、性能也說得過去，因此成為了眾多國產車最好的選擇。

使用過三菱發動機的自主品牌有很多，比如吉利、比亞迪、長城等等，當時的三菱發動機優點除了價格便宜以外，在質量上也是很可靠的，皮實耐用故障率低，但缺點也很明顯，油耗高動力差，而且時間越長油耗越高，現在之所以一提國產車就有人說油耗高，原因和當時用的三菱發動機有很大關係。

雖然買到的發動機使用的都是一些老技術，沒有什麼先進可言，當時還有人說這是用老發動機來賺錢怎麼怎麼著，但個人感覺有得用起碼比沒有要強，畢竟汽車市場本來就是商業化的，賺錢是太正常不過的了，雙方都是各取所需而已，任何事情都要理智看待不是張嘴就來的。

至於三菱銷量不好的原因其實主要在於競爭對手，一提到三菱就代表著日系，而日系中響噹噹的還是“兩田一產”，看中了日系車以後往往能從兩田一產中找到更好的選擇，而且汽車本身就不是三菱的重點，旗下車型升級換代慢、新車型也造不出多少新聞，關注度、銷量低就很正常了。

汽車實說、實話實說、歡迎關注！

你可能誤會了，不是三菱的發動機好，本田發動機豈不是更好？你看到之前很多國產車都用三菱發動機，誤認為三菱發動機好，其實是有故事在裡面的。

你可能誤會了，不是三菱的發動機好，本田發動機豈不是更好？你看到之前很多國產車都用三菱發動機，誤認為三菱發動機好，其實是有故事在裡面的。

三菱進入中國乘用車市場，是從發動機開始的。當時在中國投資了兩個發動機廠，瀋陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，專門生產三菱4A9\4G6等系列發動機和變速箱，要知道，當時可是97年，國產車才剛剛起步，什麼技術都沒有，只有一腔熱血，而三菱直接賣發動機，成熟的動力搭配，三菱發動機又耐用、便宜、維修方便，所以國產車搭載三菱發動機是水到渠成的事情。當時本田不賣發動機，如果本田也賣，就沒有三菱什麼事了。

而且當時國產車沒有技術，唯一可以拿出手的技術就是搭載了三菱的發動機，所以經常宣傳新車的時候還要加上一點——本車搭載的是日本三菱發動機哦。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等這些大廠都用過三菱的發動機，但是隨著過車技術越來越強大，國產車企都通過自主研發或者逆向研發，開發了自己的發動機，也用不上三菱的發動機了。

你可能誤會了，不是三菱的發動機好，本田發動機豈不是更好？你看到之前很多國產車都用三菱發動機，誤認為三菱發動機好，其實是有故事在裡面的。

三菱進入中國乘用車市場，是從發動機開始的。當時在中國投資了兩個發動機廠，瀋陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，專門生產三菱4A9\4G6等系列發動機和變速箱，要知道，當時可是97年，國產車才剛剛起步，什麼技術都沒有，只有一腔熱血，而三菱直接賣發動機，成熟的動力搭配，三菱發動機又耐用、便宜、維修方便，所以國產車搭載三菱發動機是水到渠成的事情。當時本田不賣發動機，如果本田也賣，就沒有三菱什麼事了。

而且當時國產車沒有技術，唯一可以拿出手的技術就是搭載了三菱的發動機，所以經常宣傳新車的時候還要加上一點——本車搭載的是日本三菱發動機哦。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等這些大廠都用過三菱的發動機，但是隨著過車技術越來越強大，國產車企都通過自主研發或者逆向研發，開發了自己的發動機，也用不上三菱的發動機了。

不過如今仍然有一些車企沒有自己的發動機，還在用三菱，比如東南、眾泰、陸風和東風風行等。

再來回答第二個問題，為什麼三菱銷量不好？

前面已經講了，國產車用三菱發動機不是因為三菱發動機好，而是因為三菱賣發動機，那麼三菱汽車本身其實沒什麼優勢，在日系車當中，相比豐田本田和日產，三菱汽車規模小、車型少、明星車型更少、更新換代慢。

