能夠稱為超跑的汽車品牌有很多，但是一提到超跑，立刻能夠出現在腦海裡的一定是那一抹紅豔的法拉利。這個躍馬幾乎是任何一個人小時候對跑車的第一認知，是每個男人的終極夢想。
夢想之車再次更新
對於和圈哥一樣的90後，最熟悉的法拉利車型肯定就是458了。自從駕照拿到之後，每天睡覺前就要想一想什麼時候能提車，後來又出了458的繼任車型法拉利488，可是當圈哥還沒來得及買488的時候，488的後繼者F8 Tributo又來了。
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還好沒有買488，聽說這個新車各方面都要更優秀，更重要的是價錢更便宜了，這個就很實際了嘛，光這個差價就可以節約了很多年的奮鬥時光，提前擁有法拉利了。不知道有多少朋友和圈哥一樣的慶幸呢？那麼現在就和全國排名前十的《車壹圈》近距離地來感受一下這臺法拉利F8 Tributo，看看各位接下來要為之奮鬥的夢想又變成什麼樣了。
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還好沒有買488，聽說這個新車各方面都要更優秀，更重要的是價錢更便宜了，這個就很實際了嘛，光這個差價就可以節約了很多年的奮鬥時光，提前擁有法拉利了。不知道有多少朋友和圈哥一樣的慶幸呢？那麼現在就和全國排名前十的《車壹圈》近距離地來感受一下這臺法拉利F8 Tributo，看看各位接下來要為之奮鬥的夢想又變成什麼樣了。
首先新車的命名方式有所改變，Tributo是意大利文，實際上就是英文中的Tribute，是為致敬的意思。法拉利中置V8發動機車型的命名從法拉利308開始都是三位數字的方式，而在F8 Tributo上用了致敬一詞，可想而知這臺車將是一個劃時代的產物。
純正血統的法拉利設計
法拉利F8 Tributo的整體車身造型輪廓和488有很多的相似之處，很能夠在第一眼見到它時就能夠聯想到最純正的法拉利造型。
能夠稱為超跑的汽車品牌有很多，但是一提到超跑，立刻能夠出現在腦海裡的一定是那一抹紅豔的法拉利。這個躍馬幾乎是任何一個人小時候對跑車的第一認知，是每個男人的終極夢想。
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還好沒有買488，聽說這個新車各方面都要更優秀，更重要的是價錢更便宜了，這個就很實際了嘛，光這個差價就可以節約了很多年的奮鬥時光，提前擁有法拉利了。不知道有多少朋友和圈哥一樣的慶幸呢？那麼現在就和全國排名前十的《車壹圈》近距離地來感受一下這臺法拉利F8 Tributo，看看各位接下來要為之奮鬥的夢想又變成什麼樣了。
首先新車的命名方式有所改變，Tributo是意大利文，實際上就是英文中的Tribute，是為致敬的意思。法拉利中置V8發動機車型的命名從法拉利308開始都是三位數字的方式，而在F8 Tributo上用了致敬一詞，可想而知這臺車將是一個劃時代的產物。
純正血統的法拉利設計
法拉利F8 Tributo的整體車身造型輪廓和488有很多的相似之處，很能夠在第一眼見到它時就能夠聯想到最純正的法拉利造型。
F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
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純正血統的法拉利設計
法拉利F8 Tributo的整體車身造型輪廓和488有很多的相似之處，很能夠在第一眼見到它時就能夠聯想到最純正的法拉利造型。
F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
車身的側面線條主要是為了空氣動力學而設的，沿用了首發於488 Pista的S-Duct空氣通道，將整車下壓力增加了15%。黃色的剎車卡鉗和五幅輪轂已經成了法拉利的標誌性配置了，該車的輪轂經過重新設計顯得更加的運動高檔。
