'拋掉情懷這張牌 紅旗推出兩款SUV後算轉型成功嗎？'
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
兩車的尺寸說不上最大，但也絕不輸給同級的豪華品牌。我們先說說讓那位銷售朋友笑開花的HS5。曾有人說一些消費者買紅旗HS5僅僅是為了低調，對此我只想問問他們，這車哪裡低調了？
從紅旗H5開始，紅旗車型的外觀就堅定不移的走向了年輕化。HS5類似德國車的柔和線條卻營造出了一些不過分的壓迫感。標誌性的大嘴中網造型中間，有兩道與引擎蓋上紅旗標誌呼應的紅色裝飾條。燈組採用了矩陣式造型，而周身也加上了鍍鉻飾條，再加上尾門上的紅旗二字，難以理解怎麼會有人說他低調。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
兩車的尺寸說不上最大，但也絕不輸給同級的豪華品牌。我們先說說讓那位銷售朋友笑開花的HS5。曾有人說一些消費者買紅旗HS5僅僅是為了低調，對此我只想問問他們，這車哪裡低調了？
從紅旗H5開始，紅旗車型的外觀就堅定不移的走向了年輕化。HS5類似德國車的柔和線條卻營造出了一些不過分的壓迫感。標誌性的大嘴中網造型中間，有兩道與引擎蓋上紅旗標誌呼應的紅色裝飾條。燈組採用了矩陣式造型，而周身也加上了鍍鉻飾條，再加上尾門上的紅旗二字，難以理解怎麼會有人說他低調。
而HS7比HS5還要霸氣些，沒錯，就是霸氣。前臉設計與HS5大致相同，也是這種精英式造型。不過HS7採用了大量的平直線條，因而氣場也更足，尺寸不小的鋁合金輪轂比HS5更多了一分穩重，車尾門上的紅旗同樣有著難以形容的高貴感。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
兩車的尺寸說不上最大，但也絕不輸給同級的豪華品牌。我們先說說讓那位銷售朋友笑開花的HS5。曾有人說一些消費者買紅旗HS5僅僅是為了低調，對此我只想問問他們，這車哪裡低調了？
從紅旗H5開始，紅旗車型的外觀就堅定不移的走向了年輕化。HS5類似德國車的柔和線條卻營造出了一些不過分的壓迫感。標誌性的大嘴中網造型中間，有兩道與引擎蓋上紅旗標誌呼應的紅色裝飾條。燈組採用了矩陣式造型，而周身也加上了鍍鉻飾條，再加上尾門上的紅旗二字，難以理解怎麼會有人說他低調。
而HS7比HS5還要霸氣些，沒錯，就是霸氣。前臉設計與HS5大致相同，也是這種精英式造型。不過HS7採用了大量的平直線條，因而氣場也更足，尺寸不小的鋁合金輪轂比HS5更多了一分穩重，車尾門上的紅旗同樣有著難以形容的高貴感。
紅旗HS5與HS7內飾進步著實不小。HS5上的貫穿式屏幕、HS7上的木質裝飾所營造的豪華感的確到位，車內所採用的材料也足以與BBA媲美。紅旗一貫在乘坐舒適性上下足了功夫，這兩款SUV的座椅不管是人體工程設計還是支撐性都達到了相當高的水準，不愧豪華二字。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
兩車的尺寸說不上最大，但也絕不輸給同級的豪華品牌。我們先說說讓那位銷售朋友笑開花的HS5。曾有人說一些消費者買紅旗HS5僅僅是為了低調，對此我只想問問他們，這車哪裡低調了？
從紅旗H5開始，紅旗車型的外觀就堅定不移的走向了年輕化。HS5類似德國車的柔和線條卻營造出了一些不過分的壓迫感。標誌性的大嘴中網造型中間，有兩道與引擎蓋上紅旗標誌呼應的紅色裝飾條。燈組採用了矩陣式造型，而周身也加上了鍍鉻飾條，再加上尾門上的紅旗二字，難以理解怎麼會有人說他低調。
而HS7比HS5還要霸氣些，沒錯，就是霸氣。前臉設計與HS5大致相同，也是這種精英式造型。不過HS7採用了大量的平直線條，因而氣場也更足，尺寸不小的鋁合金輪轂比HS5更多了一分穩重，車尾門上的紅旗同樣有著難以形容的高貴感。
紅旗HS5與HS7內飾進步著實不小。HS5上的貫穿式屏幕、HS7上的木質裝飾所營造的豪華感的確到位，車內所採用的材料也足以與BBA媲美。紅旗一貫在乘坐舒適性上下足了功夫，這兩款SUV的座椅不管是人體工程設計還是支撐性都達到了相當高的水準，不愧豪華二字。
（HS7內飾）
