全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取靈感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。
在導入S-Duct空氣動力信道的考察後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。
後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作。
引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一。中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取靈感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。
在導入S-Duct空氣動力信道的考察後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。
後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作。
引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一。中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。
從中央延伸出的兩個翼狀設計與車身設計完美融合，帶來整體流暢的視覺美感。懸浮式翼狀設計的下方留有通風口，可幫助提升引擎的散熱效果。此外，引擎蓋側面的三個立體切面也有助於引擎散熱，同時Coupé車型的標誌性後窗設計也得到保留。黑色塗裝的切面不僅擁有輕量化設計，也讓新車的整體造型更具辨識度。
座艙後方頂篷罩邊緣的突起冠狀設計彎曲並向後延伸，融入至擾流板中，宛若F1賽車中常見的天鵝頸式尾翼架，同時象徵著F8 Spider的超凡運動特質。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取靈感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。
在導入S-Duct空氣動力信道的考察後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。
後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作。
引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一。中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。
從中央延伸出的兩個翼狀設計與車身設計完美融合，帶來整體流暢的視覺美感。懸浮式翼狀設計的下方留有通風口，可幫助提升引擎的散熱效果。此外，引擎蓋側面的三個立體切面也有助於引擎散熱，同時Coupé車型的標誌性後窗設計也得到保留。黑色塗裝的切面不僅擁有輕量化設計，也讓新車的整體造型更具辨識度。
座艙後方頂篷罩邊緣的突起冠狀設計彎曲並向後延伸，融入至擾流板中，宛若F1賽車中常見的天鵝頸式尾翼架，同時象徵著F8 Spider的超凡運動特質。
全新F8 Spider座艙設計保留了中後置引擎配置berlinetta車型中以駕駛者為中心的經典設計，旨在提供如F1賽車般人車合一的極致駕馭體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取靈感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。
在導入S-Duct空氣動力信道的考察後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。
後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作。
引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一。中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。
從中央延伸出的兩個翼狀設計與車身設計完美融合，帶來整體流暢的視覺美感。懸浮式翼狀設計的下方留有通風口，可幫助提升引擎的散熱效果。此外，引擎蓋側面的三個立體切面也有助於引擎散熱，同時Coupé車型的標誌性後窗設計也得到保留。黑色塗裝的切面不僅擁有輕量化設計，也讓新車的整體造型更具辨識度。
座艙後方頂篷罩邊緣的突起冠狀設計彎曲並向後延伸，融入至擾流板中，宛若F1賽車中常見的天鵝頸式尾翼架，同時象徵著F8 Spider的超凡運動特質。
全新F8 Spider座艙設計保留了中後置引擎配置berlinetta車型中以駕駛者為中心的經典設計，旨在提供如F1賽車般人車合一的極致駕馭體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
儀表板中央圓形出風口的下方鑲嵌有一塊向儀表盤延伸的鋁製帆形面板。為打造簡潔輕盈的視覺感受，新車採用一條碳纖維飾片將上下兩部分劃分開來，突顯流線型的整體座艙設計。除此之外，儀表板還包括帶有中央轉速錶的Ferrari法拉利經典儀表以及可選配的7寸乘客側觸控式屏幕。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取靈感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。
在導入S-Duct空氣動力信道的考察後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。
後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作。
引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一。中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。
