車子雖然是許多人一生中的第二大件，但其地位還是無法與房子相提並論。畢竟房子能增值，而車子在落地的一瞬間就開始貶值。更為重要的是，買回來以後還要每個月定時給它加油。
因此，油費可以說是一臺新車養護中花費最多的一部分。目前，自主緊湊型SUV發展迅速，市場佔有量越來越大。但這類車型普遍都存在油耗偏高的問題，所以虎哥今天就挑其中四款來講講。
就這樣來看，可能會覺得觀致5的油耗稍微高了一點。但是結合動力水平來看，這個油耗表現還是可以接受的。MT車型的整備質量為1540kg，AT最低配車型為1570kg，其他則為1600kg。這樣的整備質量算是稍微偏重，這也是油耗稍高的原因之一。
發動機採用多點電噴技術，在控制燃油噴射量方面的精準度要弱於缸內直噴一些。自動擋車型採用的是6擋雙離合變速箱，沒有液力變矩器的消耗，使得自動擋車型的綜合油耗可以成功地壓制在10L/100km以內。
GS5 Super的油耗全面突破了10L/100km，其中1.8T 5AT車型與7擋雙離合車型的每百公里油耗差距約為1L。其中一個問題就是整備質量，前者為1725kg，而後者為1600kg，足足差了兩個成年男性的體重。
另一個問題就是1.8T 5AT車型全系配有適時四驅系統，而7擋雙離合車型則全係為兩驅。2.0L車型的整備質量與1.8T雙離合車型一致，但自動擋車型的油耗比1.8T的四驅車型還高出一截，明顯是發動機熱效率不如1.8T。
MX6無論是MT還是CVT，兩驅還是四驅，油耗表現都可圈可點，這其中它的發動機起到了關鍵作用。這款代號MR20DE的發動機主要技術均來自於老款的日產奇駿。因此，不但在油耗上有保證，可靠性方面同樣無須太擔心。
CVT沒有固定傳動比的特性也使其總能給發動機找到一個經濟轉速，從而提升燃油經濟性。從油耗表現就能看到MX6其實不失為一輛居家過日子的好車，但是其外形設計過於憨厚，使得銷量較為一般，這點看看新老奇駿的銷量差距就能發現。
DX7的油耗與MX6相當，其中1.5T車型中起到關鍵作用的還是那副代號4A91T的三菱發動機。這款發動機在可靠性和耐用度上都不錯，也是為何眾多自主廠商採用的原因之一。
除了發動機以外，較為輕量化的車身也為降低油耗貢獻不少。1.5T MT車型的整備質量僅為1485kg，而AT車型則為1545kg，至於2.0T MT車型也是隻有1580kg。整體而言，這個重量控制得還是相當好的。DX7上的那副5AT變速箱來自於韓國現代Powertech公司，所以整套核心的動力總成都是由其他國家提供的。
總結
由上面四款車系可以看到，觀致5自主研發的這套動力總成雖然油耗表現還可以，但是售價偏高，拖累了銷量。GS5 Super的油耗就較為一般了，而表現較好的MX6和DX7，其核心的動力總成均是外國提供。總的來說，自主品牌在提升核心競爭力的道路上還任重道遠。