雖說車內的配置水平實在太高，但單說內飾風格，筆者個人認為兩款走在年輕路線上的SUV車型仍舊有提升空間。當然有提升空間是因為紅旗目前所有的車型內飾並未形成一個統一的風格，同時我們也可以看到在這些車型上或多或少有奔馳、奧迪或者是雷克薩斯的影子。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
兩車的尺寸說不上最大，但也絕不輸給同級的豪華品牌。我們先說說讓那位銷售朋友笑開花的HS5。曾有人說一些消費者買紅旗HS5僅僅是為了低調，對此我只想問問他們，這車哪裡低調了？
從紅旗H5開始，紅旗車型的外觀就堅定不移的走向了年輕化。HS5類似德國車的柔和線條卻營造出了一些不過分的壓迫感。標誌性的大嘴中網造型中間，有兩道與引擎蓋上紅旗標誌呼應的紅色裝飾條。燈組採用了矩陣式造型，而周身也加上了鍍鉻飾條，再加上尾門上的紅旗二字，難以理解怎麼會有人說他低調。
而HS7比HS5還要霸氣些，沒錯，就是霸氣。前臉設計與HS5大致相同，也是這種精英式造型。不過HS7採用了大量的平直線條，因而氣場也更足，尺寸不小的鋁合金輪轂比HS5更多了一分穩重，車尾門上的紅旗同樣有著難以形容的高貴感。
紅旗HS5與HS7內飾進步著實不小。HS5上的貫穿式屏幕、HS7上的木質裝飾所營造的豪華感的確到位，車內所採用的材料也足以與BBA媲美。紅旗一貫在乘坐舒適性上下足了功夫，這兩款SUV的座椅不管是人體工程設計還是支撐性都達到了相當高的水準，不愧豪華二字。
（HS7內飾）
雖說車內的配置水平實在太高，但單說內飾風格，筆者個人認為兩款走在年輕路線上的SUV車型仍舊有提升空間。當然有提升空間是因為紅旗目前所有的車型內飾並未形成一個統一的風格，同時我們也可以看到在這些車型上或多或少有奔馳、奧迪或者是雷克薩斯的影子。
（HS5內飾）
兩款新車分別使用了2.0T與3.0T發動機。HS5使用的2.0T渦輪增壓發動機最大功率165kW，最大扭矩340N·m，匹配6AT變速箱；而HS7使用的3.0T機械增壓發動機最大功率248kW，最大扭矩445N·m，匹配8AT變速箱。從動力參數來看，兩款車的動力不會太慫甚至可以說有些澎湃，不過筆者並未得到機會親自去試駕這兩臺車，因此這裡也不再過多贅述。
寫在最後
兩個月連續推出兩款全新車型，這確實很少見，但這也從另一方面說明了紅旗研發實力的成長。HS5在五月底上市之後的5天時間內便賣出了546臺，同等級的謳歌RDX在5月的總銷量也僅有438臺，更別說紅旗HS5這兩個月接踵而至的訂單數量。HS7雖然熱度沒有HS5高，但同樣會因品牌的影響力從外資豪華品牌中搶走部分客戶。
記得紅旗HS5五月上市之前，有朋友形容這臺SUV在上海車展被圍了裡三層外三層，關注度之高真的難以形容，別說坐上去試了，能摸到就不錯了。緊接著七月，紅旗帶來了一款尺寸更大的SUV紅旗HS7，這款紅旗HS7的起售價34.98萬。除了純電的蔚來，這個價格在國內幾乎找不到對手。但你說20萬的紅旗HS5和35萬的HS7貴嗎？可能大多數了解紅旗的人都會像筆者一樣搖搖頭。
情懷無價？
紅旗這個品牌的歷史我相信大家或多或少都知道一些，“共和國長子”的名號也是鼎鼎有名，但時間倒回五六年前，這個名號對於紅起來說更像是坊間調侃而不是讚譽。一位長春工廠的員工曾透露，他一直覺得前幾年紅旗都是浮華，遇到車市行情好，所有問題都被隱藏了；直到近兩年，紅旗的成長讓他感覺有一種翻身的感覺。
其實從近幾次紅旗的新車亮相的火爆程度來看，我們就能知道民眾對紅旗的認可度一點都不低。筆者一位銷售朋友私下告訴我，紅旗HS5到店之後基本來一臺提一臺，單店月銷過百，訂單現在都不太敢接了，因為廠商真不給車。當然，銷售的嘴騙人的鬼，這話肯定是有些水分的。但這位朋友隨後對我說，來看HS5的顧客大多數都是全款訂車，要是實在等不了，接著就會去奧迪訂Q5L。
學而優則仕，對老一輩或者那些處於當打之年的消費者來說，紅旗品牌這個“共和國長子”幾乎就代表了仕途成功。這種能闡述成功情懷的影響力不論是來自國外的寶馬還是國內的領克、魏派恐怕短時間內都不能達到，唯一可以比較的可能只有做過一段時間特供的奧迪了。因此價格對於兩款SUV來說，真懂紅旗的人不會覺得有多貴。
