車評：只為鍾愛它的人而生，試駕阿爾法.羅密歐Stelvio
【懂車之道 車評】鑑於大家對於意大利汽車品牌和汽車運動的好奇，《懂車之道》也借來了一臺意大利車阿爾法.羅密歐Stelvio。也許你熟悉的是法拉利或者是菲亞特這樣的汽車品牌，但是有一部分朋友不管別人怎麼看，始終喜歡阿爾法.羅密歐，你肯定不會覺得陌生，總是有一些人覺得這家汽車公司古怪不合群，始終遊走在主流邊緣，一直不理解。
沒關係，也許這沒有對錯，這也不是他們的問題，所謂的汽車設計、家族風格本就不該是為討好所有人而誕生的，阿爾法羅密歐或許只為鍾愛它的人而生，也許事情就是這樣簡單，你說呢？
阿爾法.羅密歐的起源事實上與汽車這個物種的發明幾乎同步。但是今天，《懂車之道》並不打算和你聊那些你不想聽的阿爾法.羅密歐品牌歷史，而是來通過一臺車阿爾法.羅密歐Stelvio來了解其品牌，由於阿爾法.羅密歐Stelvio並不算一款特別新的車，我們此次拿到了這臺2.0T高功率調校版本來和大家聊聊。
駕馭Stelvio，從心臟到手腳都是興奮的
既然是運動汽車品牌的車型，那我們就從動態部分開始聊起吧！
其實從車型名阿爾法.羅密歐Stelvio 280HP就能得知這臺2.0T發動機的最大功率為280馬力，峰值扭矩達到400牛·米。在參數方面在同級可以算得上是非常不錯的了，與發動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒。
拿到新車，道哥做了一下彈射起步，得益於四驅的功勞，起步時車輪不打滑動，只是車頭揚起，這種感覺很微妙。
另外，一臺能將運動性能作為賣點的SUV，除了動力上的優勢，自然在底盤上也會有自己的特色，阿爾法.羅密歐Stelvio的底盤結構與同品牌轎車阿爾法.羅密歐Giulia都基於阿爾法·羅密歐最新的Giorgio縱置平臺打造而來，兩款車型在底盤及調校上有著很多相似的表現。
採用了前交叉臂式獨立懸掛後多連桿獨立懸架，仔細看你會發現，新車採用了鋁合金的材質，另外還採用了雙球界彈簧減震支柱，在簧下質量減輕上做足了功夫，吻合了“叫簧下一公斤等於簧上十公斤”，就是簧下減一公斤等於簧上減十公斤，這是超跑常見的設計，雙叉臂結構懸架相比麥弗遜結構，能把車倆的操控性做的更為極致，大部分超跑大多都採用雙叉臂結構。而在中型SUV領域，屈指可數，比如捷豹F-PACE和今天的主角阿爾法.羅密歐Stelvio。足以看出阿爾法.羅密歐Stelvio在運動化上的研究。
阿爾法.羅密歐Stelvio方向盤的手感很微妙，一部分的感覺來自於轉向，它採用了和阿爾法.羅密歐Giulia相同的轉向系統，有幾分超跑的感覺。它的轉向比很小，圈數少，車頭反饋太靈敏，沒有絲毫虛位，任何方向盤上的動作車輛立馬會給到回饋，加上尺寸不大的方向盤，拐幾個彎就能發現這臺車的特別之處。
更讓我感到意外的是，阿爾法.羅密歐Stelvio的轉向助力非常輕，通常轉向比很大，並且方向盤沒啥虛位的車型都有著相對較重的轉向回饋，可阿爾法.羅密歐Stelvio並非如此，有著輕盈的手感，這樣更利於日常駕駛，並且在調頭或停車挪位時就顯示它的優勢了。不過相信和道哥一樣喜歡阿爾法·羅密歐的人而言，這可能就是喜歡阿爾法·羅密歐的理由了。
它少了一些豪華品牌車型開起來的厚重感，開起來區別就沒有那麼明顯了，高速時還是挺沉穩的。剎車感受相對來說比較綿軟，頭段不是很靈敏，大部分剎車力度都集中在後2/3的部分。有一個細節值得注意，就是剎車腳感和瑪莎拉蒂車型有類似的地方，就是剎車力出來的有點突兀，並不線性，控制不好的話很容易出現“點頭”現象。當然，其剎車水準是沒有任何問題的就是看和誰比的問題。