之前與東南汽車合做過，旗下有幾款車型，如三菱翼神、三菱藍瑟等，但這些車型並沒有火起來。後來三菱又與廣汽合作，車型有勁炫、勁暢、奕歌、歐藍德等，這些車型也是不溫不火，冷的很。

你可能誤會了，不是三菱的發動機好，本田發動機豈不是更好？你看到之前很多國產車都用三菱發動機，誤認為三菱發動機好，其實是有故事在裡面的。

三菱進入中國乘用車市場，是從發動機開始的。當時在中國投資了兩個發動機廠，瀋陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，專門生產三菱4A9\4G6等系列發動機和變速箱，要知道，當時可是97年，國產車才剛剛起步，什麼技術都沒有，只有一腔熱血，而三菱直接賣發動機，成熟的動力搭配，三菱發動機又耐用、便宜、維修方便，所以國產車搭載三菱發動機是水到渠成的事情。當時本田不賣發動機，如果本田也賣，就沒有三菱什麼事了。

而且當時國產車沒有技術，唯一可以拿出手的技術就是搭載了三菱的發動機，所以經常宣傳新車的時候還要加上一點——本車搭載的是日本三菱發動機哦。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等這些大廠都用過三菱的發動機，但是隨著過車技術越來越強大，國產車企都通過自主研發或者逆向研發，開發了自己的發動機，也用不上三菱的發動機了。

不過如今仍然有一些車企沒有自己的發動機，還在用三菱，比如東南、眾泰、陸風和東風風行等。

再來回答第二個問題，為什麼三菱銷量不好？

前面已經講了，國產車用三菱發動機不是因為三菱發動機好，而是因為三菱賣發動機，那麼三菱汽車本身其實沒什麼優勢，在日系車當中，相比豐田本田和日產，三菱汽車規模小、車型少、明星車型更少、更新換代慢。

之前與東南汽車合做過，旗下有幾款車型，如三菱翼神、三菱藍瑟等，但這些車型並沒有火起來。後來三菱又與廣汽合作，車型有勁炫、勁暢、奕歌、歐藍德等，這些車型也是不溫不火，冷的很。

帕傑羅是三菱唯一的算是明星車型的車，也是十年不換代，一款3.0L發動機走天下，山貓終於老了。

你可能誤會了，不是三菱的發動機好，本田發動機豈不是更好？你看到之前很多國產車都用三菱發動機，誤認為三菱發動機好，其實是有故事在裡面的。

三菱進入中國乘用車市場，是從發動機開始的。當時在中國投資了兩個發動機廠，瀋陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，專門生產三菱4A9\4G6等系列發動機和變速箱，要知道，當時可是97年，國產車才剛剛起步，什麼技術都沒有，只有一腔熱血，而三菱直接賣發動機，成熟的動力搭配，三菱發動機又耐用、便宜、維修方便，所以國產車搭載三菱發動機是水到渠成的事情。當時本田不賣發動機，如果本田也賣，就沒有三菱什麼事了。

而且當時國產車沒有技術，唯一可以拿出手的技術就是搭載了三菱的發動機，所以經常宣傳新車的時候還要加上一點——本車搭載的是日本三菱發動機哦。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等這些大廠都用過三菱的發動機，但是隨著過車技術越來越強大，國產車企都通過自主研發或者逆向研發，開發了自己的發動機，也用不上三菱的發動機了。

不過如今仍然有一些車企沒有自己的發動機，還在用三菱，比如東南、眾泰、陸風和東風風行等。

再來回答第二個問題，為什麼三菱銷量不好？

前面已經講了，國產車用三菱發動機不是因為三菱發動機好，而是因為三菱賣發動機，那麼三菱汽車本身其實沒什麼優勢，在日系車當中，相比豐田本田和日產，三菱汽車規模小、車型少、明星車型更少、更新換代慢。

