原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
青出於藍而勝於藍，與488GTB相比，在保留法拉利經典中置跑車車身比例的同時，F8 Tributo從內而外都做到了更勝一籌。大燈由鑲嵌在表面轉為凹陷進去，足以聯想到意大利男人深邃神祕的眼窩，再加上強硬的鯊魚鼻造型和掏空的擾流板，前臉滿滿的都是戰鬥氣息。車身側面則沿用S-Duct空氣通道，整車下壓力增加了15%。新型制動冷卻進氣口與保險槓外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。細節見真章，F8 Tributo整個車身都充斥著空氣動力學元素。
原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
青出於藍而勝於藍，與488GTB相比，在保留法拉利經典中置跑車車身比例的同時，F8 Tributo從內而外都做到了更勝一籌。大燈由鑲嵌在表面轉為凹陷進去，足以聯想到意大利男人深邃神祕的眼窩，再加上強硬的鯊魚鼻造型和掏空的擾流板，前臉滿滿的都是戰鬥氣息。車身側面則沿用S-Duct空氣通道，整車下壓力增加了15%。新型制動冷卻進氣口與保險槓外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。細節見真章，F8 Tributo整個車身都充斥著空氣動力學元素。
經典的內飾為F8 Tributo的酷炫錦上添花。見到紅色的“start”按鍵，任誰都難忍坐下啟動的衝動。三幅式方向盤、大尺寸換擋撥片、手動調節座椅都流露出濃郁的機械氣息，讓人只想盡情上手操作一番。7英寸的觸摸屏在這個10英寸起步的時代似乎略顯寒酸，但如果偏愛科技感本就不必坐進F8 Tributo的主駕，大屏對一輛超跑而言多少有幾分違和了。
原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
青出於藍而勝於藍，與488GTB相比，在保留法拉利經典中置跑車車身比例的同時，F8 Tributo從內而外都做到了更勝一籌。大燈由鑲嵌在表面轉為凹陷進去，足以聯想到意大利男人深邃神祕的眼窩，再加上強硬的鯊魚鼻造型和掏空的擾流板，前臉滿滿的都是戰鬥氣息。車身側面則沿用S-Duct空氣通道，整車下壓力增加了15%。新型制動冷卻進氣口與保險槓外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。細節見真章，F8 Tributo整個車身都充斥著空氣動力學元素。
經典的內飾為F8 Tributo的酷炫錦上添花。見到紅色的“start”按鍵，任誰都難忍坐下啟動的衝動。三幅式方向盤、大尺寸換擋撥片、手動調節座椅都流露出濃郁的機械氣息，讓人只想盡情上手操作一番。7英寸的觸摸屏在這個10英寸起步的時代似乎略顯寒酸，但如果偏愛科技感本就不必坐進F8 Tributo的主駕，大屏對一輛超跑而言多少有幾分違和了。
外在是一見鍾情的必要條件，性能才是愛上一輛超跑的充分理由。新車依然搭載了來自488 Pista的3.9T V8發動機，最大扭矩為770N·m/3250 rpm；最大功率為530Kw(720PS)/8000 rpm，0-100km/h加速僅需2.9秒。一連串數據可能會讓你頭暈目眩，只需明白，買到F8 Tributo你不但成為了躍馬車主，更輕鬆躋身“2秒俱樂部”，哪怕你已經是一位中年成功商務人士，開上F8 Tributor仍是當初的追風少年。性能的卓越更表現在車重上，比488GTB減少了40公斤，那不就約等於一個我的重量嗎？
原創/肖習
主編/孟笑宇
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不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
青出於藍而勝於藍，與488GTB相比，在保留法拉利經典中置跑車車身比例的同時，F8 Tributo從內而外都做到了更勝一籌。大燈由鑲嵌在表面轉為凹陷進去，足以聯想到意大利男人深邃神祕的眼窩，再加上強硬的鯊魚鼻造型和掏空的擾流板，前臉滿滿的都是戰鬥氣息。車身側面則沿用S-Duct空氣通道，整車下壓力增加了15%。新型制動冷卻進氣口與保險槓外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。細節見真章，F8 Tributo整個車身都充斥著空氣動力學元素。
