不知道從去年的什麼時候開始，作為自主豪華品牌的首款車型WEY VV 7就被扣上了“油老虎”的標籤。對於正在崛起的自主品牌來說，門面車型VV 7遇到了有口說不清的尷尬局面，甚至波及到其它車型。在同級別車型中，VV 7以配置豐富和主打國產首款豪華車型等特點讓消費者們印象深刻，但因其被說成油耗高的“典型”也備受爭議。
還好，筆者有機會親自試駕了WEY VV7，不然對VV7的實際油耗表現到底怎樣將無法感同身受。本次的試駕地點在導航系統都要懼怕三分的山城重慶，而車型是VV7升級版。此次VV7升級版有多達“43項技術升級”，最主要的變化在智能互聯、以及安全駕駛方面。升級後的價格還是和現款車型16.98--18.88萬售價保持不變，誠意到倒是不小。
但這不是今天強調的重點。重點是VV7升級版的實際油耗表現。咱們不吹也不黑，客觀的來說事實。今天就拿神車漢蘭達來和VV7來談論討論。作為中型SUV的標杆，漢蘭達至今仍然處在神壇之上，可以說沒有多少缺點，但除了四驅能力。
從官方數據來看，作為全系兩驅版的VV7升級版百公里油耗為8L，而本次試駕的平均綜合油耗為百公里10L。這一數據是在交通擁堵的重慶主城區的真實路況油耗，期間當道路暢通時，筆者還多次踩了地板油，最後的平均油耗如下圖所示，筆者都有些感到驚喜。
VV7升級版綜合實際油耗
對於一輛車身約2噸（1985kg）重的中型SUV來說，你覺得這個油耗表現怎麼樣？有趣的是筆者今年年初也剛好在長白山試駕了2018款的漢蘭達，因此，當時也注意到了在中型SUV中被譽為神車的豐田漢蘭達的油耗表現。
公平起見，我們選取了2018款兩驅版的漢蘭達，漢蘭達兩驅版車身也同樣接近2噸（1990kg），比VV7重5kg，可以忽略不計，官方百公里油耗為8.3L，當時在長白山冰雪試駕時的實際油耗為10.4L。作為標杆車型，這個油耗表現顯然是大家能接受的，不然早就有消費者跳出了找豐田算賬了。因此，10L左右的實際油耗是能接受的。
此外，部分網友甚至還拿30萬的外觀，40萬的內飾，50萬的油耗來形容VV7，這個鍋實在太重，估計魏建軍都背不動。筆者看到這句話時也無奈的笑了，只能說那些搞“雲評測”卻沒有真正開過VV7的網友確實腦洞太大，輿論的導向確實能影響消費者的購買決定。
到此，不知有沒有和筆者持有相同的的疑問？為何VV7國產車被噴成高油耗車型，而對同級別、同重量的神車漢蘭達卻能包容，面對這樣的問題，這不得不讓人懷疑國內的部分消費者對國產車抱有偏見，對合資品牌一向抱有友好的態度？因此，還是要客觀理性的對待國產車與合資車，畢竟有數據說話。
最後，拋開其它因素不談，我們來說說VV7的重量，對於自主品牌來說，這一級別將近1.9噸種的車身確實偏高了一些，但VV7這樣做主要是出自於車身剛性和車身安全來考量的。回顧自主品牌中，像WEY和哈弗此前多次開展媒體公開安全碰撞測試的活動有多少主機廠做過呢？合資品牌也少之又少。
從本次WEY VV7升級版的試駕會上得知，全新一代VV7將會在車身重量方面下功夫，到時油耗將會有明顯改善。
圖/文：拐哥