之前與東南汽車合做過，旗下有幾款車型，如三菱翼神、三菱藍瑟等，但這些車型並沒有火起來。後來三菱又與廣汽合作，車型有勁炫、勁暢、奕歌、歐藍德等，這些車型也是不溫不火，冷的很。

帕傑羅是三菱唯一的算是明星車型的車，也是十年不換代，一款3.0L發動機走天下，山貓終於老了。

縱觀三菱目前在國內的發展，僅有幾款SUV在苦苦支撐，連一款轎車、MVP都沒有，憑什麼跟這些虎視眈眈的合資車企大眾、別克、本田、豐田競爭呢？甚至都幹不過吉利、長城這些國產車企。

我認為還有一個因素導致三菱銷量不好，這個因素也比較重要，就是一些三四線國產車搭載了三菱發動機，而且跟三菱汽車旗下的發動機一模一樣，這本身就有損品牌形象，在客戶眼裡，雜牌車都用的三菱發動機，自己就沒有慾望買三菱的汽車了。

個人觀點，歡迎探討。

三菱汽車銷量不好主要原因有幾點:1、三菱汽車在三菱集團中並不是佔主要地位，因為三菱重工一直沒把汽車作為重點，造成了三菱汽車更新換代太慢，或者根本就沒換代而導致銷量節節敗退；

2、醜聞影響

在2017年4月份，三菱汽車被日產舉報油耗造假，此次事件涉事車輛數目高達62.5萬臺。據三菱汽車公司介紹，存在違規的汽車在接受正規測試時油耗會增加5%至10%左右。本而國土交通省發佈報告顯示，三菱從上世紀90年代便開始違反日本國內標準，在日本市場銷售的所有車型在燃油經濟性測試中均存在造假行為，且已至少持續了25年之久，涉及車輛也從一開始的60萬輛猛增至200萬輛。本來品牌的信譽就不高，這下對於用戶的傷害又加深了。

三菱在上世紀的90年代未就曾經爆發過“剎車門”事件，很多用戶向國家質檢總局投訴三菱帕傑羅剎車油管的問題，剛開始三菱拒不承認，後來，經過調查確認是由於三菱帕傑羅剎車油管有設計缺陷極易磨損而導致剎車失靈，而且後來在日本國內也出現了這樣的問題，三菱才認了賬，這對其品牌形象與企業信譽的打擊是十分嚴重的。不得已，三菱只能投入雷諾日產聯盟旗下！

3、三菱的家用車，消費者的評價多為內飾簡陋、配置匱乏、同時設計上過於簡單，缺少豪華感，消費者不買單。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面迴應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面迴應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

二、產銷渠道缺失

戴姆勒克萊斯勒在2000年收購了三菱34%的股權，次年又買下了沃爾沃手中的3.3%的股權。以37.3%的股份成為了三菱汽車最大的股東。並開放中國市場上北京奔馳參與建立的70多家聯合品牌4s店的銷售渠道，讓三菱使用。但是三菱出現的質量醜聞，讓戴姆勒克萊斯勒集團最終無奈撤資，並在2005年出售了所有的三菱股份，同時退出三菱的銷售渠道。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面迴應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

二、產銷渠道缺失

戴姆勒克萊斯勒在2000年收購了三菱34%的股權，次年又買下了沃爾沃手中的3.3%的股權。以37.3%的股份成為了三菱汽車最大的股東。並開放中國市場上北京奔馳參與建立的70多家聯合品牌4s店的銷售渠道，讓三菱使用。但是三菱出現的質量醜聞，讓戴姆勒克萊斯勒集團最終無奈撤資，並在2005年出售了所有的三菱股份，同時退出三菱的銷售渠道。