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還好沒有買488，聽說這個新車各方面都要更優秀，更重要的是價錢更便宜了，這個就很實際了嘛，光這個差價就可以節約了很多年的奮鬥時光，提前擁有法拉利了。不知道有多少朋友和圈哥一樣的慶幸呢？那麼現在就和全國排名前十的《車壹圈》近距離地來感受一下這臺法拉利F8 Tributo，看看各位接下來要為之奮鬥的夢想又變成什麼樣了。
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F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
車身的側面線條主要是為了空氣動力學而設的，沿用了首發於488 Pista的S-Duct空氣通道，將整車下壓力增加了15%。黃色的剎車卡鉗和五幅輪轂已經成了法拉利的標誌性配置了，該車的輪轂經過重新設計顯得更加的運動高檔。
車尾的圓燈是法拉利夜晚最有辨識度的身份證明，不過F8 Tributo不再是像458或者488車型上的一邊一個，而是採用了和法拉利812相同的經典雙尾燈的設計。排氣口和488一樣都是雙邊單出的設計，不過擾流流板的尺寸更大更誇張。加上尾燈周圍和排氣口兩邊的通風口，為這輛法拉利提供了足夠強大的下壓力。
能夠稱為超跑的汽車品牌有很多，但是一提到超跑，立刻能夠出現在腦海裡的一定是那一抹紅豔的法拉利。這個躍馬幾乎是任何一個人小時候對跑車的第一認知，是每個男人的終極夢想。
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對於和圈哥一樣的90後，最熟悉的法拉利車型肯定就是458了。自從駕照拿到之後，每天睡覺前就要想一想什麼時候能提車，後來又出了458的繼任車型法拉利488，可是當圈哥還沒來得及買488的時候，488的後繼者F8 Tributo又來了。
還好沒有買488，聽說這個新車各方面都要更優秀，更重要的是價錢更便宜了，這個就很實際了嘛，光這個差價就可以節約了很多年的奮鬥時光，提前擁有法拉利了。不知道有多少朋友和圈哥一樣的慶幸呢？那麼現在就和全國排名前十的《車壹圈》近距離地來感受一下這臺法拉利F8 Tributo，看看各位接下來要為之奮鬥的夢想又變成什麼樣了。
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法拉利F8 Tributo的整體車身造型輪廓和488有很多的相似之處，很能夠在第一眼見到它時就能夠聯想到最純正的法拉利造型。
F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
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車尾的圓燈是法拉利夜晚最有辨識度的身份證明，不過F8 Tributo不再是像458或者488車型上的一邊一個，而是採用了和法拉利812相同的經典雙尾燈的設計。排氣口和488一樣都是雙邊單出的設計，不過擾流流板的尺寸更大更誇張。加上尾燈周圍和排氣口兩邊的通風口，為這輛法拉利提供了足夠強大的下壓力。
能夠稱為超跑的汽車品牌有很多，但是一提到超跑，立刻能夠出現在腦海裡的一定是那一抹紅豔的法拉利。這個躍馬幾乎是任何一個人小時候對跑車的第一認知，是每個男人的終極夢想。
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F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
車身的側面線條主要是為了空氣動力學而設的，沿用了首發於488 Pista的S-Duct空氣通道，將整車下壓力增加了15%。黃色的剎車卡鉗和五幅輪轂已經成了法拉利的標誌性配置了，該車的輪轂經過重新設計顯得更加的運動高檔。
車尾的圓燈是法拉利夜晚最有辨識度的身份證明，不過F8 Tributo不再是像458或者488車型上的一邊一個，而是採用了和法拉利812相同的經典雙尾燈的設計。排氣口和488一樣都是雙邊單出的設計，不過擾流流板的尺寸更大更誇張。加上尾燈周圍和排氣口兩邊的通風口，為這輛法拉利提供了足夠強大的下壓力。
