不得不承認，Jeep自由光的分體式大燈引領了一個時代的設計浪潮，雖然看起來稍微有點彆扭，但確實有很多模仿者，寶駿510就是一個典範。既然這種別緻的設計已經不再專屬於自由光，索性在中期改款的時候，設計師取消了自由光的分體式大燈，帶來了一款真正硬派中型SUV。
在正式解讀新款自由光之前，我還是想總體聊聊這款車，從近一年的銷量走勢圖可以看到，今年年初的時候，自由光的月銷量基本能夠維持在5000輛，其實在2017年年初的時候，自由光的月銷量還能近萬，所以不誇張的說，自由光可能是唯一在20-30萬級別可以和途觀L正面硬抗的中型合資SUV。不過，到今年下半年，自由光的銷量極速下滑，到現在一個月只能賣出一兩千輛，其實銷量下滑的原因也很簡單，現款自由光作為換代末期的產品，產品力實在無法和同級別的新產品媲美，再加上新款即將上市，所以即便是對自由光有意思的消費者，也會持觀望態度，也就導致了自由光近期的銷量低迷。
而這樣說起來，新款自由光的壓力還真不小，畢竟從目前Jeep整個產品線佈局來看，最走量的車型當屬自由光，那麼新車到底是否能夠擔負如此重任，今天咱們來了解一下。
新款自由光的變化其實主要集中在外觀和動力，而我，好像對新車的動力確實比較感興趣。
首先要確定的是新款自由光將依舊保持2.0L自吸的動力版本，而這也是為了增加自由光的性價比，2.0L自吸版本的動力也分為兩個版本，最大功率分別為148馬力（國六排放）和155馬力（國五排放），前者動力雖然不算太強，但支持國六排放標準，這無疑是一大亮點。而新車最吸引消費者的當屬用2.0T渦輪增壓發動機替代了2.4L版本。
2.0T渦輪增壓發動機同樣分為高低功率版本，其中低功率版本最大功率234馬力，最大扭矩350Nm，這樣的動力表現其實要比大眾的2.0T高功率更出色一些，而高功率的動力表現則更加出色，其最大功率可達265馬力，最大扭矩400Nm，同排量的發動機中，也就凱迪拉克能夠與之一較高下，此外，新車也將全系標配來自採埃孚的9AT變速箱，此套動力組合下，高功率版本的0-100km/h的加速成績可以達到7.49秒，這在中型SUV中絕對屬於非常出色的存在。
不過僅僅只是快這麼簡單？來自採埃孚的這臺9AT變速箱其實齒比比較大，設置了4個超速檔，當車速達到120km/h時，發動機轉速能夠控制在1600轉，油耗經濟性也是值得期待，此外，雖然老款車型也有這臺9AT變速箱，但渦輪增壓發動機峰值扭矩更寬泛，所以在100km/h之後的加速上，新款相比老款將有質的提升。
說完動力，再來說說變化最大的外觀，前文咱們也有提到，新款自由光取消了分體式大燈的設計，改用了看起來更硬派的大燈造型，說實話，整體看起來是要比老款的密封眼順眼多了，搭配家族化的七孔式格柵，也十分硬派。此外，說到車燈，老款車型的光源實在太落伍，我想新款應該有全LED的光源。
不過側面的變化倒不是特別大，並且因為是中期改款的車型，其車身尺寸也基本沒有變化。而在車尾，變化還挺明顯，而變化主要集中在尾燈，辨識度相比老款同樣更出色。此外，下護板的造型也有變化，顏值更出色。
而內飾的變化則就不如外觀那麼明顯，甚至可以說是基本沒有變化，而實際看來自由光的內飾也不算是太老氣，尤其是中控面板的造型辨識度還不錯。並且新車也將支持手機互聯等主流功能。而在安全配置方面，高配車型將有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置。
而在後排，作為一款中型SUV，後排空間的表現自然不會太差，可以看到，腿部空間表現十分不錯，並且座椅填充度也是相當不錯，整體後排的舒適性不錯，只是由於有四驅車型，中間地板有較高的地板凸起。
綜合來看，雖然只是中期改款車型，但新款自由光完全就像是換代一般，尤其是動力方面，一躍成為同級別的翹楚，而更加硬朗的車型也更符合消費者的審美。至於售價方面，新車還未正式上市，價格還未正式公佈，不過據悉，新車最低配將會在20萬以內，而2.0T高功率+四驅的售價將會在25萬以內，相比現款無疑價格會有所下調。所以，綜合來看，新款自由光的性價比提升不少，相信也會給途觀L帶來不小的競爭壓力。