當北汽集團和三菱的合作結束後，旗下歐蘭德和速跑兩款車型停產，三菱需要直面旗下產品缺失的問題。北汽由於央企的身份實力雄厚，而另外兩家東南和廣豐的實力差強人意，根本無法完善旗下產品的市場佈局，並且由於三菱在中國和日本都處在負面新聞纏身的狀態，根本無暇他顧，新車型的投放幾乎不存在。至此，三菱的產銷渠道可以說是全面崩潰。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面迴應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

二、產銷渠道缺失

戴姆勒克萊斯勒在2000年收購了三菱34%的股權，次年又買下了沃爾沃手中的3.3%的股權。以37.3%的股份成為了三菱汽車最大的股東。並開放中國市場上北京奔馳參與建立的70多家聯合品牌4s店的銷售渠道，讓三菱使用。但是三菱出現的質量醜聞，讓戴姆勒克萊斯勒集團最終無奈撤資，並在2005年出售了所有的三菱股份，同時退出三菱的銷售渠道。

當北汽集團和三菱的合作結束後，旗下歐蘭德和速跑兩款車型停產，三菱需要直面旗下產品缺失的問題。北汽由於央企的身份實力雄厚，而另外兩家東南和廣豐的實力差強人意，根本無法完善旗下產品的市場佈局，並且由於三菱在中國和日本都處在負面新聞纏身的狀態，根本無暇他顧，新車型的投放幾乎不存在。至此，三菱的產銷渠道可以說是全面崩潰。

三、錯失黃金期

再後來三菱主動斷絕了和廣豐汽車的合作，只保留下了偏居一隅的東南汽車，繼續生產轎車為主的三菱車型。恰逢當時中國市場關於SUV車型的需求量暴增，而三菱汽車已經無法提供SUV產品，因此錯過了中國汽車市場銷量的黃金增長期。以至於到三菱曾經自己都宣佈了徹底放棄中國市場。

我們現在所熟悉的日系品牌，更多的是兩田一產的車型，對於三菱可能就不怎麼熟悉。但是對於一些上年紀的人來說，可能就經歷過，滿大街跑的都是三菱車的時代，三菱EVO神車、越野山貓帕傑羅，基於帕傑羅而來的軍綠獵豹等等。曾幾何時，我們的國產車型上也大量使用三菱的發動機，像我們所熟知的吉利，長城，奇瑞這些國產主流品牌，都曾經使用過三菱系列的發動機。可目前三菱在國內的發展形勢，卻早已無法跟十幾年前相提並論。

那麼三菱的發展會這麼不如人意呢？我總結了三點。

一、口碑下滑

三菱品牌是最早進入中國市場發展的日系車企，曾經和國內多家企業有過合作。包括長風東南北京吉普在內，都曾經為三菱生產過車型，組建過汽車合資工廠，還向獵豹東南提供過三菱的發動機技術。在2000年以前，三菱在國內一度是風光最勝的日系品牌，這一年三菱品牌發展陷入遲滯的一個分水嶺。

從這一年以後，三菱並開始不斷的出現醜聞，從最早的像日本政府隱瞞客戶的投訴問題，到三菱車輛出現了包括制動失靈、異響等產品缺陷問題問題。而三菱高層在對待這些問題上，始終拒不承認，拒不賠償，拒不調查。直到最終日本市場也出現了同樣的問題，三菱才做出了正面迴應並做了道歉。但是這一切已經於事無補，由於自身產品存在缺陷，讓消費者對於三菱的造車品質出現了質疑，導致大量的客戶流失。

二、產銷渠道缺失

戴姆勒克萊斯勒在2000年收購了三菱34%的股權，次年又買下了沃爾沃手中的3.3%的股權。以37.3%的股份成為了三菱汽車最大的股東。並開放中國市場上北京奔馳參與建立的70多家聯合品牌4s店的銷售渠道，讓三菱使用。但是三菱出現的質量醜聞，讓戴姆勒克萊斯勒集團最終無奈撤資，並在2005年出售了所有的三菱股份，同時退出三菱的銷售渠道。