情懷真不值錢
開上紅旗就是成功這句話或許有些誇張，但絕對有道理。想象下，如果一輛紅旗H7與寶馬7系在路上遇到了，你覺得誰會讓路？就算7系一時間想不開，H7閃閃燈結果會怎樣？紅旗永遠是“共和國長子”，這種情懷的力量永遠和一種精神掛鉤。不過，歷來只打“情懷”這張牌的，最後都被市場大浪給拍到了沙灘上。
某知名大虎曾說，我做手機就是給那些不懂我的XX們做的，然後請了一眾所謂“老資格”出來站臺，又強拿iPhone4做情懷，後來的結果大家都知道了。拿個人的情懷來綁架消費者，這是最愚蠢的行為。
手機的情況同樣適用於汽車。情懷並不是宣傳出來，營銷做出來的，而是消費者口口相傳、日積月累所帶來的正面影響力。紅旗的可貴之處在於悠久的歷史，但強行拿愛國情懷去綁架消費者可就不明智了。
曾有讀者給我留言說起這個品牌，既然是紅旗，那就更要做些大眾化的車子，品質可靠，別搞那些看起來高大上但連國人都反感的東西。由此看來，消費者對紅旗的真正要求是既要高端又要實惠。而紅旗近兩年的營銷策略有意無意的淡化了最具優勢的情懷底牌，而紅旗HS5與HS7更是徹底將情懷這張牌更拋開，更加專注於汽車本身。
國產的東西好就能暢銷，華為就是實打實的爆款例子。情懷不值錢，那我們就再說回車本身，HS5與HS7雖然受制於產能還未像CR-V、奇駿那樣成為爆款，但訂單不斷足以說明這兩款車還算是“有點東西”。
產品不錯，仍有提升空間
今年年初，筆者曾把“韓國紅旗”捷恩斯G80與紅旗H7比較，得出的結論是紅旗H7在各方面仍舊處於弱勢，然後被廣大讀者噴成了篩子。那麼，紅旗的這兩款SUV產品怎樣呢？
兩車的尺寸說不上最大，但也絕不輸給同級的豪華品牌。我們先說說讓那位銷售朋友笑開花的HS5。曾有人說一些消費者買紅旗HS5僅僅是為了低調，對此我只想問問他們，這車哪裡低調了？
從紅旗H5開始，紅旗車型的外觀就堅定不移的走向了年輕化。HS5類似德國車的柔和線條卻營造出了一些不過分的壓迫感。標誌性的大嘴中網造型中間，有兩道與引擎蓋上紅旗標誌呼應的紅色裝飾條。燈組採用了矩陣式造型，而周身也加上了鍍鉻飾條，再加上尾門上的紅旗二字，難以理解怎麼會有人說他低調。
而HS7比HS5還要霸氣些，沒錯，就是霸氣。前臉設計與HS5大致相同，也是這種精英式造型。不過HS7採用了大量的平直線條，因而氣場也更足，尺寸不小的鋁合金輪轂比HS5更多了一分穩重，車尾門上的紅旗同樣有著難以形容的高貴感。
紅旗HS5與HS7內飾進步著實不小。HS5上的貫穿式屏幕、HS7上的木質裝飾所營造的豪華感的確到位，車內所採用的材料也足以與BBA媲美。紅旗一貫在乘坐舒適性上下足了功夫，這兩款SUV的座椅不管是人體工程設計還是支撐性都達到了相當高的水準，不愧豪華二字。
（HS7內飾）
雖說車內的配置水平實在太高，但單說內飾風格，筆者個人認為兩款走在年輕路線上的SUV車型仍舊有提升空間。當然有提升空間是因為紅旗目前所有的車型內飾並未形成一個統一的風格，同時我們也可以看到在這些車型上或多或少有奔馳、奧迪或者是雷克薩斯的影子。
（HS5內飾）
兩款新車分別使用了2.0T與3.0T發動機。HS5使用的2.0T渦輪增壓發動機最大功率165kW，最大扭矩340N·m，匹配6AT變速箱；而HS7使用的3.0T機械增壓發動機最大功率248kW，最大扭矩445N·m，匹配8AT變速箱。從動力參數來看，兩款車的動力不會太慫甚至可以說有些澎湃，不過筆者並未得到機會親自去試駕這兩臺車，因此這裡也不再過多贅述。
寫在最後
兩個月連續推出兩款全新車型，這確實很少見，但這也從另一方面說明了紅旗研發實力的成長。HS5在五月底上市之後的5天時間內便賣出了546臺，同等級的謳歌RDX在5月的總銷量也僅有438臺，更別說紅旗HS5這兩個月接踵而至的訂單數量。HS7雖然熱度沒有HS5高，但同樣會因品牌的影響力從外資豪華品牌中搶走部分客戶。
有許多人說希望紅旗能在價格上給予國人更多實惠，用性價比來贏得市場。但從某種意義上來說，紅旗最大的競爭對手就是BBA，得天獨厚的氣場能讓豪華品牌都相形見絀，但紅旗已經真的成長到可以與BBA抗衡了嗎？不光這兩款SUV，做中國的BBA，這對目前的紅旗來說仍然是一個不遠也不近的願望。