不考慮價格，力帆KPT200和升仕250，哪個車發動機更耐用，震動更小，帶人舒適？
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只是一位網名叫做“風中百合204228949”的朋友提出的問題，邀請驃騎府來回答。
正好這兩款車驃騎府都騎過，也不能說有很深入的瞭解，但是總算有了點初步的體驗，驃騎府願意與大家就這個問題一起交流。
這兩款車雖然同屬休閒娛樂車型定位，不是幹活載貨的通路車，但是在價位上還是差距很大，不知題主是如何將這兩款車擺在一起比較？
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先說發動機吧，力帆KPT200配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機——NBF200，排量為200cc，壓縮比為11:1，最大功率為12.5KW，最大扭矩為16.5NM，從賬面數據來看，這款發動機的動力大小隻能算是一般，以水冷的散熱方式只能獲取這麼一點動力，說明力帆在骨子裡面還是相當保守，沒概念的話對比下金城K-Cross200的那款同排量水冷發動機，那款機器可是達到了15.2KW和17.1NM的動力水準，這也符合力帆一貫的行事風格，謹小慎微，不求有功但求無過，這應該是好事。數據再漂亮不如用著安心，沒毛病！
因為發動機強化程度不高，因而在震動和噪音控制上表現得還不錯，早期的KPT200的車型在震動上控制得還不算滿意，有很多車友頗有微詞，後來的KPT200優化了電噴供油程序，震動得到了有效抑制，這個驃騎府親身體驗過，我覺得完全可以接受，當然，單缸車在高轉速情況下的震動是難免的，但是我認為也在正常範圍內，所以，要說震動大小，我覺得KPT200的這款發動機是沒問題。
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先說發動機吧，力帆KPT200配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機——NBF200，排量為200cc，壓縮比為11:1，最大功率為12.5KW，最大扭矩為16.5NM，從賬面數據來看，這款發動機的動力大小隻能算是一般，以水冷的散熱方式只能獲取這麼一點動力，說明力帆在骨子裡面還是相當保守，沒概念的話對比下金城K-Cross200的那款同排量水冷發動機，那款機器可是達到了15.2KW和17.1NM的動力水準，這也符合力帆一貫的行事風格，謹小慎微，不求有功但求無過，這應該是好事。數據再漂亮不如用著安心，沒毛病！
因為發動機強化程度不高，因而在震動和噪音控制上表現得還不錯，早期的KPT200的車型在震動上控制得還不算滿意，有很多車友頗有微詞，後來的KPT200優化了電噴供油程序，震動得到了有效抑制，這個驃騎府親身體驗過，我覺得完全可以接受，當然，單缸車在高轉速情況下的震動是難免的，但是我認為也在正常範圍內，所以，要說震動大小，我覺得KPT200的這款發動機是沒問題。
升仕幽靈250這款發動機就比較激進，單缸風冷加油冷的複合冷卻設計，DOHC四氣門，匹配德爾福電噴系統，壓縮比為10.4:1，這個數據比大多數國產風冷發動機的壓縮比要高，壓縮比高帶來的弊端就是震動和噪音大，但是也帶來了更大的動力輸出。由於採用缸頭頂置機油儲油格的設計，再加上堪比水冷散熱器大小的機油冷卻器，因此這款發動機有資本向高動力輸出壓榨，最大功率為18KW，最大扭矩為23NM，已經達到了250cc國產單缸水冷發動機的動力水準，很不錯，加速輕快有力。震動也不大，完全可以接受，不過因為四氣門的設計，缸頭的噪音還是要比KPT200略大一點，這是結構原因造成，不算很大的毛病。
單輪兩款車的震動，我覺得都差不多，都可以接受，沒有明顯差距，如果你比較在意這一點點差異，那麼說明比較敏感，還是看看雙缸車比較好。
要說耐用，需要時間來見證，這兩款車上市時間都不算很久，還沒到路遙知馬力的時候，因此沒辦法給出結論。如果單從理論上分析，強化程度低的發動機是要耐用一點，但是也與設計和加工精度，品控等方面關係很大，因此不能作為唯一的證據。
再說載人，升仕幽靈250最早的產品就是坐墊比較硬，舒適性欠佳，後來改進了坐墊設計，緩解了不適。你看看老款和現款的坐墊區別。
