'大陸有1臺，開價580萬，辦手續花8個月，很少有人見過'
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在我們眼中，就算到了今天，8C依然是一臺設計永恆不朽，怎麼看都不會過時的傑作。它的出現，一定會讓你不禁對它多看幾眼。阿爾法羅密歐8C，其中的"8C"代表著8缸發動機。其實，除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是在知名度上要遠遠低於8C，這也是為什麼8C被當成經典車型來紀念的道理。8C首次亮相是在2003年的法蘭克福車展，全車都是碳纖維技術，使用瑪莎拉蒂總裁GT平臺，8C被定義為能夠舒適駕駛和性能優秀的跑車，這車也成為了阿爾法羅密歐生產的最貴車型。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在我們眼中，就算到了今天，8C依然是一臺設計永恆不朽，怎麼看都不會過時的傑作。它的出現，一定會讓你不禁對它多看幾眼。阿爾法羅密歐8C，其中的"8C"代表著8缸發動機。其實，除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是在知名度上要遠遠低於8C，這也是為什麼8C被當成經典車型來紀念的道理。8C首次亮相是在2003年的法蘭克福車展，全車都是碳纖維技術，使用瑪莎拉蒂總裁GT平臺，8C被定義為能夠舒適駕駛和性能優秀的跑車，這車也成為了阿爾法羅密歐生產的最貴車型。
8C Competizione全球限量500臺，雖然2007年就開始銷售了，但很多人都沒有見過真車，因為沒有機會。8C的配額大致是這樣的，美國有90臺，意大利80臺，德國80臺，日本70臺，法國40臺，英國40臺，瑞士35臺，其它國家65臺，但是中國大陸沒有配額。有意思的是，8C Competizione在美國的第一位車主是一位收藏家，他最有名的收藏就是委託賓尼法利納在一臺法拉利恩佐上打造出了全球唯一的法拉利P4/5。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在我們眼中，就算到了今天，8C依然是一臺設計永恆不朽，怎麼看都不會過時的傑作。它的出現，一定會讓你不禁對它多看幾眼。阿爾法羅密歐8C，其中的"8C"代表著8缸發動機。其實，除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是在知名度上要遠遠低於8C，這也是為什麼8C被當成經典車型來紀念的道理。8C首次亮相是在2003年的法蘭克福車展，全車都是碳纖維技術，使用瑪莎拉蒂總裁GT平臺，8C被定義為能夠舒適駕駛和性能優秀的跑車，這車也成為了阿爾法羅密歐生產的最貴車型。
8C Competizione全球限量500臺，雖然2007年就開始銷售了，但很多人都沒有見過真車，因為沒有機會。8C的配額大致是這樣的，美國有90臺，意大利80臺，德國80臺，日本70臺，法國40臺，英國40臺，瑞士35臺，其它國家65臺，但是中國大陸沒有配額。有意思的是，8C Competizione在美國的第一位車主是一位收藏家，他最有名的收藏就是委託賓尼法利納在一臺法拉利恩佐上打造出了全球唯一的法拉利P4/5。
兩側的線條高高隆起，一直延續到了A柱兩側，配合翼子板流暢的走線。在車頭的造型上，8C Competizione與法拉利恩佐相似，並且更加的圓潤，曾經的8C Competizione被評為09年最漂亮的車型。或許是為了要打造出平易近人的外形，大燈造型沒有采用長條六燈，而是用了圓形大燈，換一個角度看的話甚至有法拉利599GTB的影子。在翼子板上方，有原廠噴漆的四葉草標識，這就是極致性能的體現，它代表了車子動力性的最高追求。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在我們眼中，就算到了今天，8C依然是一臺設計永恆不朽，怎麼看都不會過時的傑作。它的出現，一定會讓你不禁對它多看幾眼。阿爾法羅密歐8C，其中的"8C"代表著8缸發動機。其實，除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是在知名度上要遠遠低於8C，這也是為什麼8C被當成經典車型來紀念的道理。8C首次亮相是在2003年的法蘭克福車展，全車都是碳纖維技術，使用瑪莎拉蒂總裁GT平臺，8C被定義為能夠舒適駕駛和性能優秀的跑車，這車也成為了阿爾法羅密歐生產的最貴車型。
