'真正的平民性能車，3.6L V6+採埃孚8AT，只賣35萬，還看啥野馬？'
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
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作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
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作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
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雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
雖然是雙門車型，但道奇挑戰者依然配備了四個座位，對於1.75米身高的駕乘者來說，在保證前排頭部和腿部空間都合適的情況下，後排依然能有3指的頭部空間和1拳的腿部空間，總體上還是有一定實用性的。不過後備廂的表現不是道奇挑戰者的強項，只能應付一些體積不大的物品。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
雖然是雙門車型，但道奇挑戰者依然配備了四個座位，對於1.75米身高的駕乘者來說，在保證前排頭部和腿部空間都合適的情況下，後排依然能有3指的頭部空間和1拳的腿部空間，總體上還是有一定實用性的。不過後備廂的表現不是道奇挑戰者的強項，只能應付一些體積不大的物品。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
雖然是雙門車型，但道奇挑戰者依然配備了四個座位，對於1.75米身高的駕乘者來說，在保證前排頭部和腿部空間都合適的情況下，後排依然能有3指的頭部空間和1拳的腿部空間，總體上還是有一定實用性的。不過後備廂的表現不是道奇挑戰者的強項，只能應付一些體積不大的物品。
道奇挑戰者的普通版本車型配備了3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率為309馬力，最大扭矩為363Nm，傳動部分則匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱，當踩下油門的一瞬間，就能感受到線性的輸出和後勁十足的表現，這也是大排量自吸發動機的最大魅力所在，這也彌補了其加速成績比較一般的缺憾，0-100公里加速成績在6.7秒左右。當然迷人的聲浪也讓人大呼過癮。而若還覺得不夠盡興的話，最大功率達到707馬力的6.2L機械增壓V8 HEMI車型，足以讓駕乘體驗變得更加富有激情。
對於很多消費者來說，目前美系肌肉車也不僅僅只是出現在很多電影上，而且諸如福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型也越來越多出現在街頭，不過在肌肉車領域有著“三劍客”，福特野馬、雪佛蘭科邁羅已經介紹過，而今天要介紹的就是最不為人所知，但又最能代表肌肉車性格的車型——道奇挑戰者。
作為一款實力不輸福特野馬、雪佛蘭科邁羅的肌肉車型，道奇挑戰者甚少被人所記住，而很多人都不知道它的存在，這主要是由於道奇品牌在國內網點分佈十分稀少，而進口的身份又註定了它屬於極為小眾的車型，目前也只有平行進口形式才能購買到，目前的挑戰者屬於第三代車型，最低配的2019款SXT車型的價格大約在35萬元左右，配備了3.6L自吸發動機，當然追求極致性能的可以選擇6.2L的SRT Hellcat地獄貓版本車型，價格當然也變得頂級，160萬元以上的價格註定更為小眾。
從外形上看，道奇挑戰者有著傳統美系肌肉車的造型，兩側各兩個的圓形大燈組造型十分復古，再加上一體式的進氣格柵，基本上和上世紀70年代的第一代挑戰者車型沒什麼區別，充滿侵略性的張揚前臉也是它與福特野馬、雪佛蘭科邁羅最大的不同，雖然它的價格不是很貴，但遊走在街頭的回頭率能比很多超跑車型還要高。
雖然採用了雙門無框車門造型，但是挑戰者的長度依然達到了5021mm，而軸距也有2950mm，算是符合美系肌肉車的大塊頭特徵。從側面來看，道奇挑戰者的輪廓也非常硬朗，線條的勾勒處處都展現出肌肉感，而20英寸槍灰色的鋁合金輪轂也非常醒目，搭配245寬度的固特異輪胎也表現出良好的抓地力。
來到車尾，尾燈的造型也在致敬第一代挑戰者車型，不過為了符合潮流，還是在尾燈上增加了LED光帶，而黑色亮條的一體式設計也和前臉相呼應，當然雙邊雙出的外露式排氣管造型也依然沒有缺席。
來到車內，道奇挑戰者的內飾沒有致敬經典的初代車型，而是採用了一套比較符合現代審美的造型，這套內飾也在很多菲亞特、克萊斯勒車型上見到過，雖然跑車氛圍不如福特野馬和雪佛蘭科邁羅，但是細節做工表現還不錯，中控臺大面積覆蓋了軟質材料，金屬飾板板也都貨真價實。總體上雖然內飾不如外觀搶眼，但也算水準之內。
對於挑戰者這種追求運動個性的肌肉車來說，沒有平底式的多功能方向盤比較讓人遺憾，而儀表盤的設計也比較普通，沒有讓人印象深刻之處，不過安全配置上比較到位，ESP、陡坡緩降、ROM電子防滾翻裝置、倒車影像、胎壓監測等功能比較齊全。
舒適配置上，道奇挑戰者配備了8.4英寸中控觸屏，並搭載了Uconnect4智能系統，支持藍牙電話和語音識別控制，但沒有車載Wifi功能。而諸如帶可摺疊功能的電動調節外後視鏡、無鑰匙進入和啟動、雙區空調、主駕駛位6向調節、電動天窗、自動大燈等功能都沒有缺席，當然，有些平行進口商家還支持選裝聽覺體驗更出眾的阿爾派音響。
雖然是雙門車型，但道奇挑戰者依然配備了四個座位，對於1.75米身高的駕乘者來說，在保證前排頭部和腿部空間都合適的情況下，後排依然能有3指的頭部空間和1拳的腿部空間，總體上還是有一定實用性的。不過後備廂的表現不是道奇挑戰者的強項，只能應付一些體積不大的物品。
道奇挑戰者的普通版本車型配備了3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率為309馬力，最大扭矩為363Nm，傳動部分則匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱，當踩下油門的一瞬間，就能感受到線性的輸出和後勁十足的表現，這也是大排量自吸發動機的最大魅力所在，這也彌補了其加速成績比較一般的缺憾，0-100公里加速成績在6.7秒左右。當然迷人的聲浪也讓人大呼過癮。而若還覺得不夠盡興的話，最大功率達到707馬力的6.2L機械增壓V8 HEMI車型，足以讓駕乘體驗變得更加富有激情。
總之，在這個追求潮流和科技的年代裡，道奇挑戰者卻用自己的復古和肌肉造型來顯示出與眾不同，在同價位中屬於當之無愧的吸睛神器。另外在新能源車型和小排量渦輪增壓發動機越來越多的當下，這種大排量自吸車型已然變得非常罕見，而且只支持國五的排放也意味著國內很多地區都無法新車上牌，所以在國六排放標準全面實施之前的這段日子裡，喜歡肌肉車型的消費者也應該抓緊這最後的機會了。
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