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先說發動機吧，力帆KPT200配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機——NBF200，排量為200cc，壓縮比為11:1，最大功率為12.5KW，最大扭矩為16.5NM，從賬面數據來看，這款發動機的動力大小隻能算是一般，以水冷的散熱方式只能獲取這麼一點動力，說明力帆在骨子裡面還是相當保守，沒概念的話對比下金城K-Cross200的那款同排量水冷發動機，那款機器可是達到了15.2KW和17.1NM的動力水準，這也符合力帆一貫的行事風格，謹小慎微，不求有功但求無過，這應該是好事。數據再漂亮不如用著安心，沒毛病！
因為發動機強化程度不高，因而在震動和噪音控制上表現得還不錯，早期的KPT200的車型在震動上控制得還不算滿意，有很多車友頗有微詞，後來的KPT200優化了電噴供油程序，震動得到了有效抑制，這個驃騎府親身體驗過，我覺得完全可以接受，當然，單缸車在高轉速情況下的震動是難免的，但是我認為也在正常範圍內，所以，要說震動大小，我覺得KPT200的這款發動機是沒問題。
升仕幽靈250這款發動機就比較激進，單缸風冷加油冷的複合冷卻設計，DOHC四氣門，匹配德爾福電噴系統，壓縮比為10.4:1，這個數據比大多數國產風冷發動機的壓縮比要高，壓縮比高帶來的弊端就是震動和噪音大，但是也帶來了更大的動力輸出。由於採用缸頭頂置機油儲油格的設計，再加上堪比水冷散熱器大小的機油冷卻器，因此這款發動機有資本向高動力輸出壓榨，最大功率為18KW，最大扭矩為23NM，已經達到了250cc國產單缸水冷發動機的動力水準，很不錯，加速輕快有力。震動也不大，完全可以接受，不過因為四氣門的設計，缸頭的噪音還是要比KPT200略大一點，這是結構原因造成，不算很大的毛病。
單輪兩款車的震動，我覺得都差不多，都可以接受，沒有明顯差距，如果你比較在意這一點點差異，那麼說明比較敏感，還是看看雙缸車比較好。
要說耐用，需要時間來見證，這兩款車上市時間都不算很久，還沒到路遙知馬力的時候，因此沒辦法給出結論。如果單從理論上分析，強化程度低的發動機是要耐用一點，但是也與設計和加工精度，品控等方面關係很大，因此不能作為唯一的證據。
再說載人，升仕幽靈250最早的產品就是坐墊比較硬，舒適性欠佳，後來改進了坐墊設計，緩解了不適。你看看老款和現款的坐墊區別。
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因為發動機強化程度不高，因而在震動和噪音控制上表現得還不錯，早期的KPT200的車型在震動上控制得還不算滿意，有很多車友頗有微詞，後來的KPT200優化了電噴供油程序，震動得到了有效抑制，這個驃騎府親身體驗過，我覺得完全可以接受，當然，單缸車在高轉速情況下的震動是難免的，但是我認為也在正常範圍內，所以，要說震動大小，我覺得KPT200的這款發動機是沒問題。
升仕幽靈250這款發動機就比較激進，單缸風冷加油冷的複合冷卻設計，DOHC四氣門，匹配德爾福電噴系統，壓縮比為10.4:1，這個數據比大多數國產風冷發動機的壓縮比要高，壓縮比高帶來的弊端就是震動和噪音大，但是也帶來了更大的動力輸出。由於採用缸頭頂置機油儲油格的設計，再加上堪比水冷散熱器大小的機油冷卻器，因此這款發動機有資本向高動力輸出壓榨，最大功率為18KW，最大扭矩為23NM，已經達到了250cc國產單缸水冷發動機的動力水準，很不錯，加速輕快有力。震動也不大，完全可以接受，不過因為四氣門的設計，缸頭的噪音還是要比KPT200略大一點，這是結構原因造成，不算很大的毛病。
單輪兩款車的震動，我覺得都差不多，都可以接受，沒有明顯差距，如果你比較在意這一點點差異，那麼說明比較敏感，還是看看雙缸車比較好。
要說耐用，需要時間來見證，這兩款車上市時間都不算很久，還沒到路遙知馬力的時候，因此沒辦法給出結論。如果單從理論上分析，強化程度低的發動機是要耐用一點，但是也與設計和加工精度，品控等方面關係很大，因此不能作為唯一的證據。
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無疑是現款的坐墊更舒服，表面增加了防滑處理，並且更厚實更有彈性。
力帆的KPT200的坐墊也還不錯，比較柔軟，面積也比較大，很舒適。
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這兩款車雖然同屬休閒娛樂車型定位，不是幹活載貨的通路車，但是在價位上還是差距很大，不知題主是如何將這兩款車擺在一起比較？