8C Competizione全球限量500臺，雖然2007年就開始銷售了，但很多人都沒有見過真車，因為沒有機會。8C的配額大致是這樣的，美國有90臺，意大利80臺，德國80臺，日本70臺，法國40臺，英國40臺，瑞士35臺，其它國家65臺，但是中國大陸沒有配額。有意思的是，8C Competizione在美國的第一位車主是一位收藏家，他最有名的收藏就是委託賓尼法利納在一臺法拉利恩佐上打造出了全球唯一的法拉利P4/5。
兩側的線條高高隆起，一直延續到了A柱兩側，配合翼子板流暢的走線。在車頭的造型上，8C Competizione與法拉利恩佐相似，並且更加的圓潤，曾經的8C Competizione被評為09年最漂亮的車型。或許是為了要打造出平易近人的外形，大燈造型沒有采用長條六燈，而是用了圓形大燈，換一個角度看的話甚至有法拉利599GTB的影子。在翼子板上方，有原廠噴漆的四葉草標識，這就是極致性能的體現，它代表了車子動力性的最高追求。
短車尾的設計是法拉利Daytona上的經典，尾燈造型是簡單的圓形燈罩，並且還不是LED的，或許簡單就是美吧。四根排氣管和碳纖維的擾流板已經告訴你，這是一臺猛獸。前輪胎245/35 R20，後輪胎285/35 R20，配備了紅色Brembo剎車卡鉗，可以保證8C Competizione從100-0公里/時剎車距離不超過35米，制動力可謂是非常強大。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在我們眼中，就算到了今天，8C依然是一臺設計永恆不朽，怎麼看都不會過時的傑作。它的出現，一定會讓你不禁對它多看幾眼。阿爾法羅密歐8C，其中的"8C"代表著8缸發動機。其實，除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是在知名度上要遠遠低於8C，這也是為什麼8C被當成經典車型來紀念的道理。8C首次亮相是在2003年的法蘭克福車展，全車都是碳纖維技術，使用瑪莎拉蒂總裁GT平臺，8C被定義為能夠舒適駕駛和性能優秀的跑車，這車也成為了阿爾法羅密歐生產的最貴車型。
8C Competizione全球限量500臺，雖然2007年就開始銷售了，但很多人都沒有見過真車，因為沒有機會。8C的配額大致是這樣的，美國有90臺，意大利80臺，德國80臺，日本70臺，法國40臺，英國40臺，瑞士35臺，其它國家65臺，但是中國大陸沒有配額。有意思的是，8C Competizione在美國的第一位車主是一位收藏家，他最有名的收藏就是委託賓尼法利納在一臺法拉利恩佐上打造出了全球唯一的法拉利P4/5。
兩側的線條高高隆起，一直延續到了A柱兩側，配合翼子板流暢的走線。在車頭的造型上，8C Competizione與法拉利恩佐相似，並且更加的圓潤，曾經的8C Competizione被評為09年最漂亮的車型。或許是為了要打造出平易近人的外形，大燈造型沒有采用長條六燈，而是用了圓形大燈，換一個角度看的話甚至有法拉利599GTB的影子。在翼子板上方，有原廠噴漆的四葉草標識，這就是極致性能的體現，它代表了車子動力性的最高追求。
短車尾的設計是法拉利Daytona上的經典，尾燈造型是簡單的圓形燈罩，並且還不是LED的，或許簡單就是美吧。四根排氣管和碳纖維的擾流板已經告訴你，這是一臺猛獸。前輪胎245/35 R20，後輪胎285/35 R20，配備了紅色Brembo剎車卡鉗，可以保證8C Competizione從100-0公里/時剎車距離不超過35米，制動力可謂是非常強大。