從中央延伸出的兩個翼狀設計與車身設計完美融合，帶來整體流暢的視覺美感。懸浮式翼狀設計的下方留有通風口，可幫助提升引擎的散熱效果。此外，引擎蓋側面的三個立體切面也有助於引擎散熱，同時Coupé車型的標誌性後窗設計也得到保留。黑色塗裝的切面不僅擁有輕量化設計，也讓新車的整體造型更具辨識度。
座艙後方頂篷罩邊緣的突起冠狀設計彎曲並向後延伸，融入至擾流板中，宛若F1賽車中常見的天鵝頸式尾翼架，同時象徵著F8 Spider的超凡運動特質。
全新F8 Spider座艙設計保留了中後置引擎配置berlinetta車型中以駕駛者為中心的經典設計，旨在提供如F1賽車般人車合一的極致駕馭體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
儀表板中央圓形出風口的下方鑲嵌有一塊向儀表盤延伸的鋁製帆形面板。為打造簡潔輕盈的視覺感受，新車採用一條碳纖維飾片將上下兩部分劃分開來，突顯流線型的整體座艙設計。除此之外，儀表板還包括帶有中央轉速錶的Ferrari法拉利經典儀表以及可選配的7寸乘客側觸控式屏幕。
F8 Spider動力更強勁，車身也更輕盈，空氣力學效率也進一步推進，整體性能相較488 Spider有著大幅提升。為了讓更多躍馬車主輕鬆體驗Ferrari F8 Spider車型卓爾不凡的性能表現，Ferrari法拉利工程師除了提升車型的引擎表現和空氣力學效率外，還配備了最新車輛動態控制系統。另外，SSC車輛側滑控制系統也進一步升級，可在極限駕駛過程中強化駕駛者對車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕馭體驗。從SSC 6.0提升至SSC 6.1版本的系統，集成了可在RACE模式下啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版。
全新F8 Spider車型是Ferrari法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員，其車型血脈可追溯至1977年問世的308 GTS車型。若與不同調性的488 Pista Spider相比或許不及其巔峰性能，但全新F8 Spider擁有相較前代車型488 Spider更為優異且強悍的運動性能及駕馭感受。
F8 Spider將品牌歷史上最強V8引擎的強悍性能與無可比擬的駕馭樂趣完美融合，以優異的實用性及出眾的操控表現，為躍馬車主帶來極具樂趣的豐富駕馭體驗，併成功樹立敞篷跑車車型的全新標竿。
F8 Spider所搭載的V8渦輪引擎，已於2016、2017、2018和2019年連續四年摘得「國際年度引擎大獎–International Engine of the Year」，甚至在過去諸多同樣受獎的競爭對手中脫穎而出，一舉奪下「巔峰引擎大獎—Best of the Best」，在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄，並在全球車壇及引擎製造商中樹立難以超越的標竿。
全新F8 Spider最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪。其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。
Ferrari法拉利打造每一輛新車型，皆秉承著融合創新設計並基於前代車型實現全面優化與升級的宗旨。躍馬工程師和設計師們時常面臨著不同挑戰，不僅要研發創新且前瞻的車輛設計、樹立更高的卓越標準，更得突破創作的極限並拓展技術的疆界。全新F8 Spider的問世象徵著Ferrari法拉利再次克服挑戰、超越自我。
作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都進行全面提升。相較前代車型，F8 Spider的輸出功率提高了50cv，同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅重了20公斤。此外，新車顯著提升了空氣力學效率，同時也採用了最新SSC 6.1版本的側滑角控制系統。
errari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛·米。
Ferrari法拉利的V8引擎堪稱現代工藝的傑作。而Ferrari F8 Spider車型所搭載的V8引擎亦傳承了Ferrari法拉利旗下各大引擎系列的優秀特質並將其進一步升級，帶來絲毫沒有渦輪遲滯且極致順暢的加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的助力下，引擎聲浪也顯得更為獨特悅耳。
F8 Spider得益於車輛動態設計、瞬間動力反應與卓越操控性能的完美結合。完美提供駕駛者純粹的駕馭樂趣與激情。而透過RACE模式下可啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版，令駕駛者在輕鬆駕馭跑車的同時，亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。
得益於源自488 Challenge車型的新型進氣信道，F8 Spider的引擎相較488 Spider有50cv的動力升級。此外，其引擎進氣口從車身兩側向後移至後擾流板旁，並與集氣箱直接相連，不僅能大幅降低能量損耗，同時能將更多氣流導入引擎，有效地增強了動力輸出。而後擾流板也經過特別設計，令動態風壓顯著提高，進一步將更多空氣導入引擎中。
F8 Spider透過Adaptive Performance Launch自動調節高性能起步功能可分析地面狀況，並利用電子控制系統傳遞的最適扭力以符合路面抓地力，從而儘可能減少車輪打滑，實現最佳加速表現的目的。
轉速限制器的壁面效應令引擎的極限性能也大幅躍進，當轉速達到8000轉/分的極限值時會立即停止轉速攀升，而不是在接近極限值時逐漸限制轉速，此一設計有利於在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，並有效提高圈速。