先說發動機吧，力帆KPT200配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機——NBF200，排量為200cc，壓縮比為11:1，最大功率為12.5KW，最大扭矩為16.5NM，從賬面數據來看，這款發動機的動力大小隻能算是一般，以水冷的散熱方式只能獲取這麼一點動力，說明力帆在骨子裡面還是相當保守，沒概念的話對比下金城K-Cross200的那款同排量水冷發動機，那款機器可是達到了15.2KW和17.1NM的動力水準，這也符合力帆一貫的行事風格，謹小慎微，不求有功但求無過，這應該是好事。數據再漂亮不如用著安心，沒毛病！
因為發動機強化程度不高，因而在震動和噪音控制上表現得還不錯，早期的KPT200的車型在震動上控制得還不算滿意，有很多車友頗有微詞，後來的KPT200優化了電噴供油程序，震動得到了有效抑制，這個驃騎府親身體驗過，我覺得完全可以接受，當然，單缸車在高轉速情況下的震動是難免的，但是我認為也在正常範圍內，所以，要說震動大小，我覺得KPT200的這款發動機是沒問題。
升仕幽靈250這款發動機就比較激進，單缸風冷加油冷的複合冷卻設計，DOHC四氣門，匹配德爾福電噴系統，壓縮比為10.4:1，這個數據比大多數國產風冷發動機的壓縮比要高，壓縮比高帶來的弊端就是震動和噪音大，但是也帶來了更大的動力輸出。由於採用缸頭頂置機油儲油格的設計，再加上堪比水冷散熱器大小的機油冷卻器，因此這款發動機有資本向高動力輸出壓榨，最大功率為18KW，最大扭矩為23NM，已經達到了250cc國產單缸水冷發動機的動力水準，很不錯，加速輕快有力。震動也不大，完全可以接受，不過因為四氣門的設計，缸頭的噪音還是要比KPT200略大一點，這是結構原因造成，不算很大的毛病。
單輪兩款車的震動，我覺得都差不多，都可以接受，沒有明顯差距，如果你比較在意這一點點差異，那麼說明比較敏感，還是看看雙缸車比較好。
要說耐用，需要時間來見證，這兩款車上市時間都不算很久，還沒到路遙知馬力的時候，因此沒辦法給出結論。如果單從理論上分析，強化程度低的發動機是要耐用一點，但是也與設計和加工精度，品控等方面關係很大，因此不能作為唯一的證據。
再說載人，升仕幽靈250最早的產品就是坐墊比較硬，舒適性欠佳，後來改進了坐墊設計，緩解了不適。你看看老款和現款的坐墊區別。
無疑是現款的坐墊更舒服，表面增加了防滑處理，並且更厚實更有彈性。
力帆的KPT200的坐墊也還不錯，比較柔軟，面積也比較大，很舒適。
如果不考慮價格的話，當然是選擇貴的，升仕幽靈250的動力更大，配置規格更高，還有ABS的加持，加對邊箱也能摩旅，所以驃騎府的意見是傾向於升仕幽靈250，個人意見供你參考！
好了，就到這裡，歡迎大家留言！
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力帆KPT200屬於一款入門級的拉力車，升仕250則屬於一款實用型的跨騎摩托車,再加上兩款車型價格差異比較懸殊,所以這兩款車型不存在直接競爭關係,但既然題主比較看好這兩款車型，那麼還是可以簡要對比一下的。 力帆KPT200屬於一款入門級的拉力車，升仕250則屬於一款實用型的跨騎摩托車,再加上兩款車型價格差異比較懸殊,所以這兩款車型不存在直接競爭關係,但既然題主比較看好這兩款車型，那麼還是可以簡要對比一下的。 這款發動機的動力參數還算可以，動力的調教比較偏向於低轉，所以實際的騎行中動力性能尚可，因為發動機內置平衡軸所以震感控制的還算可以，但高速狀態下還是會明顯的感覺到發動機震感的存在，不過完全在可以接受的範圍內。 力帆KPT200屬於一款入門級的拉力車，升仕250則屬於一款實用型的跨騎摩托車,再加上兩款車型價格差異比較懸殊,所以這兩款車型不存在直接競爭關係,但既然題主比較看好這兩款車型，那麼還是可以簡要對比一下的。 這款發動機的動力參數還算可以，動力的調教比較偏向於低轉，所以實際的騎行中動力性能尚可，因為發動機內置平衡軸所以震感控制的還算可以，但高速狀態下還是會明顯的感覺到發動機震感的存在，不過完全在可以接受的範圍內。 懸掛方面,力帆KPT200採用前倒置減震器,後中央減震器的設計，這種規格對於小排量拉力車來說還是比較高的，並且理論上它們對路面衝擊力的過濾效果也會比較不錯，但實際的騎行中前減震器表現還算可以，而後減震器明顯就會有點不給力，會有比較明顯的顛簸感。 力帆KPT200屬於一款入門級的拉力車，升仕250則屬於一款實用型的跨騎摩托車,再加上兩款車型價格差異比較懸殊,所以這兩款車型不存在直接競爭關係,但既然題主比較看好這兩款車型，那麼還是可以簡要對比一下的。 