如果說之前的“最慘金九銀十”是杞人憂天的唱衰論調，那11月銷量似乎坐實了這一說法。根據乘聯會公佈的11月周銷量數據顯示：日均零售量為4.2萬臺，同比暴跌32%，跌幅相比10月再次擴大。
不出我們所料，SUV市場也持續萎縮，今年車市還真像入了冬。能不能抵擋住寒流，就看自身有多少能量了。畢竟，有些車它就是一種“不講理”般的熱銷，比如大家熟知的東風日產奇駿。
先看數據：2018年11月，奇駿終端銷量為18428輛，同比增長6.2%；1-11月終端銷量183307輛，同比增長12.4%。橫向對比日系陣營老對手CR-V，奇駿依然勝出一籌，今年國內日系SUV的位置坐得穩穩當當，衝擊20萬大關也是極有可能的。事實上在銷量層面，除了途觀，其它合資SUV對於奇駿造不成壓力。
中國消費者
是有多喜歡奇駿啊
中國車市歷經數十年浮沉，敢稱車壇“常青樹”的車型並不多。奇駿在海外稱為“X-TRAIL”，最早以威猛硬派的形象出道，越野實力在SUV中是排得上號的。
可以說，以前消費者追求一款有不俗越野能力，質量靠得住的合資SUV，那也就是選奇駿了。最近幾年SUV市場容量快速擴大，消費者的選擇面也多了。奇駿也從2014年開始也兼顧家用化，強化全能屬性的方向走，夯實了走量爆款的基因。而2017年奇駿中期改款，不僅保持原有的越野基因，也引入了七座車型、加持了智能科技。而在今年， 2019款奇駿上市，在原有產品基礎上實現多達十項升級，2.5L車型及2.0L智聯舒適版、2.0L智聯七座舒適版全部搭載東風日產“智行+”車聯繫統，頂配車型上的部分高端配置下放。奇駿的產品力一直高度貼合消費者的迫切需求，達到甚至超過期望值。
長期以來，奇駿在市場積澱得絕佳口碑並非無緣由，東風日產在“變”和“不變”的拿捏上十分得當。現今消費者渴望更多的時尚感、更豐富的配置，更趣味化的營銷，奇駿會及時、前瞻性得進行佈局和轉變。另一方面，日產2.0L/2.5L+CVT動力總成問世多年，技術至臻完善，後出的改款車型則延續核心技術優勢，並作進一步優化。要贏得廣大消費者的信賴，需要過硬的技術實力，更要有以用戶需求為出發點的匠心精神。
東風日產絲毫不曾怠慢
眾所周知，汽車是產業鏈最長的產業，把車造好的確很關鍵，但售後環節也不容忽視，往往會映射出車企的處事態度和價值觀。
前段時間，網絡上出現一些關於“奇駿頓挫”的聲音：部分奇駿車主表示，自己購買的2019款2.0L奇駿在高速（90-100公里/時）行駛時，感受到了輕微的頓挫。當然，每每出現此類爆料，部分自媒體同行也會隔空作主觀臆想。東風日產對此很重視，秉持著尊重事實，真正關懷的的態度處理此事。
首先，部分奇駿車主反應的高速頓挫情況客觀存在。但是，經過技術人員的檢測、分析，可確定奇駿在特殊工況下的頓挫情況非產品缺陷，僅是車身舒適性控制模塊偏向靈敏所致。為此，東風日產針對2019款奇駿2.0L車型開展主動關懷服務，進行免費檢測和軟件升級。從目前的用戶反饋來看，此前的頓挫已經得到了根本性的解決，東風日產的處理效率值得點贊。
沒有掩飾，沒有敷衍，只是儘快瞭解事實真相，技術問題就以技術方式解決。這便是我們熟悉的東風日產，求真、務實、坦誠，技術領先，有責任感，作為品牌SUV家族主力的奇駿自然會得到消費者的認可和信賴。
何止是中國消費者喜愛
老美亦然
其實在合資緊湊級SUV大軍裡，單論定價，比奇駿低的車也不少，但為什麼賣不過奇駿？奇駿全能的產品力是熱銷的根基，久經考驗的市場口碑讓消費者吃下了定心丸，此外，深厚的全球背書也是一大加分項。
（北美市場的日產Rogue）
放眼全球，前年和去年奇駿分別擊敗本田CR-V和豐田RAV4，連莊全球SUV市場銷冠。而今年上半年，美國最熱門的SUV和跨界車排名中，奇駿依然遙遙領先，售出21.5萬輛，同比增長10%，相比豐田RAV4、本田CR-V的18.5萬輛和18萬輛，可謂碾壓式勝出。按照目前的銷量情況，下個月即將出爐的全美SUV和跨界車型銷量榜中，奇駿的位置幾乎不可能被取代。
要知道，美國市場常被稱為最成熟的單一汽車市場，而奇駿是一款誕生於日本的全球車型，得到中國兩國消費者的偏愛，奇駿的產品價值是無可爭議的。
車叔總結
也許，隨著經濟形勢和消費者購車需求的調整，SUV市場還將變得更為不明朗；也許，未來的SUV新品還會接連湧現，它們為了贏得一席之地大打價格戰，緊湊SUV細分市場刺刀見紅……但車叔依然有理由相信，在中國車市高基數的保證下，奇駿憑藉強硬的產品力、匠心品質、深厚的口碑背書，長期成為SUV市場的標杆，成為萬千消費者最忠實的夥伴。