引言：隨著人們對於SUV需求激增，尤其是更偏愛大型車的中國買家，讓各大超豪華車製造商紛紛改變策略，把SUV加入發展計劃。關於法拉利是否對SUV項目立項，中國汽車市場的誘惑，可能已經提前讓法拉利管理層下定了決心。

在掌門人馬爾喬內強力推進下，世界超級跑車製造商法拉利終於要走下神壇，開始打造大眾化的SUV車型，親近新興市場。

2014年1月，法拉利曾挖來保時捷卡宴前項目經理邁克爾·雷特斯接手法拉利技術總監一職。彼時，卡宴是保時捷和大眾汽車集團最賺錢的車型，沒有之一。

近日，法拉利證實，該公司正考慮通過重塑細分市場，來擴張多功能汽車（在中國被稱為SUV）業務。法拉利力圖保證其獨自享有的業界地位，還計劃擴大混合動力系列跑車的產品線。新戰略的具體細節將於2018年公之於眾。

法拉利，下一個“保時捷”

“製造SUV可能會發生，但將以法拉利的方式。”在法拉利公佈其第二季度利潤增長24%後，馬爾喬內在一次電話會議中談到了規劃中的SUV項目。“SUV的發展空間很大，且有很強吸引力；我們有很多客戶不只希望駕駛區區一輛有法拉利車標的汽車。”

之前，為保證品牌形象，法拉利一直把年產量限制在7000輛左右。

現在，菲亞特-克萊斯勒（FCA）集團上市後，為了貢獻更多的、源源不斷的利潤，把“超級躍馬”變成像保時捷一樣的“利潤奶牛”成為最佳方案。8月2日，法拉利將年度汽車交付量目標提升至8400輛，比三年前提升了約兩成。

在金錢面前，法拉利六十載的情懷和精神，似乎可以暫時靠邊站。

這家意大利超級跑車製造商將於2018年第一季度，對外界呈現到2022年的新“五年計劃”——可能包含向SUV領域擴張的詳細情況。8月1日，彭博社率先公佈了法拉利要造SUV的消息。

“紅魔”SUV為中國而生

馬爾喬內認為，恩佐·法拉利70年前創立公司的地方——位於意大利馬拉內羅的法拉利工廠，有把當前汽車產能翻倍的潛力。

為此，法拉利正考慮打造一款寬敞的四座多功能車（SUV），作為其在超級跑車之外，實現2022年利潤翻倍的又一王牌。

在這份“五年計劃”中，新型SUV可能推動法拉利每年的交付量超過1萬輛限額。

近些年來，隨著市場對於SUV需求激增，各大超豪華車製造商紛紛改變策略，把SUV列入發展規劃。在賓利添越的引領下，勞斯萊斯和阿斯頓·馬丁都計劃推出SUV。

然而，“如果想要法拉利生產出像寶馬、賓利和保時捷那樣的SUV，你必須先向我開火。”馬爾喬內重申，“這並不是為了與保時捷競爭。”他還補充道，該公司董事會尚未明確決定是否對SUV項目立項。

但新興市場的誘惑，可能已經提前讓法拉利管理層下定了決心，否則，雷特斯不可能成為法拉利高層的寵兒。

去年，法拉利從菲亞特-克萊斯勒汽車剝離後將總部遷至荷蘭。今年，這個已經有70年曆史的品牌，宣佈將推出更多限量版車型，以示慶祝。但有人認為，這更象徵著意大利本土機械工業的終結。

法拉利在一份聲明中表示，該公司第二季度調整後收益從去年同期的2.17億歐元增長至2.7億歐元，並重申在此基礎上該公司2017年利潤將超過9.5億歐元。此前，馬爾喬內曾預測，這個數字最終可能超過10億歐元。