當北汽集團和三菱的合作結束後，旗下歐蘭德和速跑兩款車型停產，三菱需要直面旗下產品缺失的問題。北汽由於央企的身份實力雄厚，而另外兩家東南和廣豐的實力差強人意，根本無法完善旗下產品的市場佈局，並且由於三菱在中國和日本都處在負面新聞纏身的狀態，根本無暇他顧，新車型的投放幾乎不存在。至此，三菱的產銷渠道可以說是全面崩潰。

三、錯失黃金期

再後來三菱主動斷絕了和廣豐汽車的合作，只保留下了偏居一隅的東南汽車，繼續生產轎車為主的三菱車型。恰逢當時中國市場關於SUV車型的需求量暴增，而三菱汽車已經無法提供SUV產品，因此錯過了中國汽車市場銷量的黃金增長期。以至於到三菱曾經自己都宣佈了徹底放棄中國市場。

但顯然三菱並沒有真正的放棄中國市場，在2012年三菱最終與廣汽集團合作，推出了歐藍德、勁炫ASX、奕歌等幾款SUV車型，市場反響一般般。而且目前中國的汽車品牌多如牛毛，在競爭如此激烈的環境下，三菱想要崛起實屬異想天開。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛性能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說性能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛性能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說性能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

國內在售燃油車只有三款，而且全是市場競爭激烈的SUV車型

俗話說不是自己太弱，而是競爭對手太強。三菱在國內生產的三款車都是定位於緊湊型SUV的三菱歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX。雖然三款車都定位為緊湊型SUV，但除了歐藍德大一點之外，其餘的兩個都只能算是小型SUV。在中國汽車市場上，緊湊型SUV除了像大眾、豐田、本田、日產、別克這樣合資企業有豐富的產品之外，自主品牌的吉利、長安、長城同樣有很多產品力很強的緊湊型SUV車型。作為一個入市很晚的三菱SUV，有誰會去買賬呢？一是品牌不像同是日系的兩田一產那樣出名，二是產品推出又很晚，SUV的市場紅利早就被瓜分的一乾二淨，後來者只有喝西北風的份。三菱想僅僅靠這三款SUV車型在中國汽車市場上分一杯羹，恐怕是比較困難。

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛性能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說性能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

國內在售燃油車只有三款，而且全是市場競爭激烈的SUV車型

俗話說不是自己太弱，而是競爭對手太強。三菱在國內生產的三款車都是定位於緊湊型SUV的三菱歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX。雖然三款車都定位為緊湊型SUV，但除了歐藍德大一點之外，其餘的兩個都只能算是小型SUV。在中國汽車市場上，緊湊型SUV除了像大眾、豐田、本田、日產、別克這樣合資企業有豐富的產品之外，自主品牌的吉利、長安、長城同樣有很多產品力很強的緊湊型SUV車型。作為一個入市很晚的三菱SUV，有誰會去買賬呢？一是品牌不像同是日系的兩田一產那樣出名，二是產品推出又很晚，SUV的市場紅利早就被瓜分的一乾二淨，後來者只有喝西北風的份。三菱想僅僅靠這三款SUV車型在中國汽車市場上分一杯羹，恐怕是比較困難。

現有在售車輛競爭力不足，主力SUV產品只有自然吸氣發動機

都說三菱的發動機好，但是買車並不是只買發動機，車子是一個綜合產品，除了發動機車輛還有變速箱、底盤、電器零部件、車身、內飾等等。每一項做的不好都會導致整個車輛賣的不好，像前段時間的奧迪內飾被人維權說是會致癌，雖然最終並沒有證明奧迪的車子內飾材料會致癌，但是對奧迪的銷量卻 產生了很大影響，這足以說明汽車的每一個部分都至關重要。再說三菱的發動機在競爭對手裡面也並不是非常突出，以三菱歐藍德2.4L發動機為例，它的百公里加速時間是11.3秒，這個成績是遠遠低於競爭對手的，尤其是渦輪增壓車型。而我認為三菱歐藍德的最大競爭對手應該是日產奇駿，兩個車都是自然吸氣發動機，但是奇駿的動力和空間以及舒適性都要好於三菱歐藍德，而且造型方面日產的車子也比三菱的車子整體要更加時尚一些，尤其是內飾用料要好於三菱。