法拉利的內飾說實話，只能用經典二字來形容了，飛機引擎式的圓形出風口，充滿戰鬥氣息的三幅式方向盤，中間的躍馬，大尺寸的換擋撥片，還有那紅色的啟動鍵，相信坐在車內的人都會忍不住想要按下去。而坐椅當然就是手動的了，電動調節什麼的不應該出現在法拉利上。
能夠稱為超跑的汽車品牌有很多，但是一提到超跑，立刻能夠出現在腦海裡的一定是那一抹紅豔的法拉利。這個躍馬幾乎是任何一個人小時候對跑車的第一認知，是每個男人的終極夢想。
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F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
車身的側面線條主要是為了空氣動力學而設的，沿用了首發於488 Pista的S-Duct空氣通道，將整車下壓力增加了15%。黃色的剎車卡鉗和五幅輪轂已經成了法拉利的標誌性配置了，該車的輪轂經過重新設計顯得更加的運動高檔。
車尾的圓燈是法拉利夜晚最有辨識度的身份證明，不過F8 Tributo不再是像458或者488車型上的一邊一個，而是採用了和法拉利812相同的經典雙尾燈的設計。排氣口和488一樣都是雙邊單出的設計，不過擾流流板的尺寸更大更誇張。加上尾燈周圍和排氣口兩邊的通風口，為這輛法拉利提供了足夠強大的下壓力。
法拉利的內飾說實話，只能用經典二字來形容了，飛機引擎式的圓形出風口，充滿戰鬥氣息的三幅式方向盤，中間的躍馬，大尺寸的換擋撥片，還有那紅色的啟動鍵，相信坐在車內的人都會忍不住想要按下去。而坐椅當然就是手動的了，電動調節什麼的不應該出現在法拉利上。
更輕車身更快速度
在超跑最重要的發動機上，法拉利F8 Tributo搭載了一臺3.9LV8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了720馬力，零百加速時間達到了恐怖的2.9s。並且在車重方面F8 Tributo相比488GTB減輕了40kg，僅有1330kg的車身重量。相信在性能表現方面是要優於法拉利488GTB的。
能夠稱為超跑的汽車品牌有很多，但是一提到超跑，立刻能夠出現在腦海裡的一定是那一抹紅豔的法拉利。這個躍馬幾乎是任何一個人小時候對跑車的第一認知，是每個男人的終極夢想。
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法拉利F8 Tributo的整體車身造型輪廓和488有很多的相似之處，很能夠在第一眼見到它時就能夠聯想到最純正的法拉利造型。
F8 Tributo車身上運用了更多的空氣動力學設計，甚至武裝到了大燈上，與488的平滑在車表面的大燈相比，F8 Tributo的大燈更加修長，且凹陷了進去，設有一個進氣口。前臉的線條也更加複雜，鯊魚鼻的造型加上車頭掏空的擾流板，讓這輛法拉利的戰鬥氣息更濃烈。
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法拉利的內飾說實話，只能用經典二字來形容了，飛機引擎式的圓形出風口，充滿戰鬥氣息的三幅式方向盤，中間的躍馬，大尺寸的換擋撥片，還有那紅色的啟動鍵，相信坐在車內的人都會忍不住想要按下去。而坐椅當然就是手動的了，電動調節什麼的不應該出現在法拉利上。
更輕車身更快速度
在超跑最重要的發動機上，法拉利F8 Tributo搭載了一臺3.9LV8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了720馬力，零百加速時間達到了恐怖的2.9s。並且在車重方面F8 Tributo相比488GTB減輕了40kg，僅有1330kg的車身重量。相信在性能表現方面是要優於法拉利488GTB的。
法拉利出品，必屬精品，你說它不好，圈哥只能認為你是醋喝多了在酸。這輛完美繼承了純正法拉利血統的F8 Tributo在各個方面肯定是要優於老款車型的，而且它的價格也是很美麗的，298.80萬元的指導價讓它成為了300萬元以內的選手。在瞭解它以後，在考慮性價比神車邁凱倫的朋友們是不是想轉過身來，繼續完成兒時的躍馬夢想呢？