經典的內飾為F8 Tributo的酷炫錦上添花。見到紅色的“start”按鍵，任誰都難忍坐下啟動的衝動。三幅式方向盤、大尺寸換擋撥片、手動調節座椅都流露出濃郁的機械氣息，讓人只想盡情上手操作一番。7英寸的觸摸屏在這個10英寸起步的時代似乎略顯寒酸，但如果偏愛科技感本就不必坐進F8 Tributo的主駕，大屏對一輛超跑而言多少有幾分違和了。
外在是一見鍾情的必要條件，性能才是愛上一輛超跑的充分理由。新車依然搭載了來自488 Pista的3.9T V8發動機，最大扭矩為770N·m/3250 rpm；最大功率為530Kw(720PS)/8000 rpm，0-100km/h加速僅需2.9秒。一連串數據可能會讓你頭暈目眩，只需明白，買到F8 Tributo你不但成為了躍馬車主，更輕鬆躋身“2秒俱樂部”，哪怕你已經是一位中年成功商務人士，開上F8 Tributor仍是當初的追風少年。性能的卓越更表現在車重上，比488GTB減少了40公斤，那不就約等於一個我的重量嗎？
俗話說“貴的東西唯一的缺點就是貴”，和老款的售價比較起來，F8 Tributo甚至顯得有幾分實惠，豈不是連這唯一的缺點都瑕不掩瑜？300萬以內的超跑從此又多了一個標杆，躍馬逐夢之路想必會加入更多同行的旅伴。
原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
青出於藍而勝於藍，與488GTB相比，在保留法拉利經典中置跑車車身比例的同時，F8 Tributo從內而外都做到了更勝一籌。大燈由鑲嵌在表面轉為凹陷進去，足以聯想到意大利男人深邃神祕的眼窩，再加上強硬的鯊魚鼻造型和掏空的擾流板，前臉滿滿的都是戰鬥氣息。車身側面則沿用S-Duct空氣通道，整車下壓力增加了15%。新型制動冷卻進氣口與保險槓外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。細節見真章，F8 Tributo整個車身都充斥著空氣動力學元素。
經典的內飾為F8 Tributo的酷炫錦上添花。見到紅色的“start”按鍵，任誰都難忍坐下啟動的衝動。三幅式方向盤、大尺寸換擋撥片、手動調節座椅都流露出濃郁的機械氣息，讓人只想盡情上手操作一番。7英寸的觸摸屏在這個10英寸起步的時代似乎略顯寒酸，但如果偏愛科技感本就不必坐進F8 Tributo的主駕，大屏對一輛超跑而言多少有幾分違和了。
外在是一見鍾情的必要條件，性能才是愛上一輛超跑的充分理由。新車依然搭載了來自488 Pista的3.9T V8發動機，最大扭矩為770N·m/3250 rpm；最大功率為530Kw(720PS)/8000 rpm，0-100km/h加速僅需2.9秒。一連串數據可能會讓你頭暈目眩，只需明白，買到F8 Tributo你不但成為了躍馬車主，更輕鬆躋身“2秒俱樂部”，哪怕你已經是一位中年成功商務人士，開上F8 Tributor仍是當初的追風少年。性能的卓越更表現在車重上，比488GTB減少了40公斤，那不就約等於一個我的重量嗎？
俗話說“貴的東西唯一的缺點就是貴”，和老款的售價比較起來，F8 Tributo甚至顯得有幾分實惠，豈不是連這唯一的缺點都瑕不掩瑜？300萬以內的超跑從此又多了一個標杆，躍馬逐夢之路想必會加入更多同行的旅伴。
原創/肖習
主編/孟笑宇
法拉利F8 Tributo重慶區域上市過去三天了，禮儀小姐姐貼在我手背上的“i love Ferrari”紋身貼都還未褪色，以我媒體從業者的敏銳眼光，這篇稿子完全可以營銷一波“與品牌同樣歷久彌新”。當然不是吹牛，這個觀點的說服力在於，法拉利通過F8 Tributo的橫空出世，的確由“推陳出新”走向了“歷久彌新”。
不言而喻，法拉利是無數青蔥少年的超跑初心，價格卻也讓夢只能是夢。F8 Tributo給了曾經的少年們一個夢想照進現實的機會——298.8萬元的售價似乎讓圓夢成為了目標而非空談。既然是法拉利488GTB的替代車型，省下來的幾十上百萬幹啥不好呢？
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外在是一見鍾情的必要條件，性能才是愛上一輛超跑的充分理由。新車依然搭載了來自488 Pista的3.9T V8發動機，最大扭矩為770N·m/3250 rpm；最大功率為530Kw(720PS)/8000 rpm，0-100km/h加速僅需2.9秒。一連串數據可能會讓你頭暈目眩，只需明白，買到F8 Tributo你不但成為了躍馬車主，更輕鬆躋身“2秒俱樂部”，哪怕你已經是一位中年成功商務人士，開上F8 Tributor仍是當初的追風少年。性能的卓越更表現在車重上，比488GTB減少了40公斤，那不就約等於一個我的重量嗎？
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