Ferrari法拉利備受推崇的Variable Torque Management漸進式扭力管理系統也在此車型上持續沿用，並適用於所有擋位。扭力曲線經過全新設計，充分凸顯新車的極限運動表現，帶來極致順暢的加速表現。引擎的峰值扭力也較488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉速區間也同樣更加優異。
全新F8 Spider的引擎沿襲了Ferrari 488 Pista的高度輕量化設計，相較於488 Spider，其動力單元減重高達18公斤，並透過降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等零件旋轉和非靜態時的重量，以便快速提升引擎轉速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕馭體驗。尤其在換擋和低檔位急加速等激烈操作情況下，駕駛者能清晰地看到轉速錶上的指針飛速旋轉。而這樣更為完美的動態輕量化設計，成功地將引擎慣性降低了17%。
此外，F8 Spider採用源自488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管，使其引擎成功減輕9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統都有著大幅更新，進而產生獨一無二的引擎聲浪。同時，引擎音色也極具辨識度，在音量強度與音色質量上均達到全新境界。排氣管也安裝了新型汽油顆粒篩檢程序（GPF）以符合新的認證要求。
Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取靈感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。
在導入S-Duct空氣動力信道的考察後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。
後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作。
引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一。中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。
從中央延伸出的兩個翼狀設計與車身設計完美融合，帶來整體流暢的視覺美感。懸浮式翼狀設計的下方留有通風口，可幫助提升引擎的散熱效果。此外，引擎蓋側面的三個立體切面也有助於引擎散熱，同時Coupé車型的標誌性後窗設計也得到保留。黑色塗裝的切面不僅擁有輕量化設計，也讓新車的整體造型更具辨識度。
座艙後方頂篷罩邊緣的突起冠狀設計彎曲並向後延伸，融入至擾流板中，宛若F1賽車中常見的天鵝頸式尾翼架，同時象徵著F8 Spider的超凡運動特質。
全新F8 Spider座艙設計保留了中後置引擎配置berlinetta車型中以駕駛者為中心的經典設計，旨在提供如F1賽車般人車合一的極致駕馭體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
儀表板中央圓形出風口的下方鑲嵌有一塊向儀表盤延伸的鋁製帆形面板。為打造簡潔輕盈的視覺感受，新車採用一條碳纖維飾片將上下兩部分劃分開來，突顯流線型的整體座艙設計。除此之外，儀表板還包括帶有中央轉速錶的Ferrari法拉利經典儀表以及可選配的7寸乘客側觸控式屏幕。
F8 Spider動力更強勁，車身也更輕盈，空氣力學效率也進一步推進，整體性能相較488 Spider有著大幅提升。為了讓更多躍馬車主輕鬆體驗Ferrari F8 Spider車型卓爾不凡的性能表現，Ferrari法拉利工程師除了提升車型的引擎表現和空氣力學效率外，還配備了最新車輛動態控制系統。另外，SSC車輛側滑控制系統也進一步升級，可在極限駕駛過程中強化駕駛者對車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕馭體驗。從SSC 6.0提升至SSC 6.1版本的系統，集成了可在RACE模式下啟動的FDE+法拉利動態強化系統升級版。
FDE法拉利動態強化系統，首次應用於488 Pista車型，隨後運用於488 Pista Spider車型，此橫向動態控制系統，透過軟件精確調節剎車卡鉗上的制動力，而相較原系統，Ferrari F8 Tributo車型所配備的升級版系統功能更加豐富，同時此升級版系統亦搭載在F8 Spider車型上。未升級之前，FDE法拉利動態強化系統僅在車輛過彎和出彎時啟動（制動情況下不啟動）；而升級後，FDE+法拉利動態強化系統升級版將能在低抓地力情況下工作，還可在RACE模式下啟動。
Ferrari F8 Spider技術規格:
引擎
類型90˚V8雙渦輪增壓引擎-乾式油底殼
總排氣量3,902 cc
最大輸出功率* 720cv（530kW）@ 8,000轉/分
峰值扭力* 770牛•米@ 3250轉/分
功率係數185 cv/l
最高轉速8000轉/分
壓縮比9.6:1
尺寸與重量
車身長度4,611毫米
車身寬度1,979毫米
車身高度1,206毫米
軸距2,650毫米
前輪距1,677毫米
後輪距1,646毫米
乾重** 1,400公斤
重量分配前41.5% -後58.5%
行李箱容量200升
油箱容量78升
輪帶
前輪245/35 ZR 20 J9.0
後輪305/30 ZR 20 J11.0
制動系統
前輪398 x 223 x 38毫米
後輪360 x 233 x 32毫米
變速箱
7速F1雙離合變速箱
電子控制系統
E-Diff3、F1-Trac、搭載Ferrari法拉利Pre-Fill高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E、FDE+、SSC 6.1
性能
0-100公里/時2.90秒
0-200公里/時8.2秒
最高時速340 km/h
油耗/CO2排放量
認證中
*98號辛烷汽油