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛性能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說性能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

國內在售燃油車只有三款，而且全是市場競爭激烈的SUV車型

俗話說不是自己太弱，而是競爭對手太強。三菱在國內生產的三款車都是定位於緊湊型SUV的三菱歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX。雖然三款車都定位為緊湊型SUV，但除了歐藍德大一點之外，其餘的兩個都只能算是小型SUV。在中國汽車市場上，緊湊型SUV除了像大眾、豐田、本田、日產、別克這樣合資企業有豐富的產品之外，自主品牌的吉利、長安、長城同樣有很多產品力很強的緊湊型SUV車型。作為一個入市很晚的三菱SUV，有誰會去買賬呢？一是品牌不像同是日系的兩田一產那樣出名，二是產品推出又很晚，SUV的市場紅利早就被瓜分的一乾二淨，後來者只有喝西北風的份。三菱想僅僅靠這三款SUV車型在中國汽車市場上分一杯羹，恐怕是比較困難。

現有在售車輛競爭力不足，主力SUV產品只有自然吸氣發動機

都說三菱的發動機好，但是買車並不是只買發動機，車子是一個綜合產品，除了發動機車輛還有變速箱、底盤、電器零部件、車身、內飾等等。每一項做的不好都會導致整個車輛賣的不好，像前段時間的奧迪內飾被人維權說是會致癌，雖然最終並沒有證明奧迪的車子內飾材料會致癌，但是對奧迪的銷量卻 產生了很大影響，這足以說明汽車的每一個部分都至關重要。再說三菱的發動機在競爭對手裡面也並不是非常突出，以三菱歐藍德2.4L發動機為例，它的百公里加速時間是11.3秒，這個成績是遠遠低於競爭對手的，尤其是渦輪增壓車型。而我認為三菱歐藍德的最大競爭對手應該是日產奇駿，兩個車都是自然吸氣發動機，但是奇駿的動力和空間以及舒適性都要好於三菱歐藍德，而且造型方面日產的車子也比三菱的車子整體要更加時尚一些，尤其是內飾用料要好於三菱。

三菱公司的重心根本不在造車上，造車只是它的副業

我們認識三菱大多是通過三菱的EVO，或者說三菱越野車山貓；但是你知道麼其實三菱是一個很大的公司。三菱集團涉及到軍品、家電、造船、機床、叉車、化學、銀行、造紙等等，在日本的衛星火箭發射的時候經常可以看到火箭上大大的三菱標誌，三菱的主業是重工業，例如日本的戰鬥機，驅逐艦、導彈等等。三菱的汽車業務是三菱集團的一個小小的領域，在盈利方面肯定不如其他一些重工業產品。就像韓國的三星一樣，很多人以為它是做手機的，其實三星還做直升飛機、裝甲車。三菱並沒有在汽車方面投入太多精力，在世界汽車市場的舞臺上也並沒有多少地位，目前三菱汽車與日產和雷諾組成了聯盟，但這個聯盟也主要是日產來主導。

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛性能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說性能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

國內在售燃油車只有三款，而且全是市場競爭激烈的SUV車型

俗話說不是自己太弱，而是競爭對手太強。三菱在國內生產的三款車都是定位於緊湊型SUV的三菱歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX。雖然三款車都定位為緊湊型SUV，但除了歐藍德大一點之外，其餘的兩個都只能算是小型SUV。在中國汽車市場上，緊湊型SUV除了像大眾、豐田、本田、日產、別克這樣合資企業有豐富的產品之外，自主品牌的吉利、長安、長城同樣有很多產品力很強的緊湊型SUV車型。作為一個入市很晚的三菱SUV，有誰會去買賬呢？一是品牌不像同是日系的兩田一產那樣出名，二是產品推出又很晚，SUV的市場紅利早就被瓜分的一乾二淨，後來者只有喝西北風的份。三菱想僅僅靠這三款SUV車型在中國汽車市場上分一杯羹，恐怕是比較困難。