這款發動機的動力參數還算可以，動力的調教比較偏向於低轉，所以實際的騎行中動力性能尚可，因為發動機內置平衡軸所以震感控制的還算可以，但高速狀態下還是會明顯的感覺到發動機震感的存在，不過完全在可以接受的範圍內。 懸掛方面,力帆KPT200採用前倒置減震器,後中央減震器的設計，這種規格對於小排量拉力車來說還是比較高的，並且理論上它們對路面衝擊力的過濾效果也會比較不錯，但實際的騎行中前減震器表現還算可以，而後減震器明顯就會有點不給力，會有比較明顯的顛簸感。 它採用單缸四氣門設計，實際排量250ml,最大功率18KW,最大扭矩23N.m,這個參數在同排量車型中還是比較不錯的,再加上動力的調教比較注重中低轉速,所以動力性能也是比較樂觀的。 升仕250所搭載的這款發動機同樣內置平衡軸，所以它的震感抑制也是比較可以的，但要說這款發動機沒有震感是不可能的畢竟它是單缸機，不過實際的騎行中，它的震感表現要略微小一些，所以這方面升仕250會略好於力帆KPT200。 力帆KPT200屬於一款入門級的拉力車，升仕250則屬於一款實用型的跨騎摩托車,再加上兩款車型價格差異比較懸殊,所以這兩款車型不存在直接競爭關係,但既然題主比較看好這兩款車型，那麼還是可以簡要對比一下的。 這款發動機的動力參數還算可以，動力的調教比較偏向於低轉，所以實際的騎行中動力性能尚可，因為發動機內置平衡軸所以震感控制的還算可以，但高速狀態下還是會明顯的感覺到發動機震感的存在，不過完全在可以接受的範圍內。 懸掛方面,力帆KPT200採用前倒置減震器,後中央減震器的設計，這種規格對於小排量拉力車來說還是比較高的，並且理論上它們對路面衝擊力的過濾效果也會比較不錯，但實際的騎行中前減震器表現還算可以，而後減震器明顯就會有點不給力，會有比較明顯的顛簸感。 它採用單缸四氣門設計，實際排量250ml,最大功率18KW,最大扭矩23N.m,這個參數在同排量車型中還是比較不錯的,再加上動力的調教比較注重中低轉速,所以動力性能也是比較樂觀的。 升仕250所搭載的這款發動機同樣內置平衡軸，所以它的震感抑制也是比較可以的，但要說這款發動機沒有震感是不可能的畢竟它是單缸機，不過實際的騎行中，它的震感表現要略微小一些，所以這方面升仕250會略好於力帆KPT200。 以上就是兩款車型的一些簡要介紹，從中可以看到不管是單人騎行，還是帶人騎行升仕250它的綜合表現都會略好一些，所以這兩款車型中騎士分享建議題主選擇升仕幽靈250。
專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!力帆KPT200搭載一款單缸水冷電噴發動機,這款發動機屬於力帆自主研發,它實際排量200ml,壓縮比11:1,最大功率12.5KW,最大扭矩16.5N.m。
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升仕250搭載一款單缸油冷電噴發動機，這款發動機的冷卻方式，相比於其它的油冷機，要略為先進，它採用的是由上而下的淋浴式潤滑方式，簡言之機油是從缸頭再到油底殼的，這樣的改變使得這款發動機的冷卻效果比較明顯，並且因為減少了油底殼的儲油量，明顯的降低了發動機的運轉阻力，提升了發動機的動力輸出。
專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!力帆KPT200搭載一款單缸水冷電噴發動機,這款發動機屬於力帆自主研發,它實際排量200ml,壓縮比11:1,最大功率12.5KW,最大扭矩16.5N.m。
升仕250搭載一款單缸油冷電噴發動機，這款發動機的冷卻方式，相比於其它的油冷機，要略為先進，它採用的是由上而下的淋浴式潤滑方式，簡言之機油是從缸頭再到油底殼的，這樣的改變使得這款發動機的冷卻效果比較明顯，並且因為減少了油底殼的儲油量，明顯的降低了發動機的運轉阻力，提升了發動機的動力輸出。
懸掛表現，升仕250同樣採用的是前倒置減震器，後中央減震器的設計，它減震器過濾效果基本還算可以，並不會感覺到明顯的顛簸感，再加上後搖臂是鋁合金材質的，所以騎行舒適性也要略好於力帆KPT200。
兄弟，作為一個前任升仕250的車主，很負責任的回答你，升仕的震動大得能震碎蛋。力帆沒怎麼騎過，不作回答。
當然選擇力帆。正點。
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