一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
造型上，採用一貫的斯柯達家族設計造型。直瀑式的前中網格柵使用了大量的鍍鉻裝飾條進行修飾，視覺上的精緻與檔次感絲毫不輸給"真大眾"。兩側的分體式大燈較為方正的設計，提升了硬派風格的同時，增加了層次感。
車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
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造型上，採用一貫的斯柯達家族設計造型。直瀑式的前中網格柵使用了大量的鍍鉻裝飾條進行修飾，視覺上的精緻與檔次感絲毫不輸給"真大眾"。兩側的分體式大燈較為方正的設計，提升了硬派風格的同時，增加了層次感。
車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
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而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
造型上，採用一貫的斯柯達家族設計造型。直瀑式的前中網格柵使用了大量的鍍鉻裝飾條進行修飾，視覺上的精緻與檔次感絲毫不輸給"真大眾"。兩側的分體式大燈較為方正的設計，提升了硬派風格的同時，增加了層次感。
車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
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內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
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車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
造型上，採用一貫的斯柯達家族設計造型。直瀑式的前中網格柵使用了大量的鍍鉻裝飾條進行修飾，視覺上的精緻與檔次感絲毫不輸給"真大眾"。兩側的分體式大燈較為方正的設計，提升了硬派風格的同時，增加了層次感。
車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
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車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
乘坐及空間方面，柯珞克的座椅設計相比起大眾其他車型來說，顯得更加的動感和年輕。並且繼承了在舒適和包裹性中較為適中的坐感。大面積的的全景天窗幾乎涵蓋了整個車廂內部，無論是在前排還是後排，寬敞感還是十分不錯的。但後部中央底盤較高的隆起，卻降低了後排乘客的腿部空間，這點也是大眾車型的通病。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
造型上，採用一貫的斯柯達家族設計造型。直瀑式的前中網格柵使用了大量的鍍鉻裝飾條進行修飾，視覺上的精緻與檔次感絲毫不輸給"真大眾"。兩側的分體式大燈較為方正的設計，提升了硬派風格的同時，增加了層次感。
車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
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乘坐及空間方面，柯珞克的座椅設計相比起大眾其他車型來說，顯得更加的動感和年輕。並且繼承了在舒適和包裹性中較為適中的坐感。大面積的的全景天窗幾乎涵蓋了整個車廂內部，無論是在前排還是後排，寬敞感還是十分不錯的。但後部中央底盤較高的隆起，卻降低了後排乘客的腿部空間，這點也是大眾車型的通病。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
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尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
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在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
乘坐及空間方面，柯珞克的座椅設計相比起大眾其他車型來說，顯得更加的動感和年輕。並且繼承了在舒適和包裹性中較為適中的坐感。大面積的的全景天窗幾乎涵蓋了整個車廂內部，無論是在前排還是後排，寬敞感還是十分不錯的。但後部中央底盤較高的隆起，卻降低了後排乘客的腿部空間，這點也是大眾車型的通病。