現有在售車輛競爭力不足，主力SUV產品只有自然吸氣發動機

都說三菱的發動機好，但是買車並不是只買發動機，車子是一個綜合產品，除了發動機車輛還有變速箱、底盤、電器零部件、車身、內飾等等。每一項做的不好都會導致整個車輛賣的不好，像前段時間的奧迪內飾被人維權說是會致癌，雖然最終並沒有證明奧迪的車子內飾材料會致癌，但是對奧迪的銷量卻 產生了很大影響，這足以說明汽車的每一個部分都至關重要。再說三菱的發動機在競爭對手裡面也並不是非常突出，以三菱歐藍德2.4L發動機為例，它的百公里加速時間是11.3秒，這個成績是遠遠低於競爭對手的，尤其是渦輪增壓車型。而我認為三菱歐藍德的最大競爭對手應該是日產奇駿，兩個車都是自然吸氣發動機，但是奇駿的動力和空間以及舒適性都要好於三菱歐藍德，而且造型方面日產的車子也比三菱的車子整體要更加時尚一些，尤其是內飾用料要好於三菱。

三菱公司的重心根本不在造車上，造車只是它的副業

我們認識三菱大多是通過三菱的EVO，或者說三菱越野車山貓；但是你知道麼其實三菱是一個很大的公司。三菱集團涉及到軍品、家電、造船、機床、叉車、化學、銀行、造紙等等，在日本的衛星火箭發射的時候經常可以看到火箭上大大的三菱標誌，三菱的主業是重工業，例如日本的戰鬥機，驅逐艦、導彈等等。三菱的汽車業務是三菱集團的一個小小的領域，在盈利方面肯定不如其他一些重工業產品。就像韓國的三星一樣，很多人以為它是做手機的，其實三星還做直升飛機、裝甲車。三菱並沒有在汽車方面投入太多精力，在世界汽車市場的舞臺上也並沒有多少地位，目前三菱汽車與日產和雷諾組成了聯盟，但這個聯盟也主要是日產來主導。

發動機是一輛車成本最高的零部件總成，同時也是技術最難，對車輛性能和競爭力影響最大的零部件總成。自主品牌汽車剛剛開始發展的時候，對於發動機技術一時半會無法掌握，所以就直接整機採購三菱的發動機，之所以採購三菱主要是因為其價格便宜，要說性能，並不見得好。目前國內比較大的自主品牌，如吉利、長安都有自己的發動機生產車間，已經不需要採購三菱的發動機了，只有一些國產的小眾品牌還在採用三菱的發動機，如眾泰。至於為什麼發動機賣的好的三菱，汽車卻賣的不怎麼樣，我認為主要有三點：1、在售車型太少；2、現有車輛競爭力不足；3、三菱公司的重心並沒有放在造車上。

國內在售燃油車只有三款，而且全是市場競爭激烈的SUV車型

俗話說不是自己太弱，而是競爭對手太強。三菱在國內生產的三款車都是定位於緊湊型SUV的三菱歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX。雖然三款車都定位為緊湊型SUV，但除了歐藍德大一點之外，其餘的兩個都只能算是小型SUV。在中國汽車市場上，緊湊型SUV除了像大眾、豐田、本田、日產、別克這樣合資企業有豐富的產品之外，自主品牌的吉利、長安、長城同樣有很多產品力很強的緊湊型SUV車型。作為一個入市很晚的三菱SUV，有誰會去買賬呢？一是品牌不像同是日系的兩田一產那樣出名，二是產品推出又很晚，SUV的市場紅利早就被瓜分的一乾二淨，後來者只有喝西北風的份。三菱想僅僅靠這三款SUV車型在中國汽車市場上分一杯羹，恐怕是比較困難。