車內，沒有了美麗外觀下的嫵媚姿態，全都是冰冷的鋁金屬材質和碳纖維，讓人一下子進入了賽車的世界，唯一讓人開心的或許就是這套紅色的編織皮座椅了。方向盤的造型簡單，頂部是碳纖維材質，後側的換擋撥片也是這種材質，整體手感還算好。空調出風口是三個圓筒式的，這是傳統，下面是空調旋鈕，看上去複雜，但使用起來沒難度。旋鈕下面的開關設計類似蘭博基尼。
在購買汽車上，很難去評論一臺車的好與壞。追求科技，那德國的產品數一數二；追求實用耐用，那日本車肯定能達標；但設計造型方面，應該沒有多少國家能和意大利相提並論了。蘭博基尼，法拉利，帕加尼，全都是設計一流的超跑，小男孩們房間裡海報的夢想車。同樣，來自意大利的阿爾法羅密歐也不例外，雖然這家公司的產品不多，但一些作品還是非常不錯的。阿爾法羅密歐屬於菲亞特旗下的品牌，你也可以把它看作是"平民法拉利"。
如果說起"平民法拉利"，相信一定有人會亢奮起來，自從156和166進口到國內以來，阿爾法羅密歐還是積攢了一批車迷的，曾經市場上成色姣好的二手車也是很搶手的。2007年，阿爾法羅米和8C Competizione和8C Spider正式發佈。骨子裡，它採用的是瑪莎拉蒂的引擎，性能自然也不會差，能輸出450匹馬力和480牛米扭矩。雖然它的動力被大多數超跑給壓了下來，但能媲美它的排氣聲浪，整體風範的，卻寥寥無幾。
在我們眼中，就算到了今天，8C依然是一臺設計永恆不朽，怎麼看都不會過時的傑作。它的出現，一定會讓你不禁對它多看幾眼。阿爾法羅密歐8C，其中的"8C"代表著8缸發動機。其實，除了8C之外，阿爾法羅密歐的車型編號中還有6C和12C，只是在知名度上要遠遠低於8C，這也是為什麼8C被當成經典車型來紀念的道理。8C首次亮相是在2003年的法蘭克福車展，全車都是碳纖維技術，使用瑪莎拉蒂總裁GT平臺，8C被定義為能夠舒適駕駛和性能優秀的跑車，這車也成為了阿爾法羅密歐生產的最貴車型。
8C Competizione全球限量500臺，雖然2007年就開始銷售了，但很多人都沒有見過真車，因為沒有機會。8C的配額大致是這樣的，美國有90臺，意大利80臺，德國80臺，日本70臺，法國40臺，英國40臺，瑞士35臺，其它國家65臺，但是中國大陸沒有配額。有意思的是，8C Competizione在美國的第一位車主是一位收藏家，他最有名的收藏就是委託賓尼法利納在一臺法拉利恩佐上打造出了全球唯一的法拉利P4/5。
兩側的線條高高隆起，一直延續到了A柱兩側，配合翼子板流暢的走線。在車頭的造型上，8C Competizione與法拉利恩佐相似，並且更加的圓潤，曾經的8C Competizione被評為09年最漂亮的車型。或許是為了要打造出平易近人的外形，大燈造型沒有采用長條六燈，而是用了圓形大燈，換一個角度看的話甚至有法拉利599GTB的影子。在翼子板上方，有原廠噴漆的四葉草標識，這就是極致性能的體現，它代表了車子動力性的最高追求。
短車尾的設計是法拉利Daytona上的經典，尾燈造型是簡單的圓形燈罩，並且還不是LED的，或許簡單就是美吧。四根排氣管和碳纖維的擾流板已經告訴你，這是一臺猛獸。前輪胎245/35 R20，後輪胎285/35 R20，配備了紅色Brembo剎車卡鉗，可以保證8C Competizione從100-0公里/時剎車距離不超過35米，制動力可謂是非常強大。
車內，沒有了美麗外觀下的嫵媚姿態，全都是冰冷的鋁金屬材質和碳纖維，讓人一下子進入了賽車的世界，唯一讓人開心的或許就是這套紅色的編織皮座椅了。方向盤的造型簡單，頂部是碳纖維材質，後側的換擋撥片也是這種材質，整體手感還算好。空調出風口是三個圓筒式的，這是傳統，下面是空調旋鈕，看上去複雜，但使用起來沒難度。旋鈕下面的開關設計類似蘭博基尼。
它搭載的是一臺全鋁V8發動機，源自瑪莎拉蒂上，和GranTurismo上的很接近。發動機還是來自法拉利的設計，但是容積擴大了，馬力扭矩變大了。8C不僅是一臺車，還是限量藝術品，奢侈的展品，所以阿爾法羅密歐給每一臺車都匹配了一個獨一無二的車罩。雖然大陸沒有發售8C Competizione，但上海有一家豪車經銷商從歐洲拿過一臺，把所有的正規手續辦妥就花了8個月時間。在二手市場上曾經掛出了580萬的價格，大陸也僅僅只有那麼一臺8C Competizione。