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而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
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尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
乘坐及空間方面，柯珞克的座椅設計相比起大眾其他車型來說，顯得更加的動感和年輕。並且繼承了在舒適和包裹性中較為適中的坐感。大面積的的全景天窗幾乎涵蓋了整個車廂內部，無論是在前排還是後排，寬敞感還是十分不錯的。但後部中央底盤較高的隆起，卻降低了後排乘客的腿部空間，這點也是大眾車型的通病。
動力方面，柯珞克搭載兩款動力分別為，1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機。最大功率分別為116、150馬力，最大扭矩分別為200/250牛米。1.2T僅搭載最低配也就是丐版上，其餘車型均為1.4T，與之匹配的7速雙離合變速箱。這套同樣也是大眾在全球範圍內大量運用的"黃金組合"。技術和性能十分成熟穩定，並在發動機啟停的加持下，百公里油耗僅在6L左右。對於一款車長接近4.5米的緊湊SUV來說，節能性算的上十分優秀了。
一直以來，合資品牌在國內的汽車市場可以說佔據了半數以上的市場份額，並且幾乎在每個細分市場都處於領先。但在緊湊SUV車型的細分市場中，自主品牌卻有著絕對的話語權。最具代表性的就是哈弗旗下的H6，在2019年以45萬輛的銷量位居國內SUV銷冠的王座。而合資品牌在這一市場中，除了途觀、本田CRV、奇駿等幾款"根基"較深的車型之外，大多都由於性價比的問題，敗給了國產車。
而今年的車市寒冬還未散盡，導致各家車企在爭奪這塊"縮小的蛋糕"的時候，大多都開始放下品牌身段，價格下放開始提高性價比來爭奪市場份額。這其中比較活躍的要屬大眾品牌了。並且其旗下子品牌也毫無意外的進行降價，就比如今天小編要說的這款車—斯柯達柯珞克。如今有著3萬元的優惠後，入門版起售僅不足11萬。那麼都有什麼優勢？值不值的入手？
造型上，採用一貫的斯柯達家族設計造型。直瀑式的前中網格柵使用了大量的鍍鉻裝飾條進行修飾，視覺上的精緻與檔次感絲毫不輸給"真大眾"。兩側的分體式大燈較為方正的設計，提升了硬派風格的同時，增加了層次感。
車身側面，柯珞克雙腰線的設計也是時下比較流行的。前大燈起始，貫穿整個車身的上腰線帶來了十分犀利硬派的SUV風格，下部腰線負責提升層次和光影感。並且雙色的車身和標配頂部行李架帶來了更多的運動感。車身尺寸方面，柯珞克的長寬高分別為：4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，在同級別中處於上游水平。
尾部方面，柯珞克的整體同整車的性格調性一樣，採用較為硬派犀利的風格。大面積的銀色與黑色疊加的後包圍，運動感和時尚感融合的十分協調。兩側的立體化尾燈採用LED光源，點亮後識別度十分高。
內飾方面，既然作為大眾的子品牌，毫無意外的一股濃厚的大眾德系味。簡單幹練的T型佈局操作起來還是比較容易上手。並且紮實的做工和較為厚道的用料，讓其手感和視覺感都十分的不錯。值得一提的是空調區的鏤空設計，區別了斯柯達和大眾的品牌調性，相對於大眾的"死板"，這樣的設計或多或少的多了一些年輕的活力。
在配置方面，柯珞克全系標配了定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、車頂行李架等，而除去最低配以外，還配備了9英寸中央觸控液晶屏支持GPS導航、藍牙電話、手機互聯等多媒體功能，可開啟的全景天窗雖低配並不具備，不過好在可以選裝。
乘坐及空間方面，柯珞克的座椅設計相比起大眾其他車型來說，顯得更加的動感和年輕。並且繼承了在舒適和包裹性中較為適中的坐感。大面積的的全景天窗幾乎涵蓋了整個車廂內部，無論是在前排還是後排，寬敞感還是十分不錯的。但後部中央底盤較高的隆起，卻降低了後排乘客的腿部空間，這點也是大眾車型的通病。
動力方面，柯珞克搭載兩款動力分別為，1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機。最大功率分別為116、150馬力，最大扭矩分別為200/250牛米。1.2T僅搭載最低配也就是丐版上，其餘車型均為1.4T，與之匹配的7速雙離合變速箱。這套同樣也是大眾在全球範圍內大量運用的"黃金組合"。技術和性能十分成熟穩定，並在發動機啟停的加持下，百公里油耗僅在6L左右。對於一款車長接近4.5米的緊湊SUV來說，節能性算的上十分優秀了。
白希文總結：
斯柯達作為大眾子品牌來說，無論是在技術還是品質方面，毫不誇張的說，完全算得上是大眾的換標車。而柯珞克也同樣繼承這些，並且目前全系3萬的優惠幅度，也讓性價比更高了。總的來說還是比較值得入手，不過要注意的是1.2T版仍為國五標準，對於實行了國六標準地區的消費者來說，還是得仔細斟酌。