現有在售車輛競爭力不足，主力SUV產品只有自然吸氣發動機

都說三菱的發動機好，但是買車並不是只買發動機，車子是一個綜合產品，除了發動機車輛還有變速箱、底盤、電器零部件、車身、內飾等等。每一項做的不好都會導致整個車輛賣的不好，像前段時間的奧迪內飾被人維權說是會致癌，雖然最終並沒有證明奧迪的車子內飾材料會致癌，但是對奧迪的銷量卻 產生了很大影響，這足以說明汽車的每一個部分都至關重要。再說三菱的發動機在競爭對手裡面也並不是非常突出，以三菱歐藍德2.4L發動機為例，它的百公里加速時間是11.3秒，這個成績是遠遠低於競爭對手的，尤其是渦輪增壓車型。而我認為三菱歐藍德的最大競爭對手應該是日產奇駿，兩個車都是自然吸氣發動機，但是奇駿的動力和空間以及舒適性都要好於三菱歐藍德，而且造型方面日產的車子也比三菱的車子整體要更加時尚一些，尤其是內飾用料要好於三菱。

三菱公司的重心根本不在造車上，造車只是它的副業

我們認識三菱大多是通過三菱的EVO，或者說三菱越野車山貓；但是你知道麼其實三菱是一個很大的公司。三菱集團涉及到軍品、家電、造船、機床、叉車、化學、銀行、造紙等等，在日本的衛星火箭發射的時候經常可以看到火箭上大大的三菱標誌，三菱的主業是重工業，例如日本的戰鬥機，驅逐艦、導彈等等。三菱的汽車業務是三菱集團的一個小小的領域，在盈利方面肯定不如其他一些重工業產品。就像韓國的三星一樣，很多人以為它是做手機的，其實三星還做直升飛機、裝甲車。三菱並沒有在汽車方面投入太多精力，在世界汽車市場的舞臺上也並沒有多少地位，目前三菱汽車與日產和雷諾組成了聯盟，但這個聯盟也主要是日產來主導。

總結：國產汽車剛起步的時候使用三菱發動機只是由於自主品牌發動機製造能力的限制，發動機跟其他的汽車零部件總成一樣，都是可以直接採購的；像很多自主品牌或者合資品牌採購愛信的變速箱，又或者像很多電動車會採購比亞迪的電池一樣，三菱在汽車市場既扮演主機廠的角色，又扮演零部件供應商的角色。

有很多原因

一:三菱現在重心不在造車，賣車。三菱在日本本土和中國以為其他市場銷量也一般。

二:現在國產車用三菱發動機多，並不代表三菱發動機技術是最好的，而是在有限的發動機預算內，可以採購到的最合適的發動機。

那些不具備自主研發水平的國產廠商沒有合資品牌的加持，只有買三菱發動機。東風旗下很多車型用的老款標緻2.0L，2.3L，1.6t的發動機，一汽奔騰用的都是老款馬自達的技術。上汽通用五菱寶駿用的是老款凱越的1.5發動機。再說了合資品牌的最新技術要搶先市場，也不會給國產廠商用。

現在人都知道三菱是日本的軍工企業，當年佔領中國土地的日本侵略軍用的飛機大炮坦克車都是三菱生產的，，，所以現在人不買三菱重工的產品了。。。

馬自達也很好 就是空間小 你說為啥賣不好

三菱汽車發動機口碑已經不好了。別把老古董當寶貝，國內汽車製造廠不是傻子。所謂的三菱汽車發動機好，已經是曾經的情懷。真好的話，就不會被淘汰。

三菱汽車發動機口碑已經不好了。別把老古董當寶貝，國內汽車製造廠不是傻子。所謂的三菱汽車發動機好，已經是曾經的情懷。真好的話，就不會被淘汰。

用三菱的大廠沒有了吧？

吉利哈弗長安廣汽上汽奇瑞比亞迪都不用了。

可能也就眾泰這種小廠用