平順性和動力性方面的表現還是不錯的，足夠應付日常家用。但其實可以感受到它在低轉速狀態下有著不錯的扭矩表現，市區裡跟車只需輕點油門即可。在N（普通）模式下，道哥感覺，其油門響應很及時，在A（經濟）模式下更適合中低速駕駛。
而在“D”（運動）模式下，這臺阿爾法.羅密歐Stelvio的優勢和本能才得以釋放，如果你和道哥一樣是90後，有條件開上這臺車應該也是這種感覺，靈敏的油門踏板響應結合精準的操控，讓你片刻不想下車，只想享受屬於你的駕駛時間。
來自ZF的8AT變速箱表現也是得到市場驗證，換擋，如果頻繁快速切換檔位，會偶爾感覺到輕微的頓挫。寶馬旗下絕大多數車型也使用這一系列變速箱，也存在著同樣的問題。在NVH方面，隔音方面也下足了功夫，車內就算是激烈駕駛也保持不擾人的聲音，時而躁動，時而安靜，這就是一臺阿爾法.羅密歐Stelvio的魅力所在。
懸掛的行程很短，在彎道中能獲得非常好的支撐性，在試駕的幾天裡，道哥還把它開到了山路上去體驗，這種表現就非常明顯了。另一方面，它還是兼顧了一定的舒適性，在避震設定上故意調軟了，和同級車相比它也算得上舒適。從舒適性上來說，阿爾法.羅密歐Stelvio表現出乎預料，它並不是一款像Macan或者F-PACE那樣激進而純粹的機器，底子很紮實，但是它的調校方式要更加人性化，它將懸掛用較短的行程和偏軟的調校做到了均衡。
阿爾法.羅密歐的車總讓你有一種想駕駛的衝動
有句話說的好，好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬里挑一。
阿爾法.羅密歐的車總讓你有一種想駕駛的衝動，阿爾法.羅密歐Stelvio也不例外，有著一副不誇張的車身輪廓，和市面上大部分偏向運動化的SUV一樣，比如英菲尼迪和馬自達系的車型同樣均採用柔滑的線條，談不上驚豔但是讓人看上去很舒服。
道哥所瞭解到的是，最初採用這種設計的是意大利人。不管你怎麼看，每次看到它依然會被標誌性的家族特徵打動，這或許就是大家喜歡阿爾法.羅密歐的最重要的原因之一，雖然在國內消費它的人群都相對年輕，而在國外消費它的人群年齡就相對大一點，足以看出喜歡阿爾法羅密歐的盆友，並不分年齡，同樣的是它有著同樣的審美。
阿爾法.羅密歐Stelvio定位於中型SUV，在設計上卻和阿爾法.羅密歐Giulia有諸多相似的地方，圖片上看阿爾法.羅密歐Stelvio整車感覺並不像中型SUV，軸距也達到了2818mm，參數上來說也算是個大塊頭。不過由於整車曲線的設計，讓它的視覺效果看上去遠沒有數據那麼“顯大”。實拍發現新車要更大，在廣州市區看，總感覺自己的車會壓到中間的實白線。
阿爾法.羅密歐Stelvio車頭和車尾的設計和阿爾法.羅密歐Gulia很像，尤其是配備的兩個超粗的排氣管。尾部的 “Q4”字樣代表著Stelvio全系都配備了來自採埃孚提供的四驅系統，這套四驅系統在必要的時候，最多可以向前軸按照50:50的比例進行動力分配。
談不上豪華，依舊是典型的意大利風格
坐進內飾，你會發現阿爾法.羅密歐的車型，內飾設計都差不多，阿爾法.羅密歐Stelvio的內飾和阿爾法.羅密歐Gulia相差並不大，依舊是典型的意大利風格，很注重設計但缺少了些豪華感。
這也從側面說明了，阿爾法·羅密歐應該是一個更傾向於把心思花在駕駛性能上的品牌，其實同為意大利品牌的瑪莎拉蒂再到法拉利都差不多是這樣。只是在做工上保證了一個豪華品牌的基本素質，談不上比其它豪華品牌好但也挑不出什麼毛病，顯然，這並不是意大利車的強項。
如果你拋開你以往的偏見，其實阿爾法.羅密歐Stelvio是一臺能讓你找到生活樂趣，又能放縱自己的一臺座駕。喜歡它你會找到一百多個理由，不喜歡它，那理由也是蠻多······（圖：懂車之道 莫偉帥 王斌 編輯）